Sonderkommando στον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Sonderkommando
Η ιστορία της Ρωσίας συνδέεται με πολλές ρωσικές θαλάσσιες αποστολές του 18ου-20ου αιώνα. Αλλά ξεχωριστή θέσηανάμεσά τους είναι τα ταξίδια σε όλο τον κόσμο με ιστιοφόρα. Οι Ρώσοι ναυτικοί αργότερα από άλλες ευρωπαϊκές ναυτικές δυνάμεις άρχισαν να κάνουν τέτοια ταξίδια. Μέχρι τη στιγμή που οργανώθηκε ο πρώτος ρωσικός περίπλου του κόσμου, τέσσερις ευρωπαϊκές χώρες είχαν ήδη πραγματοποιήσει 15 τέτοια ταξίδια, ξεκινώντας από τον F. Magellan (1519–1522) και τελειώνοντας με το τρίτο ταξίδι του J. Cook. Τα περισσότερα από τα ταξίδια σε όλο τον κόσμο λόγω Άγγλων ναυτικών - οκτώ, συμπεριλαμβανομένων τριών - υπό τη διοίκηση του Κουκ. Πέντε ταξίδια έκαναν οι Ολλανδοί, από ένα οι Ισπανοί και οι Γάλλοι. Η Ρωσία έγινε η πέμπτη χώρα σε αυτή τη λίστα, αλλά ως προς τον αριθμό των ταξιδιών σε όλο τον κόσμο, ξεπέρασε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες μαζί. Τον 19ο αιώνα Τα ρωσικά ιστιοφόρα πραγματοποίησαν περισσότερους από 30 πλήρεις περίπλους και περίπου 15 ημικυκλικούς πλους, όταν τα πλοία που έφτασαν από τη Βαλτική στον Ειρηνικό Ωκεανό παρέμειναν να εξυπηρετούν στην Άπω Ανατολή και στη Ρωσική Αμερική.
Αποτυχημένες αποστολές
Golovin and Sanders (1733)
Για πρώτη φορά στη Ρωσία, ο Πέτρος Α' σκέφτηκε τη δυνατότητα και την αναγκαιότητα των ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων, σκόπευε να οργανώσει μια αποστολή στη Μαδαγασκάρη και την Ινδία, αλλά δεν κατάφερε να πραγματοποιήσει το σχέδιό του. Η ιδέα ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο με μια κλήση στην Καμτσάτκα εκφράστηκε για πρώτη φορά από τις ναυαρχίδες του ρωσικού στόλου, μέλη του διοικητικού συμβουλίου του ναυαρχείου, τους ναύαρχους N. F. Golovin και T. Sanders σε σχέση με την οργάνωση της Δεύτερης Καμτσάτκα Εκστρατεία. Τον Οκτώβριο του 1732, υπέβαλαν στη Γερουσία τη γνώμη τους για τη σκοπιμότητα αποστολής μιας αποστολής «από την Αγία Πετρούπολη με δύο φρεγάτες μέσω της Μεγάλης Θάλασσας-Οκιγιάν γύρω από το καπάκι Gorn και στη Δυτική Θάλασσα, και μεταξύ των ιαπωνικών νησιών ακόμη και στην Καμτσάτκα ."
Πρότειναν να επαναλαμβάνονται τέτοιες αποστολές κάθε χρόνο, αντικαθιστώντας ορισμένα πλοία με άλλα. Αυτό υποτίθεται ότι θα επέτρεπε, κατά τη γνώμη τους, σε συντομότερο χρόνο και καλύτερα να οργανώσει τον εφοδιασμό της αποστολής του Β. Μπέρινγκ με όλα τα απαραίτητα και να δημιουργήσει γρήγορα εμπορικές σχέσεις με την Ιαπωνία. Επιπλέον, ένα μακρύ ταξίδι θα μπορούσε να γίνει μια καλή θαλάσσια πρακτική για αξιωματικούς και ναυτικούς του ρωσικού στόλου. Ο Golovin πρότεινε να σταλεί ο ίδιος ο Bering στην Καμτσάτκα μέσω ξηράς και ζήτησε να του αναθέσει τη ναυσιπλοΐα δύο φρεγατών. Ωστόσο, οι ιδέες του Golovin και του Sanders δεν υποστηρίχθηκαν από τη Γερουσία και η ευκαιρία να οργανωθεί το πρώτο ρωσικό ταξίδι το 1733 χάθηκε.
Krenitsyn (1764)
Το 1764, αποφασίστηκε να σταλεί μια αποστολή σε όλο τον κόσμο στην Καμτσάτκα υπό τον υποπλοίαρχο P. K. Krenitsyn, αλλά λόγω του επικείμενου πολέμου με την Τουρκία, δεν μπόρεσε να πραγματοποιηθεί. Το ταξίδι, το οποίο ο I. G. Chernyshev, αντιπρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του Ναυαρχείου, προσπάθησε να εξοπλίσει το 1781, επίσης δεν πραγματοποιήθηκε. Το 1786, ο επικεφαλής της «Βορειοανατολικής ... Αποστολής», Υποπλοίαρχος I. I. Billings (συμμετέχοντας στο τρίτο ταξίδι του Κουκ), παρουσίασε στο Admiralty Board τη γνώμη των αξιωματικών του ότι, στο τέλος της αποστολής, η επιστροφή η διαδρομή των πλοίων της θα βρισκόταν γύρω από το Cape Good Hopes στην Κρονστάνδη. Του αρνήθηκαν επίσης.
Αλλά στις 22 Δεκεμβρίου του ίδιου 1786, η Αικατερίνη Β' υπέγραψε ένα διάταγμα του ναυαρχείου για την αποστολή μιας μοίρας στην Καμτσάτκα για να προστατεύσει τις ρωσικές κτήσεις: δικές μας στα εδάφη που ανακάλυψαν Ρώσοι ναυτικοί, διατάζουμε το ναυαρχείο μας να στείλει από τη Βαλτική Θάλασσα δύο πλοία οπλισμένα σύμφωνα με το παράδειγμα που χρησιμοποίησε ο Captain English Cook και άλλοι πλοηγοί για παρόμοιες ανακαλύψεις, και δύο οπλισμένα σκάφη, θαλάσσια ή άλλα πλοία, κατά την καλύτερη διακριτική της ευχέρεια, διορίζοντας τα να περιηγηθούν το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας και από εκεί, να συνεχίσουν το μονοπάτι μέσω του πορθμού Sonda και, αφήνοντας την Ιαπωνία στην αριστερή πλευρά, πηγαίνετε στην Καμτσάτκα.
Το Admiralty College έλαβε οδηγίες να προετοιμάσει αμέσως τις κατάλληλες οδηγίες για την αποστολή, να διορίσει έναν διοικητή και υπηρέτες, κατά προτίμηση από εθελοντές, να κάνουν παραγγελίες για οπλισμό, προμήθεια και αποστολή πλοίων. Μια τέτοια βιασύνη συνδέθηκε με μια αναφορά στην Catherine από τον υπουργό Εξωτερικών της, Υποστράτηγο F. I. Soymonov, σχετικά με την παραβίαση του απαραβίαστου των ρωσικών υδάτων από ξένους. Αφορμή για την αναφορά στάθηκε η είσοδος στο λιμάνι Peter and Paul, το καλοκαίρι του 1786, ενός πλοίου της Αγγλικής Εταιρείας Ανατολικών Ινδιών υπό τη διοίκηση του πλοίαρχου William Peters με σκοπό τη σύναψη εμπορικών σχέσεων. Δεν ήταν η πρώτη φορά που ξένοι εμφανίστηκαν σε ρωσικές κτήσεις στον Ειρηνικό Ωκεανό, κάτι που προκάλεσε ανησυχία στις αρχές για την τύχη τους.
Ήδη στις 26 Μαρτίου 1773, ο Γενικός Εισαγγελέας Βιαζέμσκι, σε επιστολή του προς τον διοικητή της Καμτσάτκα, παραδέχτηκε την πιθανότητα εμφάνισης γαλλικής μοίρας στα ανοιχτά της Καμτσάτκα σε σχέση με την υπόθεση του Μ. Μπενέφσκι. Στην Αγία Πετρούπολη, λήφθηκε είδηση ότι ένας στολίσκος και 1.500 στρατιώτες εξοπλίζονταν στη Γαλλία για τον Μπενέφσκι. Αφορούσε τον εξοπλισμό της αποικιακής αποστολής του Μπενέφσκι στη Μαδαγασκάρη, στην οποία συμμετείχαν επίσης δώδεκα κάτοικοι της Καμτσάτκα που κατέφυγαν μαζί με τον Μπενέφσκι. Αλλά στην Πετρούπολη υποψιάζονταν ότι, δεδομένου ότι ο Μπενέφσκι γνώριζε καλά την καταστροφική κατάσταση της άμυνας της Καμτσάτκα και τον τρόπο εκεί, αυτή η αποστολή θα μπορούσε να πάει στη χερσόνησο.
Το 1779, ο κυβερνήτης του Ιρκούτσκ ανέφερε την εμφάνιση μη αναγνωρισμένων ξένων πλοίων στην περιοχή της μύτης Chukotka. Αυτά ήταν τα πλοία του Κουκ, που κατευθυνόταν από το Πετροπαβλόφσκ αναζητώντας ένα βορειοδυτικό πέρασμα γύρω από την Αμερική. Ο κυβερνήτης πρότεινε να φέρει την Καμτσάτκα σε «αμυντική θέση», αφού ο δρόμος προς αυτήν έγινε γνωστός στους ξένους. Η είσοδος των πλοίων του Cook στο λιμάνι Peter and Paul το 1779 δεν μπορούσε παρά να ανησυχήσει τη ρωσική κυβέρνηση, ειδικά αφού έγινε γνωστό ότι οι Βρετανοί έβαλαν στους χάρτες τους τις αμερικανικές ακτές και τα νησιά που ανακάλυψαν από καιρό οι Ρώσοι ναυτικοί και τους έδωσαν τα ονόματά τους. Επιπλέον, στην Αγία Πετρούπολη έγινε γνωστό ότι το 1786 η γαλλική αποστολή του J. F. La Perouse στάλθηκε σε ένα ταξίδι γύρω από τον κόσμο. Αλλά ήταν ακόμα άγνωστο για την αποστολή την ίδια χρονιά του Tokunai Mogami στα νότια νησιά Kuril, η οποία, αφού συνέλεξε το yasak Iv. Το Cherny το 1768 και η αποστολή Lebedev-Lastochnik το 1778-1779, η Ρωσία θεωρούσε δική της.
Όλα αυτά ανάγκασαν την Αικατερίνη Β' να διατάξει τον Πρόεδρο του Κολεγίου Εμπορίου, Κόμη A. R. Vorontsov, και ένα μέλος του Κολλεγίου Εξωτερικών Υποθέσεων, τον Κόμη A. A. Bezborodko, να υποβάλουν τις προτάσεις τους για το ζήτημα της προστασίας των ρωσικών κτήσεων στον Ειρηνικό Ωκεανό. Ήταν αυτοί που πρότειναν να στείλουν μια ρωσική μοίρα σε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο και να δηλώσουν στις θαλάσσιες δυνάμεις τα δικαιώματα της Ρωσίας στα νησιά και τα εδάφη που ανακάλυψαν Ρώσοι ναύτες στον Ειρηνικό Ωκεανό.
Mulovsky (1787)
Οι προτάσεις του Vorontsov και του Bezborodko αποτέλεσαν τη βάση του προαναφερθέντος διατάγματος της Αικατερίνης Β' της 22ας Δεκεμβρίου 1786, καθώς και των οδηγιών του Διοικητικού Συμβουλίου του Ναυαρχείου προς τον επικεφαλής της πρώτης αποστολής σε όλο τον κόσμο της 17ης Απριλίου 1787. .
Αφού συζήτησαν διάφορους υποψηφίους, ο 29χρονος καπετάνιος 1ης τάξης Γκριγκόρι Ιβάνοβιτς Μουλόφσκι, συγγενής του αντιπροέδρου του Κολεγίου Ναυαρχείου I. G. Chernyshev, διορίστηκε επικεφαλής της αποστολής. Αφού αποφοίτησε από το Ναυτικό Σώμα Δοκίμων το 1774, υπηρέτησε για δώδεκα χρόνια σε διάφορα πλοία στη Μεσόγειο, τη Μαύρη και τη Βαλτική Θάλασσα, διοικούσε τις φρεγάτες Νικολάι και Μαρία στη Βαλτική και στη συνέχεια ένα δικαστήριο που έπλεε μεταξύ Peterhof και Krasnaya Gorka. Γνώριζε γαλλικά, γερμανικά, αγγλικά και ιταλικά. Μετά από μια εκστρατεία με τη μοίρα του Sukhotin στο Λιβόρνο, ο Mulovsky έλαβε τη διοίκηση του πλοίου David of Sasunsky στη μοίρα του Chichagov στη Μεσόγειο Θάλασσα και στο τέλος της εκστρατείας διορίστηκε διοικητής του John the Theologian στη μοίρα του Cruz στη Βαλτική.
Ο κατάλογος των καθηκόντων της αποστολής περιελάμβανε διάφορους στόχους: στρατιωτικούς (διόρθωση της Ρωσίας και προστασία των κτημάτων της στον Ειρηνικό Ωκεανό, παράδοση πυροβόλων όπλων για το λιμάνι Peter and Paul και άλλα λιμάνια, ίδρυση ρωσικού φρουρίου στις νότιες Κουρίλες κ.λπ. ), οικονομική (παράδοση απαραίτητων αγαθών σε ρωσικές κτήσεις, ζωικό κεφάλαιο για αναπαραγωγή, σπόροι διαφόρων κηπευτικών, εμπόριο με την Ιαπωνία και άλλες γειτονικές χώρες), πολιτική (διεκδίκηση των ρωσικών δικαιωμάτων σε εδάφη που ανακάλυψαν Ρώσοι ναύτες στον Ειρηνικό Ωκεανό, με εγκατάσταση οικόσημα από χυτοσίδηρο και μετάλλια που απεικονίζουν την Αυτοκράτειρα κ.λπ.) , επιστημονικά (κατάρτιση των πιο ακριβών χαρτών, διεξαγωγή διαφόρων επιστημονικών μελετών, μελέτη της Σαχαλίνης, του στόματος του Αμούρ και άλλων αντικειμένων).
Εάν αυτή η αποστολή προοριζόταν να πραγματοποιηθεί, τότε τώρα δεν θα υπήρχε ζήτημα για την ιδιοκτησία των νότιων Κουρίλων, εβδομήντα χρόνια νωρίτερα η Ρωσία θα μπορούσε να είχε ξεκινήσει την ανάπτυξη της περιοχής Amur, Primorye και Sakhalin, διαφορετικά η μοίρα της Ρωσικής Αμερικής θα μπορούσε έχουν διαμορφωθεί. Δεν υπήρχαν ταξίδια γύρω από τον κόσμο τέτοιας κλίμακας ούτε πριν ούτε μετά. Στο Magellan, πέντε πλοία και 265 άτομα συμμετείχαν στην αποστολή, από τα οποία μόνο ένα πλοίο με 18 ναύτες επέστρεψε. Το τρίτο ταξίδι του Κουκ είχε δύο πλοία και 182 μέλη πληρώματος.
Η μοίρα του G. I. Mulovsky περιελάμβανε πέντε πλοία: Kholmogor (Kolmagor) με εκτόπισμα 600 τόνων, Solovki - 530 τόνους, Sokol και Turukhan (Turukhtan) - 450 τόνους το καθένα και μεταφορικό πλοίο "Courageous". Τα πλοία του Κουκ ήταν πολύ μικρότερα: Resolution - 446 τόνοι και 112 μέλη πληρώματος και Discovery - 350 τόνοι και 70 άτομα. Το πλήρωμα της ναυαρχίδας Kholmogor υπό τη διοίκηση του ίδιου του Mulovsky αποτελούνταν από 169 άτομα, ο Solovkov υπό τη διοίκηση του καπετάνιου 2ου βαθμού Alexei Mikhailovich Kireevsky - 154 άτομα, ο Sokol και ο Turukhan υπό τη διοίκηση των υπολοχαγών Efim (Joachim) Karlovich von Sievers και D Sergeevich Trubetskoy - 111 άτομα το καθένα.
Το Συμβούλιο του Ναυαρχείου υποσχέθηκε στους αξιωματικούς (υπήρχαν περίπου σαράντα) έκτακτη προαγωγή στον επόμενο βαθμό και διπλάσιο μισθό για τη διάρκεια του ταξιδιού. Η Αικατερίνη Β' καθόρισε προσωπικά τη διαδικασία επιβράβευσης του Λοχαγού Μουλόφσκι: «όταν περάσει τα Κανάρια Νησιά, ας δηλώσει τον βαθμό του ταξίαρχου. έχοντας φτάσει στο Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, για να του αναθέσει το Τάγμα του Αγίου Βλαδίμηρου 3ης τάξης. όταν φτάσει στην Ιαπωνία, θα λάβει ήδη τον βαθμό του υποστράτηγου.
Ένα ιατρείο για σαράντα κρεβάτια με έναν λόγιο γιατρό ήταν εξοπλισμένο στο εμβληματικό πλοίο και βοηθοί γιατροί διορίστηκαν σε άλλα πλοία. Επίσης διορίστηκε ιερέας με κλήρο στη ναυαρχίδα και ιερομόναχοι σε άλλα πλοία.
Το επιστημονικό μέρος της αποστολής ανατέθηκε στον ακαδημαϊκό Peter Simon Pallas, που προήχθη στις 31 Δεκεμβρίου 1786 στο βαθμό του ιστοριογράφου του ρωσικού στόλου με μισθό 750 ρούβλια. στο έτος. Για τη «διατήρηση ενός λεπτομερούς ταξιδιωτικού ημερολογίου σε μια καθαρή ηρεμία» προσκλήθηκε ο γραμματέας Στεπάνοφ, ο οποίος σπούδασε στη Μόσχα και στα αγγλικά πανεπιστήμια. Το επιστημονικό απόσπασμα της αποστολής περιελάμβανε επίσης τον αστρονόμο William Bailey, μέλος του ταξιδιού του Cook, τον φυσιοδίφη Georg Forster, τον βοτανολόγο Sommering και τέσσερις ζωγράφους. Στην Αγγλία, σχεδιάστηκε η αγορά αστρονομικών και φυσικών οργάνων: οι εξάντρες του Γκόντλεϋ, τα χρονόμετρα του Άρνολντ, τα τεταρτημόρια, τα τηλεσκόπια, τα θερμόμετρα και τα βαρόμετρα, για τα οποία ο Πάλλας συνήψε αλληλογραφία με τον αστρονόμο Μέσκελιν του Γκρίνουιτς.
Η βιβλιοθήκη της ναυαρχίδας περιλάμβανε πάνω από πενήντα τίτλους, μεταξύ των οποίων ήταν: «Περιγραφή της Γης της Καμτσάτκα» του S. P. Krasheninnikov, «General History of Travels» του Prevost Laharpe σε είκοσι τρία μέρη, τα έργα των Engel και Dugald, αποσπάσματα και αντίγραφα όλων των περιοδικών των ρωσικών ταξιδιών στον Ανατολικό Ωκεανό από το 1724 έως το 1779, άτλαντες και χάρτες, συμπεριλαμβανομένου του "Γενικού χάρτη, που παρουσιάζει βολικούς τρόπους για την αύξηση του ρωσικού εμπορίου και της πλοήγησης στον Ειρηνικό και Νότιο Ωκεανό", που συνέθεσε ο Soymonov.
Η αποστολή προετοιμάστηκε πολύ προσεκτικά. Ένα μήνα μετά το διάταγμα, στις 17 Απριλίου, συγκεντρώθηκαν τα πληρώματα των πλοίων, όλοι οι αξιωματικοί μετακινήθηκαν στην Κρονστάνδη. Τα πλοία ανέβηκαν στα αποθέματα, οι εργασίες σε αυτά ήταν σε πλήρη εξέλιξη μέχρι το σκοτάδι. Παραδόθηκαν τρόφιμα στα πλοία: λάχανο, 200 λίβρες για κάθε παστό ξινόχοντρο, 20 λίβρες για ξερό χρένο, 25 λίβρες για κρεμμύδια και σκόρδο. Από το Αρχάγγελσκ παραδόθηκαν με ειδική παραγγελία 600 λίβρες cloudberries, 30 βαρέλια σιρόπι ζάχαρης, πάνω από 1000 κουβάδες sbitnya, 888 κουβάδες διπλή μπύρα κλπ. Αποφασίστηκε να αγοράσει κρέας, βούτυρο, ξύδι, τυρί στην Αγγλία. Εκτός από τα διπλά ομοιόμορφα πυρομαχικά, οι κατώτερες τάξεις και οι υπηρέτες βασίζονταν σε δώδεκα πουκάμισα και δέκα ζευγάρια κάλτσες (οκτώ μάλλινες και δύο κλωστές).
«Για να εγκριθεί το δικαίωμα των Ρώσων σε ό,τι μέχρι τώρα είχαν διαπράξει Ρώσοι ναυτικοί ή νέες ανακαλύψεις», κατασκευάστηκαν 200 οικόσημα από χυτοσίδηρο, τα οποία διατάχθηκαν να ενισχυθούν σε μεγάλους πυλώνες ή «κατά μήκος των βράχων, ανοίγοντας μια φωλιά». , 1700 χρυσά, αργυρά και χυτοσίδηρο μετάλλια με επιγραφές στα ρωσικά και στα λατινικά, τα οποία θα έπρεπε να είχαν ταφεί σε «αξιοπρεπή μέρη».
Η αποστολή ήταν καλά οπλισμένη: 90 κανόνια, 197 τζαίγκερ, 61 κυνηγετικά τουφέκια, 24 εξαρτήματα, 61 μπαλάκια, 61 πιστόλια και 40 ξίφη αξιωματικών. Επιτρεπόταν η χρήση όπλων μόνο για την προστασία των ρωσικών δικαιωμάτων, αλλά όχι στους ιθαγενείς των νεοαποκτηθέντων εδαφών: «... θα έπρεπε να γίνει η πρώτη προσπάθεια να σπείρουν μέσα τους μια καλή ιδέα για τους Ρώσους ... Απαγορεύεται άκρως για να χρησιμοποιήσετε όχι μόνο βία, αλλά ακόμη και για οποιαδήποτε μέρη σε βίαιες πράξεις εκδίκησης».
Αλλά όσον αφορά τους ξένους αλλοδαπούς, δόθηκε εντολή να τους αναγκάσει «δικαίως, πριν από τις ανακαλύψεις που έγιναν στο ρωσικό κράτος, που ανήκουν στους τόπους, να αποσυρθούν το συντομότερο δυνατό και εφεξής να μην σκέφτονται για οικισμούς, ούτε για εμπορικές συναλλαγές. σχετικά με την πλοήγηση? και αν υπάρχουν οχυρώσεις ή οικισμοί, τότε έχετε το δικαίωμα να καταστρέψετε, και να γκρεμίσετε και να καταστρέψετε σημάδια και εμβλήματα. Θα πρέπει να ενεργείτε ισότιμα με τα πλοία αυτών των εξωγήινων, σε εκείνα τα νερά, τα λιμάνια ή στα νησιά θα συναντήσετε όσους είναι σε θέση για παρόμοιες προσπάθειες, αναγκάζοντάς τους να φύγουν από εκεί. Σε περίπτωση αντίστασης, ή, μάλλον, ενίσχυσης, με τη χρήση της δύναμης των όπλων, αφού τα πλοία σας είναι τόσο καλά οπλισμένα για αυτόν τον σκοπό.
Στις 4 Οκτωβρίου 1787, τα πλοία της αποστολής Mulovsky, σε πλήρη ετοιμότητα για ιστιοπλοΐα, απλώθηκαν στο δρόμο της Kronstadt. Ο Ρώσος υπουργός-πρεσβευτής στην Αγγλία είχε ήδη διατάξει πιλότους, οι οποίοι περίμεναν τη μοίρα στην Κοπεγχάγη για να τη συνοδεύσουν στο Πόρτσμουθ.
Όμως μια επείγουσα αποστολή από την Κωνσταντινούπολη για την έναρξη του πολέμου με την Τουρκία διέγραψε όλα τα σχέδια και τα έργα. Ακολούθησε η ανώτατη διοίκηση: «Η αποστολή που προετοιμάζεται για ένα μακρύ ταξίδι υπό τη διοίκηση του στόλου του καπετάνιου Mulovsky, υπό τις παρούσες συνθήκες, θα πρέπει να αναβληθεί και τόσο αξιωματικοί, ναύτες και άλλα άτομα που έχουν τοποθετηθεί σε αυτή τη μοίρα, καθώς και πλοία και διάφορα οι προμήθειες που ετοιμάστηκαν γι' αυτήν, θα πρέπει να μετατραπούν στον αριθμό εκείνου του τμήματος του στόλου μας, ο οποίος, σύμφωνα με το διάταγμά μας της 20ής του τρέχοντος μήνα, που δόθηκε από το Συμβούλιο του Ναυαρχείου, θα πρέπει να σταλεί στη Μεσόγειο Θάλασσα.
Αλλά ο Mulovsky δεν πήγε στη Μεσόγειο: άρχισε ο πόλεμος με τη Σουηδία και διορίστηκε διοικητής της φρεγάτας Mstislav, όπου υπηρετούσε υπό τη διοίκηση του ο νεαρός μεσάρχης Ivan Kruzenshtern, ο οποίος προοριζόταν να οδηγήσει τον πρώτο ρωσικό περίπλου σε δεκαπέντε χρόνια. Ο Μουλόφσκι διακρίθηκε στην περίφημη Μάχη του Γκόγκλαντ, για την οποία στις 14 Απριλίου 1789 προήχθη σε λοχαγό του βαθμού του ταξίαρχου. Ο Kireevsky και ο Trubetskoy έλαβαν τον ίδιο βαθμό κατά τη διάρκεια του ρωσο-σουηδικού πολέμου. Τρεις μήνες αργότερα, στις 18 Ιουλίου 1789, ο Mulovsky πέθανε σε μια μάχη κοντά στο νησί Eland. Ο θάνατός του και το ξέσπασμα της Γαλλικής Επανάστασης άλλαξαν δραματικά την κατάσταση. Η επανέναρξη του περίπλου ξεχάστηκε για μια δεκαετία.
Ο πρώτος ρωσικός περίπλου του κόσμου υπό τη διοίκηση του Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803–1806)
Η διοργάνωση του πρώτου, που πραγματοποιήθηκε τελικά, ρωσικός περίπλου συνδέεται με το όνομα του Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern. Το 1788, όταν "λόγω έλλειψης αξιωματικών" αποφασίστηκε να απελευθερωθούν πρόωρα οι μεσίτες του Ναυτικού Σώματος, οι οποίοι τουλάχιστον μια φορά πήγαν στη θάλασσα, ο Kruzenshtern και ο φίλος του Yuri Lisyansky κατέληξαν να υπηρετήσουν στη Βαλτική. Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι ο Kruzenshtern υπηρετούσε στη φρεγάτα Mstislav υπό τη διοίκηση του G. I. Mulovsky, του ζήτησαν να τους επιτρέψει να λάβουν μέρος σε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο μετά το τέλος του πολέμου και έλαβαν τη συγκατάθεσή τους. Μετά το θάνατο του Mulovsky, άρχισαν να ξεχνούν το κολύμπι, αλλά ο Kruzenshtern και ο Lisyansky συνέχισαν να το ονειρεύονται. Ως μέρος μιας ομάδας Ρώσων αξιωματικών του ναυτικού, στάλθηκαν στην Αγγλία το 1793 για να εξοικειωθούν με την εμπειρία των ξένων στόλων και να αποκτήσουν πρακτικές δεξιότητες στην ιστιοπλοΐα στις εκτάσεις του ωκεανού. Ο Κρουσένσερν πέρασε περίπου ένα χρόνο στην Ινδία, ταξίδεψε στην Καντόνα, έζησε για έξι μήνες στο Μακάο, όπου γνώρισε την κατάσταση του εμπορίου στον Ειρηνικό Ωκεανό. Επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι οι ξένοι έφεραν γούνες στην Καντόνα δια θαλάσσης, ενώ οι ρωσικές γούνες παραδίδονταν μέσω ξηράς.
Κατά την απουσία των Kruzenshtern και Lisyansky στη Ρωσία το 1797, προέκυψε η American United Company, το 1799 μετονομάστηκε σε Ρωσο-Αμερικανική Εταιρεία (RAC). Η αυτοκρατορική οικογένεια ήταν επίσης μέτοχος της RAK. Ως εκ τούτου, η εταιρεία έλαβε το μονοπωλιακό δικαίωμα να εκμεταλλεύεται τον πλούτο των ρωσικών κτήσεων στις ακτές του Ειρηνικού, να εμπορεύεται με γειτονικές χώρες, να χτίζει οχυρώσεις, να διατηρεί στρατιωτικές δυνάμεις και να δημιουργεί στόλο. Η κυβέρνηση της ανέθεσε το έργο της περαιτέρω επέκτασης και ενίσχυσης των ρωσικών κτήσεων στον Ειρηνικό. Αλλά το κύριο πρόβλημα του RAC ήταν η δυσκολία παράδοσης φορτίων και εμπορευμάτων στην Καμτσάτκα και τη Ρωσική Αμερική. Η χερσαία διαδρομή μέσω της Σιβηρίας διήρκεσε έως και δύο χρόνια και ήταν δαπανηρή. Συχνά τα φορτία έφταναν χαλασμένα, τα προϊόντα ήταν υπέροχα ακριβά και ο εξοπλισμός για τα πλοία (σχοινιά, άγκυρες κ.λπ.) έπρεπε να χωριστεί σε μέρη και να συναρμολογηθεί και να ενωθεί επιτόπου. Πολύτιμες γούνες που εξορύσσονταν στα Αλεούτια νησιά κατέληγαν συχνά στην Αγία Πετρούπολη χαλασμένες και πωλημένες με ζημία. Το εμπόριο με την Κίνα, όπου υπήρχε μεγάλη ζήτηση για γούνες, περνούσε από το Kyakhta, όπου οι γούνες έφτασαν από τη Ρωσική Αμερική μέσω του Petropavlovsk, του Okhotsk, του Yakutsk. Όσον αφορά την ποιότητα, οι γούνες που μεταφέρθηκαν στις ασιατικές αγορές με αυτόν τον τρόπο ήταν κατώτερες από τις γούνες που παραδόθηκαν στην Καντόνα και το Μακάο από αμερικανικά και βρετανικά πλοία σε αμέτρητα μικρότερο χρονικό διάστημα.
Με την επιστροφή του στη Ρωσία, ο Kruzenshtern υπέβαλε δύο υπομνήματα στον Παύλο Α' που δικαιολογούσε την ανάγκη να οργανωθούν ταξίδια σε όλο τον κόσμο. Ο Kruzenshtern πρότεινε επίσης μια νέα διαδικασία για την εκπαίδευση του ναυτικού προσωπικού για εμπορικά πλοία. Στους εξακόσιους δόκιμους του Ναυτικού Σώματος, πρότεινε να προστεθούν άλλα εκατό άτομα από άλλες τάξεις, κυρίως από αγόρια καμπίνας πλοίων, που θα φοιτούσαν μαζί με ευγενείς δόκιμους, αλλά θα διορίζονταν να υπηρετήσουν σε εμπορικά πλοία. Το έργο δεν έγινε αποδεκτό.
Με την άνοδο του Αλέξανδρου Α΄ στην εξουσία το 1801, η ηγεσία του Κολεγίου Εμπορίου και του Υπουργείου Ναυτικών (πρώην Κολέγιο Ναυαρχείου) άλλαξαν. Την 1η Ιανουαρίου 1802, ο Kruzenshtern έστειλε επιστολή στον N. S. Mordvinov, αντιπρόεδρο του Κολεγίου Ναυαρχείου. Σε αυτό, πρότεινε το σχέδιό του για τον περίπλου του κόσμου. Ο Kruzenshtern έδειξε μέτρα για τη βελτίωση της θέσης του ρωσικού εμπορίου στη διεθνή αγορά, την προστασία των ρωσικών κτήσεων στη Βόρεια Αμερική και την παροχή σε αυτούς και στη ρωσική Άπω Ανατολή ό,τι είναι απαραίτητο. Σε αυτή την επιστολή δίνεται μεγάλη προσοχή στην ανάγκη βελτίωσης της κατάστασης των κατοίκων της Καμτσάτκα. Η επιστολή του Kruzenshtern στάλθηκε επίσης στον Υπουργό Εμπορίου και στον Διευθυντή Υδάτινων Επικοινωνιών και στην Επιτροπή για την Κατασκευή Δρόμων στη Ρωσία, Κόμη Νικολάι Πέτροβιτς Ρουμιάντσεφ. Ο επικεφαλής του RAC, Nikolai Petrovich Rezanov, ενδιαφέρθηκε επίσης για το έργο. Η αναφορά του Rezanov υποστηρίχθηκε από τους Mordvinov και Rumyantsev.
Τον Ιούλιο του 1802, αποφασίστηκε η αποστολή δύο πλοίων σε όλο τον κόσμο. Ο επίσημος στόχος της αποστολής ήταν η παράδοση της ρωσικής πρεσβείας στην Ιαπωνία, με επικεφαλής τον N.P. Rezanov. Τα έξοδα οργάνωσης αυτού του ταξιδιού καλύφθηκαν από κοινού από το RAC και την κυβέρνηση. Στις 7 Αυγούστου 1802, ο I.F. Kruzenshtern διορίστηκε επικεφαλής της αποστολής. Τα κύρια καθήκοντά του ορίστηκαν: παράδοση της πρώτης ρωσικής πρεσβείας στην Ιαπωνία. παράδοση προμηθειών και εξοπλισμού στο Petropavlovsk και το Novo-Arkhangelsk· γεωγραφικές έρευνες κατά μήκος της διαδρομής· απογραφή της Σαχαλίνης, των εκβολών και των εκβολών του Αμούρ.
Ο I. F. Kruzenshtern πίστευε ότι ένα επιτυχημένο ταξίδι θα ανέβαζε το κύρος της Ρωσίας στον κόσμο. Αλλά ο νέος επικεφαλής του Υπουργείου Ναυτικών, P. V. Chichagov, δεν πίστευε στην επιτυχία της αποστολής και προσφέρθηκε να πλεύσει σε ξένα πλοία με μισθωτούς ξένους ναύτες. Εξασφάλισε ότι τα πλοία της αποστολής είχαν αγοραστεί στην Αγγλία και όχι να ναυπηγηθούν σε ρωσικά ναυπηγεία, όπως πρότειναν οι Kruzenshtern και Lisyansky. Για να αγοράσει πλοία, ο Lisyansky στάλθηκε στην Αγγλία, αγόρασε δύο sloops με εκτόπισμα 450 και 370 τόνων για 17 χιλιάδες λίρες και ξόδεψε άλλα 5 χιλιάδες για την επισκευή τους. Τον Ιούνιο του 1803 τα πλοία έφτασαν στη Ρωσία.
αναχώρηση
Και μετά ήρθε η ιστορική στιγμή. Στις 26 Ιουλίου 1803, τα sloop "Nadezhda" και "Neva" έφυγαν από την Kronstadt υπό τη γενική ηγεσία του I.F. Krusenshern. Υποτίθεται ότι θα γύριζαν τη Νότια Αμερική και θα έφτασαν στα νησιά της Χαβάης. Μετά οι δρόμοι τους χώρισαν για λίγο. Το έργο της "Nadezhda" υπό τη διοίκηση του Kruzenshtern περιελάμβανε την παράδοση αγαθών στο λιμάνι Peter and Paul και στη συνέχεια αποστολή της αποστολής του N.P. Rezanov στην Ιαπωνία, καθώς και την εξερεύνηση της Sakhalin. Το Neva, υπό την ηγεσία του Yu. F. Lisyansky, έπρεπε να πάει με φορτίο στη Ρωσική Αμερική. Η άφιξη ενός πολεμικού πλοίου εδώ ήταν να καταδείξει την αποφασιστικότητα της ρωσικής κυβέρνησης να προστατεύσει τα αποκτήματα πολλών γενεών ναυτικών, εμπόρων και βιομηχάνων της. Στη συνέχεια, και τα δύο πλοία έπρεπε να φορτωθούν με γούνες και να ξεκινήσουν για την Καντόνα, από όπου, αφού περνούσαν τον Ινδικό Ωκεανό και στρογγυλοποιούσαν την Αφρική, θα επέστρεφαν στην Κρονστάνδη και θα ολοκληρώσουν τον περίπλου τους εκεί. Αυτό το σχέδιο έχει εφαρμοστεί πλήρως.
πληρώματα
Οι κυβερνήτες και των δύο πλοίων κατέβαλαν μεγάλη προσπάθεια για να μετατρέψουν ένα μεγάλο ταξίδι σε σχολή αξιωματικών και ναυτικών. Μεταξύ των αξιωματικών της Nadezhda υπήρχαν πολλοί έμπειροι ναυτικοί που δόξασαν αργότερα τον ρωσικό στόλο: οι μελλοντικοί ναύαρχοι Makar Ivanovich Ratmanov και ο ανακαλύπτης της Ανταρκτικής Faddey Faddeevich Belingshausen, ο μελλοντικός ηγέτης δύο ταξιδιών σε όλο τον κόσμο (1815-1818 και 182). 1826) Otto Evstafievich Kotzebue και ο αδελφός του Moritz Kotzebue, ο Fyodor Romberg, ο Pyotr Golovachev, ο Ermolai Levenshtern, ο Philip Kamenshchikov, ο Vasily Spolokhov, ο αξιωματικός του πυροβολικού Alexei Raevsky και άλλοι. Εκτός από αυτούς, το πλήρωμα του Nadezhda περιελάμβανε τον Dr. Karl Espenberg, τον βοηθό του Ivan Sidgam, τον αστρονόμο I.K. Horner, τους φυσιοδίφες Wilhelm Tilesius von Tilenau, τον Georg Langsdorf. Ο ταγματάρχης Yermolai Fredericy, ο κόμης Fyodor Tolstoy, ο δικαστικός σύμβουλος Fyodor Fos, ο ζωγράφος Stepan Kurlyandtsev, ο γιατρός και βοτανολόγος Brinkin ήταν παρόντες στη συνοδεία του θαλαμοφύλακα N.P. Rezanov.
Στον Νέβα βρίσκονταν οι αξιωματικοί Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fedor Kovedyaev, Vasily Berkh (αργότερα ιστορικός του ρωσικού στόλου), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, Dr. Moritz Liebend, ο βοηθός του Alexei Mutovkin, ο υπάλληλος RAC Nikolai Korobitsyn και άλλοι. Συνολικά στο ταξίδι συμμετείχαν 129 άτομα. Ο Kruzenshtern, ο οποίος ταξίδεψε για έξι χρόνια σε αγγλικά πλοία, σημειώνει: «Με συμβούλεψαν να δεχτώ αρκετούς ξένους ναυτικούς, αλλά, γνωρίζοντας τις κυρίαρχες ιδιότητες των Ρώσων, τους οποίους προτιμώ ακόμη και από τους Άγγλους, δεν συμφώνησα να ακολουθήσω αυτή τη συμβουλή. ”
Ακαδημαϊκός Kruzenshtern
Λίγο πριν φύγει, στις 25 Απριλίου 1803, ο Κρούσενστερν εξελέγη αντεπιστέλλον μέλος της Ακαδημίας Επιστημών. Επιφανείς επιστήμονες της Ακαδημίας συμμετείχαν στην ανάπτυξη οδηγιών για διάφορους κλάδους της επιστημονικής έρευνας. Τα πλοία ήταν εξοπλισμένα με τα καλύτερα ναυτικά όργανα και βοηθήματα για εκείνη την εποχή, καθώς και τα πιο σύγχρονα επιστημονικά όργανα.
«Ελπίδα» στην Καμτσάτκα...
Στρογγυλεύοντας το Cape Horn, τα πλοία χωρίστηκαν. Μετά από έρευνα στον Ειρηνικό Ωκεανό, το Nadezhda έφτασε στο Petropavlovsk στις 3 Ιουλίου 1804 και ο Neva έφτασε την 1η Ιουλίου στο λιμάνι Pavlovsk στο νησί Kodiak.
Η παραμονή στο Petropavlovsk καθυστέρησε: περίμεναν τον αρχηγό της Καμτσάτκα, τον υποστράτηγο P.I. Koshelev, ο οποίος βρισκόταν στο Nizhnekamchatsk. Ο διοικητής του Petropavlovsk, ταγματάρχης Krupsky, παρείχε στο πλήρωμα κάθε δυνατή βοήθεια. «Το πλοίο εξοπλίστηκε αμέσως και τα πάντα μεταφέρθηκαν στην ακτή, από την οποία βρεθήκαμε όχι μακρύτερα από πενήντα φώτα. Ό,τι ανήκε στον εξοπλισμό του πλοίου, μετά από τόσο μεγάλο ταξίδι, απαιτούσε είτε διόρθωση είτε αλλαγή. Οι προμήθειες και τα αγαθά που φορτώθηκαν στην Κρονστάνδη για την Καμτσάτκα εκφορτώθηκαν επίσης», γράφει ο Kruzenshtern. Τελικά, ο στρατηγός Koshelev έφτασε από το Nizhnekamchatsk με τον υπασπιστή του, νεότερος αδερφόςο υπολοχαγός Koshelev, ο λοχαγός Fedorov και εξήντα στρατιώτες. Στο Petropavlovsk, υπήρξαν αλλαγές στη σύνθεση της πρεσβείας του N.P. Rezanov στην Ιαπωνία. Ο υπολοχαγός Τολστόι, ο γιατρός Μπρίνκιν και ο ζωγράφος Κουρλιάνττσεφ πήγαν στην Πετρούπολη από ξηρά. Η πρεσβεία περιλάμβανε τον καπετάνιο του τάγματος φρουράς της Καμτσάτκα Fedorov, τον υπολοχαγό Koshelev και οκτώ στρατιώτες. Στην Καμτσάτκα παρέμειναν ο Ιάπωνας Kiselev, ο διερμηνέας (μεταφραστής) της πρεσβείας και ο «άγριος Γάλλος» Joseph Kabrit, τον οποίο βρήκαν οι Ρώσοι στο νησί Nukagiva στον Ειρηνικό Ωκεανό.
…Και στην Ιαπωνία
Μετά από επισκευές και αναπλήρωση των προμηθειών, στις 27 Αυγούστου 1804, η Nadezhda ξεκίνησε με την πρεσβεία του N.P. Rezanov στην Ιαπωνία, όπου στάθηκε στο λιμάνι του Ναγκασάκι για περισσότερους από έξι μήνες. 5 Απριλίου 1805 Η «Ελπίδα» έφυγε από το Ναγκασάκι. Στο δρόμο προς την Καμτσάτκα, περιέγραψε τις νότιες και ανατολικές ακτές της Σαχαλίνης. Στις 23 Μαΐου 1805, το Nadezhda έφτασε ξανά στο Petropavlovsk, όπου ο N.P. Rezanov και η ακολουθία του εγκατέλειψαν το πλοίο και στο πλοίο RAC St. Μαρία» πήγε στη Ρωσική Αμερική στο νησί Kodiak. Τα αποτελέσματα του ταξιδιού του Rezanov στην Ιαπωνία αναφέρθηκαν από τον επικεφαλής της Kamchatka, P.I. Koshelev, στον κυβερνήτη της Σιβηρίας Selifontov.
Από τις 23 Ιουνίου έως τις 19 Αυγούστου, ο Kruzenshtern έπλευσε στη θάλασσα του Okhotsk, στα ανοιχτά της Σαχαλίνης, στον κόλπο Sakhalin, όπου πραγματοποίησε υδρογραφικές εργασίες και, ειδικότερα, μελέτησε τις εκβολές του ποταμού Amur - ασχολήθηκε στην επίλυση του «θέματος Αμούρ». Στις 23 Σεπτεμβρίου 1805, η Nadezhda άφησε τελικά την Καμτσάτκα και, με ένα φορτίο γούνες, πήγε στο Μακάο, όπου έπρεπε να συναντηθεί με τον Νέβα και, φορτωμένη με τσάι, να επιστρέψει στην Κρονστάνδη. Έφυγαν από το Μακάο στις 30 Ιανουαρίου 1806, αλλά τα πλοία χώρισαν στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Ο Νέβα έφτασε στην Κρονστάνδη στις 22 Ιουλίου και ο Ναντέζντα στις 7 Αυγούστου 1806. Έτσι τελείωσε το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο των Ρώσων ναυτικών.
Γεωγραφικές ανακαλύψεις (και παρανοήσεις)
Χαρακτηρίστηκε από σημαντικά επιστημονικά αποτελέσματα. Και τα δύο πλοία πραγματοποιούσαν συνεχείς μετεωρολογικές και ωκεανολογικές παρατηρήσεις. Ο Kruzenshtern περιέγραψε: τις νότιες ακτές των νησιών Nukagiva και Kyushu, το στενό Van Diemen, τα νησιά Tsushima, Goto και πολλά άλλα που γειτνιάζουν με την Ιαπωνία, τις βορειοδυτικές ακτές των νησιών Honshu και Hokkaido, καθώς και την είσοδο στο το στενό Sangar. Η Σαχαλίνη τοποθετήθηκε στον χάρτη σχεδόν σε όλο του το μήκος. Αλλά ο Kruzenshtern απέτυχε να ολοκληρώσει την έρευνά του στις εκβολές του Amur και έβγαλε ένα εσφαλμένο συμπέρασμα για τη χερσόνησο της Σαχαλίνης, παρατείνοντας το λανθασμένο συμπέρασμα του La Perouse και του Broughton για σαράντα τέσσερα χρόνια. Μόλις το 1849, ο G. I. Nevelskoy διαπίστωσε ότι η Σαχαλίνη είναι νησί.
συμπέρασμα
Ο Κρουσένστερν άφησε μια εξαιρετική περιγραφή του ταξιδιού του, το πρώτο μέρος του οποίου δημοσιεύτηκε το 1809 και το δεύτερο το 1810. Σύντομα ανατυπώθηκε σε Αγγλία, Γαλλία, Ιταλία, Ολλανδία, Δανία, Σουηδία και Γερμανία. Η περιγραφή του ταξιδιού συνοδευόταν από έναν άτλαντα χαρτών και σχεδίων, μεταξύ των οποίων ήταν ο «Χάρτης του Βορειοδυτικού τμήματος του Μεγάλου Ωκεανού» και ο «Χάρτης των Νήσων Κουρίλ». Ήταν μια σημαντική συμβολή στη μελέτη της γεωγραφίας του βόρειου τμήματος του Ειρηνικού Ωκεανού. Μεταξύ των σχεδίων που έγιναν από τον Tilesius και τον Horner, υπάρχουν όψεις του λιμανιού Peter and Paul, του Ναγκασάκι και άλλων τοποθεσιών.
Στο τέλος του ταξιδιού, ο Kruzenshtern έλαβε πολλές τιμές και βραβεία. Έτσι, προς τιμήν του πρώτου ρωσικού περίπλου, ένα μετάλλιο με την εικόνα του έπεσε νοκ άουτ. Το 1805, ο Kruzenshtern τιμήθηκε με το Τάγμα της Αγίας Άννας και του Αγίου Βλαντιμίρ τρίτου βαθμού, έλαβε τον βαθμό του καπετάνιου του 2ου βαθμού και μια σύνταξη 3.000 ρούβλια το χρόνο. Μέχρι το 1811, ο Krusenshern ασχολήθηκε με την προετοιμασία και τη δημοσίευση μιας περιγραφής του ταξιδιού του, των εκθέσεων και των υπολογισμών για την αποστολή. Επισήμως, ήταν το 1807-1809. ήταν εισηγμένη στο λιμάνι της Πετρούπολης. Το 1808 έγινε επίτιμο μέλος του Τμήματος Ναυαρχείου, την 1η Μαρτίου 1809 προήχθη σε καπετάνιο 1ου βαθμού και διορίστηκε κυβερνήτης του πλοίου «Blagodat» στην Κρονστάνδη.
Από το 1811, ο Kruzenshtern ξεκίνησε την υπηρεσία του στο Ναυτικό Σώμα Δοκίμων ως επιθεωρητής τάξης. Εδώ υπηρέτησε κατά διαστήματα μέχρι το 1841 και έγινε διευθυντής του. Στις 14 Φεβρουαρίου 1819 προήχθη σε λοχαγό-διοικητή, το 1823 διορίστηκε μόνιμο μέλος του Τμήματος του Ναυαρχείου και στις 9 Αυγούστου 1824 έγινε μέλος του Κεντρικού Σχολείου. Στις 8 Ιανουαρίου 1826, με τον βαθμό του υποναύαρχου Kruzenshtern, διορίστηκε βοηθός διευθυντής του Ναυτικού Σώματος Δοκίμων και από τις 14 Οκτωβρίου του ίδιου έτους έγινε διευθυντής του και κατείχε τη θέση αυτή για δεκαπέντε χρόνια. Ίδρυσε βιβλιοθήκη και μουσείο, δημιούργησε τάξεις αξιωματικών για την περαιτέρω εκπαίδευση των ικανότερων μεσολαβητών που αποφοίτησαν με άριστα από το σώμα (αργότερα αυτές οι τάξεις μετατράπηκαν σε Ναυτική Ακαδημία). Το 1827 έγινε αναπόσπαστο μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής του Ναυτικού Επιτελείου και μέλος του Ναυτικού Συμβουλίου, το 1829 προήχθη σε αντιναύαρχο και το 1841 έγινε τακτικό ναύαρχο.
Μέσα από τα βουνά στη θάλασσα με ένα ελαφρύ σακίδιο. Η διαδρομή 30 περνά από το διάσημο Fisht - αυτό είναι ένα από τα πιο μεγαλειώδη και σημαντικά φυσικά μνημεία στη Ρωσία, τα ψηλότερα βουνά που βρίσκονται πιο κοντά στη Μόσχα. Οι τουρίστες ταξιδεύουν ελαφρά σε όλα τα τοπία και τις κλιματικές ζώνες της χώρας από τους πρόποδες μέχρι τις υποτροπικές περιοχές, διανυκτερεύοντας σε καταφύγια.
Πεζοπορία στην Κριμαία - διαδρομή 22
Από το Bakhchisarai στη Yalta - δεν υπάρχει τέτοια πυκνότητα τουριστικών εγκαταστάσεων όπως στην περιοχή Bakhchisarai πουθενά στον κόσμο! Βουνά και θάλασσα, σπάνια τοπία και πόλεις-σπηλιές, λίμνες και καταρράκτες, μυστικά της φύσης και μυστήρια της ιστορίας, ανακαλύψεις και το πνεύμα της περιπέτειας σας περιμένουν... Ο ορεινός τουρισμός εδώ δεν είναι καθόλου δύσκολος, αλλά κάθε μονοπάτι εκπλήσσει.
Adygea, Κριμαία. Βουνά, καταρράκτες, βότανα αλπικών λιβαδιών, θεραπευτικός αέρας του βουνού, απόλυτη ησυχία, χιονοδρόμια στη μέση του καλοκαιριού, το μουρμουρητό ορεινών ρυακιών και ποταμών, εκπληκτικά τοπία, τραγούδια γύρω από τις φωτιές, το πνεύμα του ρομαντισμού και της περιπέτειας, ο άνεμος της ελευθερίας σας περιμένουν! Και στο τέλος της διαδρομής τα απαλά κύματα της Μαύρης Θάλασσας.
Ρώσοι πλοηγοί σε όλο τον κόσμο Nozikov Nikolai Nikolaevich
I. F. KRUZENSHTERN και Yu. F. LISYANSKY
I. F. KRUZENSHTERN και Yu. F. LISYANSKY
1. Η ΠΡΩΤΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΑ ΑΝΑΤΟΛΙΚΑ
Ο Ivan Fedorovich Kruzenshtern γεννήθηκε στις 8 Νοεμβρίου 1770, στην επαρχία Estland, όχι μακριά από το Revel. Μέχρι την ηλικία των δώδεκα, σπούδασε στο σπίτι και μετά για τρία χρόνια στο Reval εκκλησιαστικό σχολείο. Σε ηλικία δεκαπέντε ετών στάλθηκε στο ναυτικό σώμα της Κρονστάνδης.
Από νεαρή ηλικία, ο μελλοντικός πλοηγός έλαβε εκπαίδευση μάχης, η οποία συνέβαλε σημαντικά στην περαιτέρω διαμόρφωση του χαρακτήρα του ως στρατιωτικού ναύτη.
Όταν ξεκίνησε ο πόλεμος μεταξύ Ρωσίας και Σουηδίας το 1788, ο Kruzenshtern απελευθερώθηκε νωρίς από το σώμα ως μεσάρχης και τοποθετήθηκε στο πλοίο Mstislav με 74 πυροβόλα. Το Mstislav διοικούνταν από τον νεαρό καπετάνιο G. I. Mulovsky, έναν από τους εξέχοντες πολυμερώς μορφωμένους ναυτικούς της εποχής του. Ο Mulovsky διορίστηκε το 1786 επικεφαλής μιας αποστολής 4 πολεμικών πλοίων, η οποία υποτίθεται ότι θα έκανε τον πρώτο περίπλου του κόσμου και θα ενισχύσει τη δύναμη της Ρωσίας στις κτήσεις του Ειρηνικού. Το ξέσπασμα του πολέμου ανάγκασε την κυβέρνηση να αναβάλει αυτή την επιχείρηση και η τιμή να πραγματοποιήσει αυτό το ταξίδι 15 χρόνια αργότερα έπεσε στην τύχη όχι του διοικητή του Mstislav, αλλά του κατώτερου αξιωματικού του. Η κοινή υπηρεσία με τον Mulovsky είχε μεγάλη επιρροή στον 18χρονο Krusenstern.
Το 1788, ο Mstislav πήρε μέρος στη μάχη του Gogland και ο νεαρός Kruzenshtern έδειξε πολύ θάρρος κατά το πρώτο του βάπτισμα του πυρός. Στη συνέχεια, το "Mstislav" ταξίδεψε με άλλα πλοία μπροστά από το Karlshrona, προσπαθώντας μάταια να καλέσει νέος αγώναςο σουηδικός στόλος που κρύβεται σε αυτό το οχυρό λιμάνι.
Το επόμενο έτος, 1789, η μοίρα στην οποία ανήκε ο Mstislav βγήκε στη θάλασσα στις αρχές της άνοιξης για να ενταχθεί στον ρωσικό στόλο, ο οποίος είχε εισέλθει στην Κοπεγχάγη στο δρόμο από το Αρχάγγελσκ. Ο σουηδικός στόλος προσπάθησε να αποτρέψει αυτή τη σύνδεση, αλλά υπέστη σοβαρή ήττα κοντά στο νησί Ελέντ. Σε αυτή τη μάχη, ο καπετάνιος Mulovsky πέθανε με ήρωα και ο νεαρός Kruzenshtern διακρίθηκε για το θάρρος του.
Την ίδια χρονιά, ο Kruzenshtern συμμετείχε στις μάχες στο Revel, Krasnaya Gorka και Vyborg Bay. Στην τελευταία μάχη, ο Mstislav κατάφερε να αναγκάσει την παράδοση του εχθρικού πλοίου Sophia-Magdalena με 74 πυροβόλα. Ο Kruzenshtern ξεχώρισε ξανά με το θάρρος και την επιδέξια διάθεσή του.
Για ενεργό συμμετοχή στη μάχη, ο Kruzenshtern προήχθη σε υπολοχαγό. Στο τέλος του πολέμου, ο Kruzenshtern συνέχισε την εκπαίδευσή του χωρίς να εγκαταλείψει τη θάλασσα. Το 1792, στάλθηκε ανάμεσα στους δώδεκα καλύτερους νέους αξιωματικούς του στόλου στην Αγγλία για βελτίωση στις ναυτικές υποθέσεις.
Η Αγγλία ήταν τότε σε πόλεμο με τη Γαλλία. Ο Kruzenshtern σε βρετανικά πλοία συμμετείχε σε αρκετές μάχες. Όντας σχεδόν έξι χρόνια συνεχόμενα στο ταξίδι, επισκέφτηκε την Αφρική, την Αμερική, τις Δυτικές και Ανατολικές Ινδίες και άλλες χώρες. Κατά τη διάρκεια της παραμονής του στην Ινδία, ο Kruzenshtern έπλευσε για αρκετούς μήνες στον Κόλπο της Βεγγάλης, εξερεύνησε τα ανατολικά ινδικά ύδατα για να ανοίξει δρόμους προς την Ινδία για ρωσικό εμπόριο και συνέλεξε πολλές πληροφορίες για αυτήν την περιοχή. Στη συνέχεια ταξίδεψε στο Καντόν, από εκεί στην Αγγλία και επέστρεψε στην πατρίδα του. Κατά τη διάρκεια των μεγάλων ταξιδιών του, ο Kruzenshtern μελέτησε ακούραστα τη ζωή και την οικονομική ζωή των χωρών που επισκέφτηκε. Αυτή τη στιγμή, είχε την ιδέα της ανάγκης να οργανώσει τα πρώτα ταξίδια σε όλο τον κόσμο. Από τις σημειώσεις του Kruzenshtern είναι σαφές πόσο καλά προετοιμάστηκε για το ταξίδι του σε όλο τον κόσμο. Σπούδασε διεξοδικά όλη τη λογοτεχνία στα ρωσικά και ξένες γλώσσεςπου σχετίζονται με τις διαδρομές της προτεινόμενης πλοήγησης. Τα έργα όλων των προκατόχων του - ταξιδιωτών και πλοηγών - ήταν γνωστά σε κάθε λεπτομέρεια, έδωσε ιδιαίτερη προσοχή στην ιστορία της ανακάλυψης και της έρευνας όλων των ελάχιστα γνωστών σημείων που επισκέφτηκε στη συνέχεια. Αυτό έδωσε στον Kruzenshtern την ευκαιρία να συμπληρώσει σημαντικά και, εάν χρειαστεί, να διορθώσει αυτά που υπήρχαν πριν από τα ταξίδια του. γεωγραφικούς χάρτεςκαι λογοτεχνία.
Με την επιστροφή του στη Ρωσία, υπέβαλε στο Υπουργείο Ναυτικών ένα έργο για τον περίπλου. Το έργο αυτό έθεσε δύο ζητήματα μεγάλης εθνικής σημασίας. Ο ρωσικός στόλος πρέπει να φτάσει τους ξένους στόλους στην τέχνη των μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, η Ρωσία πρέπει να αναπτύξει το αποικιακό εμπόριο και να προμηθεύσει τα ανατολικά της περίχωρα με όλα τα απαραίτητα αγαθά. Για να γίνει αυτό, ο Kruzenshtern πρότεινε την οργάνωση τακτικής επικοινωνίας στα ρωσικά πλοία μεταξύ της Ρωσίας και των αμερικανικών αποικιών της. Αλλά η αδράνεια και η γραφειοκρατία βασίλευαν στο ναυτιλιακό τμήμα και το έργο απορρίφθηκε. Η αποτυχία αναστάτωσε βαθιά τον Kruzenshtern, αλλά οι συνθήκες της εποχής τον ανάγκασαν να επανεξετάσει το θέμα σύντομα.
Με πρωτοβουλία της Ρωσοαμερικανικής Εταιρείας, ο Υπουργός Εμπορίου, Κόμης N. P. Rumyantsev, πρότεινε στον Αλέξανδρο Α' να στείλει μια πρεσβεία δια θαλάσσης για να δημιουργήσει σχέσεις με την Ιαπωνία και να στείλει μαζί του μια επιστημονική αποστολή για να εξερευνήσει την τεράστια ακτή της Άπω Ανατολής. Την πρόταση του Rumyantsev υποστήριξε ένας γνωστός πολιτικός, ο ναύαρχος N. S. Mordvinov, ο οποίος θυμήθηκε το σχέδιο Kruzenshtern.
Στις 7 Αυγούστου 1802, ο Kruzenshtern διορίστηκε επικεφαλής μιας αποστολής σε όλο τον κόσμο σε δύο πλοία. Ωστόσο, δεν υπήρχαν πλοία κατάλληλα για αυτή την αποστολή στη Ρωσία και ο υποπλοίαρχος Yu. F. Lisyansky στάλθηκε στο εξωτερικό για να αποκτήσει τα απαραίτητα πλοία. Αγόρασε δύο πλοία στο Λονδίνο για 22.000 λίρες, με τα ονόματα «Nadezhda» και «Neva». Στις 5 Ιουνίου 1803 τα πλοία έφτασαν στην Κρονστάνδη. Τη διοίκηση του "Nadezhda" ανέλαβε ο Kruzenshtern, ο "Neva" - ο Yu. F. Lisyansky.
Ο Yuri Fedorovich Lisyansky γεννήθηκε στις 2 Αυγούστου 1773 στα βουνά. Nizhyn, επαρχία Chernihiv. Κατά το δέκατο τρίτο έτος, γράφτηκε στους μεσολαβητές του ναυτικού σώματος. Το 1788, κατά τη διάρκεια του πολέμου με τη Σουηδία, ταξίδευε στα ανοιχτά του Χέλσινγκφορς και στη φρεγάτα Podrazhislav ήταν στη μάχη του Hogland. Προήχθη σε μεσάρχη το 1789, ο Lisyansky συμμετείχε σε όλες τις κύριες μάχες με τους Σουηδούς μέχρι το τέλος της εκστρατείας του 1790. Το 1793, ως υπολοχαγός, ο Lisyansky στάλθηκε μεταξύ των 16 καλύτερων νεαρών αξιωματικών ως εθελοντής στον αγγλικό στόλο για να βελτιωθεί στρατιωτικές υποθέσεις. Έκανε πολλά μακρινά ταξίδια, μεταξύ των οποίων στις ακτές της Βόρειας Αμερικής, στο Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας, στις Ανατολικές Ινδίες. Ο Lisyansky πήρε μέρος σε πολλές μάχες με τους Γάλλους και το 1796, όταν αιχμαλωτίστηκε η φρεγάτα Elizabeth, χτυπήθηκε με οβίδα στο κεφάλι. Αφού υπηρέτησε στο Βρετανικό Ναυτικό για πέντε χρόνια, επέστρεψε το 1798 στη Ρωσία.
Για το επερχόμενο ταξίδι, αγοράστηκαν στην Αγγλία τα πιο πρόσφατα όργανα και προμήθειες: έξι θαλάσσια χρονόμετρα, ένα πλήρες σετ αστρονομικών και φυσικών οργάνων για παρατηρήσεις, πολλά φάρμακα και φάρμακα κατά του σκορβούτου.
Το "Nadezhda" είχε εκτόπισμα 450 τόνων, το "Neva" - 375 τόνους. Η «Ναντέζντα» έπρεπε να παραδώσει στην Ιαπωνία τον Ρώσο πρεσβευτή Ν. Π. Ρεζάνοφ, ο οποίος ήταν επίσης σημαντικό πρόσωπο της Ρωσοαμερικανικής εταιρείας. Για επιστημονική έρευνα προσκλήθηκαν γνωστοί Γερμανοί επιστήμονες: ο αστρονόμος Horner και οι φυσιοδίφες Tilesius και Langsdorf.
Το πλήρωμα του "Nadezhda" αποτελούνταν από 58 άτομα, το "Neva" - από 47 άτομα. Όλοι ήταν εθελοντές ναυτικοί που δεν είχαν κάνει ποτέ μακρινά ταξίδια. Μέχρι εκείνη την εποχή, τα ρωσικά πλοία δεν προχώρησαν περισσότερο από τον βόρειο τροπικό. Τώρα έπρεπε να ανέβουν μέχρι τις 60 ° βόρειο γεωγραφικό πλάτος, στον ίδιο βαθμό νότια, να περάσουν γύρω από το θυελλώδες Cape Horn, να διασχίσουν τις ισημερινές χώρες, να διασχίσουν τον τεράστιο, σκληρό και ελάχιστα γνωστό Μεγάλο Ωκεανό. Ήταν απαραίτητο να περιγραφεί η ακτή της Άπω Ανατολής και στη συνέχεια, μετά από μια μακρά παραμονή στα θυελλώδη νερά του βόρειου τμήματος του Μεγάλου Ωκεανού, να επιστρέψουμε στη Βαλτική Θάλασσα.
Το άγνωστο ταξίδι και οι αναπόφευκτοι κίνδυνοι, η διάρκεια του αποχωρισμού από τα αγαπημένα πρόσωπα θα έπρεπε να φαίνεται να επηρεάζουν τον ρωσικό λαό περισσότερο από τους ξένους που είναι συνηθισμένοι στην ιστιοπλοΐα... Αλλά το ρωσικό πάθος για ταξίδια αποδείχθηκε τόσο δυνατό που οι κυνηγοί έπαιρναν μέρος στην αποστολή θα ήταν αρκετό για περισσότερα από δύο πλοία, αλλά για ολόκληρη τη μοίρα.
Ο Kruzenshtern συμβουλεύτηκε να πάρει μαζί του αρκετούς ξένους ναυτικούς που είχαν προηγουμένως πλεύσει στον Μεγάλο Ωκεανό, αλλά αυτός το απέρριψε και περιορίστηκε σε τρεις μόνο ξένους επιστήμονες.
Από το βιβλίο Διάσημοι Ταξιδιώτες συγγραφέας Sklyarenko Valentina MarkovnaIvan Kruzenshtern (1770 - 1846) Μου συμβούλεψαν να δεχτώ αρκετούς ξένους ναυτικούς, αλλά, γνωρίζοντας τις κυρίαρχες ιδιότητες των Ρώσων, τους οποίους προτιμώ ακόμη και από τους Βρετανούς, δεν συμφώνησα να ακολουθήσω αυτή τη συμβουλή. I. F. Krusenstern. "Ταξίδι σε όλο τον κόσμο..."
Από το βιβλίο Ιστορία της Ανθρωπότητας. Ρωσία συγγραφέας Χοροσέφσκι Αντρέι ΓιούριεβιτςKruzenshtern Ivan Fedorovich (Γεννήθηκε το 1770 - πέθανε το 1846) Ρώσος θαλασσοπόρος, ναύαρχος. Οδήγησε την πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο. Για πρώτη φορά χαρτογραφήθηκε το μεγαλύτερο μέρος της ακτής περίπου. Σαχαλίνη. Ένας από τους ιδρυτές της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας. Το όνομά του είναι
συγγραφέας Γκλαζίριν Μαξίμ Γιούριεβιτς«Ένας Ρώσος ναύτης είναι καλύτερος από έναν Άγγλο!» I. F. Kruzenshtern 1806. Ο N. P. Rezanov (1764–1807), επίτιμος εκπρόσωπος της Ακαδημίας Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης, ζητά την εντατικοποίηση του εποικισμού της Ρωσικής Αμερικής από Ρώσους. P. Rezanov (1764–1807), έχοντας αγοράσει το πλοίο Juno για το Novoarkhangelsk
Από το βιβλίο Ρώσοι εξερευνητές - η δόξα και η υπερηφάνεια της Ρωσίας συγγραφέας Γκλαζίριν Μαξίμ ΓιούριεβιτςLisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), Ρώσος θαλασσοπόρος, καπετάνιος πρώτου βαθμού 1788–1790. Ο γιος ενός ευγενή που ενεργεί ως ιερέας, ο Yu. F. Lisyansky, συμμετέχει στον ρωσο-σουηδικό πόλεμο, στη ναυμαχία Gogland, σε μόλις τέσσερις
28.02.2017Όταν η Ρωσία πήγε στη θάλασσα, βρήκε τον δικό της στόλο και τις υπερπόντιες αποικίες - τη Ρωσική Αμερική - έπρεπε μόνο να προχωρήσει. Ήταν δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι μέχρι πολύ πρόσφατα ο ρωσικός στόλος, που δημιουργήθηκε με τη θέληση του Πέτρου Α, δεν υπήρχε καθόλου. Και τώρα γεννιέται η ιδέα ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο, το οποίο θα γινόταν υπό τη ρωσική ναυτική σημαία.
προκατόχους
Κάτω από τη φράση του διάσημου διπλωμάτη και ταξιδιώτη N.P. Rezanov "Αφήστε τη μοίρα της Ρωσίας να φτερουγιστεί με πανιά!" Πολλοί άνθρωποι θα υπέγραφαν - τόσο διοικητές, όσο και απλοί ναύτες, και εκείνοι που, χωρίς να πάνε στη θάλασσα, έκαναν ό,τι ήταν δυνατό για να πραγματοποιήσουν τέτοιες αποστολές. Ο ίδιος ο μεγάλος Transformer ονειρευόταν θαλάσσια ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, τα σχέδια του Πέτρου περιελάμβαναν ένα ταξίδι στις Δυτικές Ινδίες, διάσχιση του ισημερινού και δημιουργία εμπορικών σχέσεων με τους «Μεγάλους Μογγάλους».
Αυτά τα σχέδια δεν έμελλε να πραγματοποιηθούν. Ωστόσο, το 1725–1726, πραγματοποιήθηκε μια ρωσική αποστολή στον ωκεανό στην Ισπανία υπό τη διοίκηση του καπετάνιου I. Koshelev, ο οποίος αργότερα πρότεινε την ιδέα ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο από την Αγία Πετρούπολη.
Το 1776, η Αικατερίνη Β' υπέγραψε ένα διάταγμα για την αποστολή πλοίων από τη Βαλτική Θάλασσα στην πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο. Η εκστρατεία επρόκειτο να διευθύνεται από έναν νεαρό καπετάνιο G.I. Mulovsky, έναν έμπειρο και επιδέξιο ναύτη. Η αποστολή έπρεπε να λύσει πολλά προβλήματα ταυτόχρονα: να παραδώσει όπλα φρουρίου στο λιμάνι Peter and Paul, να δημιουργήσει εμπορικές σχέσεις με την Ιαπωνία, να πάρει βοοειδή και σπόρους σπόρους, καθώς και άλλα απαραίτητα αγαθά στους αποίκους στη Ρωσική Αμερική και επιπλέον , να ανακαλύψουν νέα εδάφη και να ενισχύσουν το κύρος της Ρωσίας.
Οι προετοιμασίες για μια μεγάλης κλίμακας αποστολή ήταν σε πλήρη εξέλιξη, τα εργοστάσια είχαν ήδη χυτοσίδηρο οικόσημα και μετάλλια με εικόνες της Αικατερίνης, τα οποία επρόκειτο να εγκατασταθούν στις πρόσφατα ανακαλυφθείσες περιοχές. Όμως ο Ρωσοτουρκικός πόλεμος άρχισε και όλα τα εφόδια διατάχθηκαν να διανεμηθούν στα πλοία που πήγαιναν στη Μεσόγειο Θάλασσα. Ο ίδιος ο Mulovsky σκοτώθηκε σε ναυμαχία. Κατά τη διάρκεια της βασιλείας της Αικατερίνης, ο ρωσικός περίπλου δεν υλοποιήθηκε ποτέ, αλλά η ιδέα είχε ήδη κυριεύσει τα μυαλά.
Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο
Μερικές φορές η ζωή αποδεικνύεται τόσο περίεργα που σε οποιοδήποτε βιβλίο μια τέτοια πλοκή θα έμοιαζε με τέντωμα. Στο πλοίο «Mstislav» ήταν ένας πολύ νεαρός μεσίτης, ο χθεσινός μεσίτης. Ο Ivan Kruzenshtern ήταν μόλις 17 ετών όταν μπήκε υπό τη διοίκηση του λοχαγού Mulovsky. Είναι δύσκολο να πούμε αν μιλούσαν για την αποτυχημένη αποστολή, αλλά ήταν ο Kruzenshtern που έπρεπε να κάνει αυτό που η μοίρα αρνήθηκε στον γενναίο προκάτοχό του.
I. F. Kruzenshtern και Yu. F. Lisyansky
Ο Ivan Fedorovich Kruzenshtern και ο αδελφός του στο Ναυτικό Σώμα Yuri Fedorovich Lisyansky, ως νέοι ναυτικοί που επέδειξαν σημαντική επιτυχία, στάλθηκαν για εκπαίδευση στον αγγλικό στόλο. Ο Kruzenshtern ενδιαφέρθηκε εξαιρετικά για το εμπόριο με την Κίνα, επισκέφτηκε τα κινεζικά λιμάνια - και όταν επέστρεψε στη Ρωσία, λεπτομερώς, με αριθμούς και υπολογισμούς, εξέφρασε τη γνώμη του ότι η οργάνωση των θαλάσσιων επικοινωνιών μεταξύ των ρωσικών αποικιών και της Κίνας ήταν εξαιρετικά επωφελής και χρήσιμη για τη Ρωσία. Φυσικά, η γνώμη του νεαρού υπολοχαγού αγνοήθηκε - η πρόταση ήταν πολύ τολμηρή. Αλλά ξαφνικά ο Kruzenshtern υποστηρίχθηκε από εξέχοντες και έγκυρους ευγενείς - τον καγκελάριο του κράτους Rumyantsev και τον ναύαρχο Mordvinov, και σύντομα η Ρωσοαμερικανική Εταιρεία (RAC) έκανε μια παρόμοια πρόταση - και έτσι αποφασίστηκε η μοίρα της πρώτης ρωσικής αποστολής σε όλο τον κόσμο.
Η γενναιόδωρη χορηγία του RAC έκανε δυνατό να μην περιμένουμε μέχρι να κατασκευαστούν πλοία που θα μπορούσαν να αντέξουν τις δυσκολίες του ταξιδιού. Στην Αγγλία αγοράστηκαν δύο κατάλληλα πλοία, βελτιωμένα, με τα ονόματα «Nadezhda» και «Neva». Το RAC ήταν αρκετά ισχυρό και πλούσιο για να διασφαλίσει ότι η αποστολή θα εφοδιαζόταν με τα καλύτερα σε χρόνο ρεκόρ.
Μόνο εθελοντές επιστρατεύτηκαν για ένα μακρύ και επικίνδυνο ταξίδι - ωστόσο, ήταν τόσοι πολλοί που θα ήταν σωστό να ολοκληρώσουμε τρεις αποστολές. Η ομάδα περιελάμβανε επιστήμονες, καλλιτέχνες (για να σκιαγραφήσουν τοπία, φυτά και ζώα άγνωστα στην επιστήμη), έναν αστρονόμο. Στόχος ήταν να παραδοθούν τα απαραίτητα αγαθά στους ρωσικούς οικισμούς μας στην Αμερική, να τους αφαιρέσουμε τις γούνες, να πουλήσουμε ή να ανταλλάξουμε αγαθά στα κινεζικά λιμάνια, να αποδείξουμε τα οφέλη της θαλάσσιας διαδρομής προς τη Ρωσική Αμερική σε σύγκριση με τη χερσαία διαδρομή μέσω της Σιβηρίας. Και επιπλέον, να παραδώσει μια πρεσβεία στις ακτές της Ιαπωνίας υπό την ηγεσία του θαλαμοφύλακα N. P. Rezanov.
Παρά τον «εμπορικό» χαρακτήρα της αποστολής, τα πλοία έπλεαν υπό ναυτική σημαία. Ο Τσάμπερλεν Ρεζάνοφ δεν ήταν σε καμία περίπτωση ο τελευταίος άνθρωπος στο ΠΓΣ, άλλωστε ο γαμπρός του επικεφαλής και ιδρυτή της εταιρείας, Γ. Σελίχοφ, κληρονόμου της πρωτεύουσας του «Ρώσου Κολόμβου». Θεωρήθηκε ότι ήταν υπεύθυνος για το επιστημονικό και οικονομικό μέρος, και ο Kruzenshtern - για τη θάλασσα. Τον Αύγουστο του 1803, το Νέβα και η Ναντέζντα απέπλευσαν από την Κρονστάνδη. Μετά τα νησιά της Χαβάης, τα πλοία, όπως συμφωνήθηκε, διασκορπίστηκαν. Το Neva, υπό την καθοδήγηση του Lisyansky, έπλευσε βόρεια προς τα νησιά Kodiak και Sitka στον Κόλπο της Αλάσκας, φορτωμένο με αγαθά για το RAC, για να συναντήσει το Nadezhda στο Μακάο τον Σεπτέμβριο του 1805. Η «Ναντέζντα» πήγε στην Καμτσάτκα -και μετά- στην Ιαπωνία για να εκπληρώσει τη διπλωματική αποστολή του Ρεζάνοφ. Στο δρόμο, η Nadezhda έπεσε σε μια σφοδρή καταιγίδα - και, όπως αποδείχθηκε αργότερα, σε μια ζώνη τσουνάμι.
Αλίμονο, η αποστολή απέτυχε - μετά από σχεδόν έξι μήνες αναμονής στο Ναγκασάκι, οι Ρώσοι αρνήθηκαν. Ο Ιάπωνας αυτοκράτορας επέστρεψε δώρα (τεράστιοι καθρέφτες με πλαίσιο), αρνήθηκε να δεχτεί την πρεσβεία και διέταξε να φύγει αμέσως από την Ιαπωνία, ωστόσο, προμήθευσε το πλοίο με νερό, τρόφιμα και καυσόξυλα. Στο Μακάο, οι καπετάνιοι συναντήθηκαν, αντάλλαξαν γούνες με τσάι, πορσελάνη και άλλα σπάνια και υγρά αγαθά στην Ευρώπη και ξεκίνησαν για τη Ρωσία. Μετά την καταιγίδα, έχοντας χάσει ο ένας τον άλλον, ο Ναντέζντα και ο Νέβα επέστρεψαν με ασφάλεια στη Ρωσία, πρώτα ο Νέβα και μετά, μερικές εβδομάδες αργότερα, η Ναντέζντα.
Η κολύμβηση δεν προχώρησε τόσο γαλήνια όσο θα θέλαμε. Τα προβλήματα ξεκίνησαν σχεδόν αμέσως μετά την απόπλου. Ο Τσάμπερλεν Ρεζάνοφ είχε ένα αντίγραφο υπογεγραμμένο από τον Αλέξανδρο Α, σύμφωνα με το οποίο αυτός, ο Ρεζάνοφ, διορίστηκε επικεφαλής της αποστολής, αλλά με την προϋπόθεση ότι όλες οι αποφάσεις θα λαμβάνονται από κοινού με τον Λοχαγό Κρούζενστερν.
Για χάρη της διαμονής στη σχετικά μικρή «Ναντέζντα» της ακολουθίας του Ρεζάνοφ, έπρεπε να απορριφθεί ένας αριθμός ανθρώπων που χρειαζόταν πραγματικά να πλεύσουν. Επιπλέον, η ακολουθία του Ρεζάνοφ περιελάμβανε, για παράδειγμα, τον Κόμη Φιοντόρ Τολστόι, που αργότερα ονομάστηκε ο Αμερικανός, ένας απολύτως ανεξέλεγκτος, σκληρός χειριστής και δολοφόνος. Κατάφερε να τσακωθεί με όλη την ομάδα, πολλές φορές ενόχλησε προσωπικά τον Κρουσένστερν με τις ατάκες του - και στο τέλος αποβιβάστηκε αναγκαστικά στο νησί Σίτκα.
N. P. Rezanov
Σε ένα πολεμικό πλοίο, σύμφωνα με τη ναύλωση, θα μπορούσε να υπάρχει μόνο ένας αρχηγός, του οποίου οι εντολές εκτελούνται αδιαμφισβήτητα. Ο Ρεζάνοφ, ως μη στρατιωτικός, δεν αποδέχτηκε καθόλου την πειθαρχία και σταδιακά οι σχέσεις μεταξύ αυτού και του Κρουσένστερν θερμάνθηκαν στο όριο. Αναγκασμένοι να μοιράζονται μια μικρή καμπίνα για μερικά χρόνια, ο Rezanov και ο Kruzenshtern επικοινωνούσαν μέσω σημειώσεων.
Ο Rezanov προσπάθησε να αναγκάσει τον Kruzenshtern να αλλάξει τη διαδρομή της αποστολής για να πάει αμέσως στην Καμτσάτκα - στην πραγματικότητα, διακόπτοντας το ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Τέλος, ο Ρεζάνοφ επέτρεψε στον εαυτό του να είναι αγενής προς τον αρχηγό παρουσία της ομάδας - και αυτό, από την άποψη του χάρτη, ήταν εντελώς ασυγχώρητο. Μετά από ένα δυνατό σκάνδαλο, φροντίζοντας να μην υπήρχε κανείς στο πλευρό του, ο προσβεβλημένος Rezanov ουσιαστικά δεν έφυγε από την καμπίνα μέχρι να φτάσει η Nadezhda στο Petropavlovsk.
Ευτυχώς, ο έμπειρος και ψυχρός διοικητής P. Koshelev τακτοποίησε την υπόθεση, ανεξαρτήτως προσώπων, προσπαθώντας να διασφαλίσει ότι η διαμάχη μεταξύ δύο ιδιωτών δεν θα μπορούσε να παρεμποδίσει την εκπλήρωση του κρατικού καθήκοντος. Ο Kruzenshtern συμφώνησε πλήρως με αυτό και ο Rezanov έπρεπε να υποχωρήσει. Στο τέλος της ιαπωνικής αποστολής, ο Rezanov έφυγε από τη Nadezhda - και αυτός και ο Kruzenshtern δεν συναντήθηκαν ξανά, προς αμοιβαία ικανοποίηση.
Η περαιτέρω ιστορία του Ν.Π. στην παγκόσμια ιστορία. Η διάσημη ροκ όπερα «Juno and Avos» αφηγείται τον τραγικό έρωτά τους, αλλά αυτή είναι μια διαφορετική, αν και πολύ ενδιαφέρουσα, ιστορία.
Ταξίδι Kotzebue
Μεταξύ των εθελοντών που πήγαν με τον Kruzenshtern στο Nadezhda ήταν ένα 15χρονο αγόρι από την καμπίνα, ο Γερμανός Otto Kotzebue. Η θετή μητέρα του αγοριού ήταν Εγγενής αδερφήυπολοχαγός - Christina Kruzenshtern. Όταν η Nadezhda επέστρεψε στο λιμάνι, ο Kotzebue προήχθη σε μεσίτη και ένα χρόνο αργότερα - σε υπολοχαγό, και παρόλο που δεν ήταν απόφοιτος της ναυτικής σχολής, ο Otto Evstafievich έλαβε τις καλύτερες ναυτικές σχολές - τη σχολή περίπλου και από τότε δεν σκέφτηκε τη ζωή χωρίς τη θάλασσα και την υπηρεσία της Πατρίδας.
Ταξίαρχος "Rurik" στη σφραγίδα των Νήσων Μάρσαλ
Στο τέλος του περίπλου, ο Kruzenshtern εργάστηκε ακούραστα για τα αποτελέσματα της αποστολής, ετοίμασε εκθέσεις, εξέδωσε και σχολίασε χάρτες και τον Άτλαντα των Νοτίων Θαλασσών, και συγκεκριμένα, μαζί με τον Κόμη Rumyantsev, ανέπτυξε μια νέα αποστολή περίπλου. Της ανατέθηκε να βρει το πέρασμα της βορειοανατολικής θάλασσας από τον Ειρηνικό στον Ατλαντικό Ωκεανό. Η αποστολή έπρεπε να πάει στο Rurik brig. Η διοίκηση του ταξιαρχείου, μετά από σύσταση του Krusenstern, προσφέρθηκε στον Kotzebue.
Αυτή η αποστολή επέστρεψε μετά από 3 χρόνια, έχοντας χάσει μόνο ένα άτομο και εμπλούτισε τη γεωγραφία με πλήθος ανακαλύψεων. Τα ελάχιστα μελετημένα ή γενικά άγνωστα νησιά, αρχιπελάγη και ακτές του Ειρηνικού Ωκεανού σχεδιάστηκαν στον χάρτη και περιγράφηκαν λεπτομερώς. Οι μετεωρολογικές παρατηρήσεις, οι μελέτες των θαλάσσιων ρευμάτων, τα βάθη των ωκεανών, η θερμοκρασία, η αλατότητα και η διαφάνεια του νερού, ο επίγειος μαγνητισμός και διάφοροι ζωντανοί οργανισμοί ήταν μια ανεκτίμητη συμβολή στην επιστήμη - και είχαν σημαντικά πρακτικά οφέλη.
Παρεμπιπτόντως, ο Γερμανός επιστήμονας και ρομαντικός ποιητής A. von Shamisso, μεταφραστής του Πούσκιν στα γερμανικά, συμμετείχε στο ταξίδι στο Rurik ως φυσιοδίφης. Το μυθιστόρημά του Ταξίδι γύρω από τον κόσμο έγινε κλασικό της λογοτεχνίας περιπέτειας στη Γερμανία και εκδόθηκε επίσης στη Ρωσία.
Ο O.E. Kotzebue έκανε το τρίτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο το 1823–1826. Πριν από αυτό, για ένα χρόνο φύλαγε τις ακτές της Ρωσικής Αμερικής από πειρατές και λαθρέμπορους με το 24-gun sloop του "Enterprise". Τα επιστημονικά αποτελέσματα της αποστολής στο "Enterprise" ήταν σχεδόν πιο σημαντικά από τα αποτελέσματα της ιστιοπλοΐας στο "Rurik". Ο φυσικός E. Lenz, ο μελλοντικός ακαδημαϊκός που πήγε με τον Kotzebue, σχεδίασε, μαζί με έναν συνάδελφό του, τον καθηγητή Parrot, μια συσκευή που ονομάζεται λουτρόμετρο για τη λήψη δειγμάτων νερού από διάφορα βάθη και μια συσκευή για τη μέτρηση βάθους. Ο Lenz μελέτησε την κατακόρυφη κατανομή της αλατότητας, σημείωσε σχολαστικά τη θερμοκρασία των νερών του Ειρηνικού και τις ημερήσιες αλλαγές στη θερμοκρασία του αέρα σε διαφορετικά γεωγραφικά πλάτη.
Στη δεκαετία του 20 του 19ου αιώνα, τα ταξίδια σε όλο τον κόσμο είχαν πάψει να είναι κάτι αδιανόητο και ασυνήθιστο. Αρκετοί ένδοξοι Ρώσοι καπετάνιοι έκαναν τον γύρο της υδρογείου, αφήνοντας την Κρονστάνδη και κατευθυνόμενοι προς τον ορίζοντα.
Vasily Golovnin - ασταμάτητος και ατρόμητος
Ο Βασίλι Μιχαήλοβιτς Γκολόβνιν, καπετάνιος και εξαιρετικός θαλασσογράφος, θεωρούνταν ένας κοσμικός άνθρωπος ακόμη και μεταξύ των συνανθρώπων του καπεταναίων. Του έπεσαν πάνω από αρκετές περιπέτειες. Σε ηλικία δεκατεσσάρων ετών, ως μεσολαβητής, συμμετείχε σε ναυμαχίες - και του απονεμήθηκε μετάλλιο, και μετά επέστρεψε για να ολοκληρώσει τις σπουδές του, καθώς ήταν πολύ μικρός ακόμη για να γίνει αξιωματικός.
Έκανε τον πρώτο του ανεξάρτητο περίπλου του κόσμου όταν ήταν μόνο υπολοχαγός. Το Ναυαρχείο άλλαξε τους δικούς του κανόνες και μετέφερε το sloop Diana υπό τη διοίκηση ενός υπολοχαγού, επειδή όλοι κατάλαβαν τι είδους άτομο ήταν ο υπολοχαγός Golovnin. Και πράγματι, οι προσδοκίες τους ήταν δικαιολογημένες - ένας εξαιρετικός καπετάνιος, ο Golovnin διέθετε πλήρως ηρεμία, θάρρος και έναν ακλόνητο χαρακτήρα. Όταν, λόγω της έκρηξης του πολέμου, Ρώσοι ναύτες κρατήθηκαν από τους Βρετανούς στη Νότια Αφρική, ο Golovnin κατάφερε να δραπετεύσει από την αιχμαλωσία και παρόλα αυτά ολοκλήρωσε την αποστολή που είχε ανατεθεί στην αποστολή. Ο γύρος του κόσμου στο sloop "Diana" το 1808-1809. ολοκληρώθηκε επιτυχώς.
Η «κύριος» αιχμαλωσία των Βρετανών δεν ήταν πολύ επιβαρυντική για τους ναυτικούς μας, αλλά το συμπέρασμα στο δεύτερο ταξίδι αποδείχθηκε ότι δεν ήταν για γέλια. Αυτή τη φορά ο Golovnin και ορισμένοι από τους συντρόφους του κατέληξαν σε μια πραγματική φυλακή - στους Ιάπωνες. Σε αυτούς δεν άρεσε το γεγονός ότι το ρωσικό πλοίο πραγματοποίησε χαρτογραφική έρευνα των νήσων Κουρίλ - το 1811 ο Γκολόβνιν έλαβε εντολή να περιγράψει τα νησιά Κουρίλ, Σαντάρ και την ακτή του Στενού Τατάρ. Η Ιαπωνία αποφάσισε ότι οι αναιδείς χαρτογράφοι παραβιάζουν την αρχή της απομόνωσης του κράτους τους - και αν ναι, τότε η θέση για τους εγκληματίες είναι στη φυλακή. Η αιχμαλωσία διήρκεσε δύο χρόνια, εξαιτίας αυτού του περιστατικού, η Ρωσία και η Ιαπωνία ισορροπούσαν σε μια επικίνδυνη άκρη - ένας πόλεμος μεταξύ τους ήταν πολύ πιθανός.
Ιαπωνικός κύλινδρος που απεικονίζει τη σύλληψη του Golovnin
Ηράκλειες προσπάθειες έγιναν για να σωθεί ο Golovnin και ο λαός του. Αλλά μόνο χάρη στις ενέργειες του φίλου αξιωματικού του Golovnin P.I. Rikord και τη βοήθεια του σημαντικού Ιάπωνα εμπόρου κ. Takatai Kaheya, με τον οποίο ο Rikord κατάφερε να δημιουργήσει καθαρά ανθρώπινη επαφή, ήταν δυνατό να επιτευχθεί το σχεδόν απίστευτο - να επιστρέψουν Ρώσοι ναύτες από Ιαπωνική φυλακή. Στο έδαφος του φυσικού πάρκου "Nalychevo" στην Καμτσάτκα υπάρχουν οι λεγόμενες "κορυφές της ρωσο-ιαπωνικής φιλίας" - ο βράχος Kaheya, το όρος Rikorda και το όρος Golovnin. Σήμερα, το «περιστατικό του Γκολόβνιν» είναι μια από τις περιπτώσεις σχολικών βιβλίων στην ιστορία της παγκόσμιας διπλωματίας.
Οι σημειώσεις του Golovnin για τις περιπέτειές του μεταφράστηκαν σε πολλές γλώσσες και έγιναν μπεστ σέλερ στη Ρωσία. Επιστρέφοντας στο σπίτι, ο Vasily Golovnin συνέχισε να εργάζεται ακούραστα προς όφελος της ρωσικής ναυσιπλοΐας, οι γνώσεις, η εμπειρία, η ενέργειά του ήταν ανεκτίμητες και πολλοί νεαροί άνδρες που αργότερα επέλεξαν την καριέρα του αξιωματικού του ναυτικού διάβασαν τα βιβλία του Golovnin για μακρινές περιπλανήσεις.
Baron Wrangel - Επικεφαλής της Αλάσκας
Το 1816, ο μεσίτης Ferdinand Wrangel, ο οποίος υπηρετούσε στο Revel, υπέβαλε αίτηση για να συμμετάσχει στην αποστολή του καπετάνιου Golovnin στην πλαγιά Kamchatka. Η νεολαία απορρίφθηκε. Στη συνέχεια, αφού είπε στους ανωτέρους του ότι ήταν άρρωστος, έφτασε στην Αγία Πετρούπολη και ουσιαστικά έπεσε στα πόδια του Γκολόβνιν, ζητώντας του να τον πάρει μαζί του. Σημείωσε αυστηρά ότι η μη εξουσιοδοτημένη πτήση από το πλοίο είναι εγκατάλειψη και αξίζει να κριθεί. Ο μεσίτης συμφώνησε, αλλά ζήτησε να δικαστεί μετά το ταξίδι, στο οποίο ήταν έτοιμος να γίνει τουλάχιστον ένας απλός ναύτης. Ο Γκολόβνιν κούνησε το χέρι του και παραδόθηκε.
Αυτός ήταν ο πρώτος περίπλου του κόσμου από τον Ferdinand Petrovich Wrangel, από τον οποίο ονομάστηκε το διάσημο πλέον αποθεματικό, το νησί Wrangel. Στο σκάφος της Καμτσάτκα, ο απελπισμένος νεαρός άνδρας πέρασε όχι μόνο από ναυτική σχολή, αλλά επίσης γέμισε επιμελώς τα κενά στην εκπαίδευσή του και βρήκε επίσης αληθινούς φίλους - μελλοντικούς εξερευνητές και ακούραστους ταξιδιώτες Fyodor Litke και ο χθεσινός μαθητής του λυκείου, ο φίλος του Pushkin Fyodor Matyushkin .
Το ταξίδι με την Καμτσάτκα αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ανεκτίμητο σφυρηλάτηση προσωπικού για τον ρωσικό στόλο. Ο Wrangel επέστρεψε από ένα ταξίδι ως εξαιρετικός ναύτης - και επιστημονικός ερευνητής. Ήταν οι Wrangel και Matyushkin που διατάχθηκαν να πάνε σε μια αποστολή για να εξερευνήσουν τη βορειοανατολική ακτή της Σιβηρίας.
Χάρτης που δείχνει τις διαδρομές του Wrangel
Λίγοι άνθρωποι έδωσαν τόση προσπάθεια και ενέργεια στη μελέτη της Αλάσκας και της Καμτσάτκα όσο ο Ferdinand Petrovich Wrangel. Εξερεύνησε τη Βορειοανατολική Σιβηρία από τη θάλασσα και από τη στεριά, έκανε τον περίπλου, διοικούσε τις στρατιωτικές μεταφορές Krotkiy, του απονεμήθηκαν διαταγές και το 1829 διορίστηκε επικεφαλής διευθυντής της Ρωσικής Αμερικής και, μεταξύ άλλων, έχτισε ένα μαγνητικό μετεωρολογικό παρατηρητήριο στην Αλάσκα. Υπό την ηγεσία του, η Ρωσική Αμερική ευημερούσε, δημιουργήθηκαν νέοι οικισμοί. Το νησί πήρε το όνομά του, τα έργα του προς όφελος της Ρωσίας εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από το κράτος και την ιστορία. Λιγότερο από πενήντα χρόνια έχουν περάσει από το τέλος του πρώτου ταξιδιού σε όλο τον κόσμο του Kruzenshtern και του Lisyansky, και ο ρωσικός στόλος άκμασε και αναπτύχθηκε γρήγορα - υπήρχαν τόσοι πολλοί ενθουσιώδεις, πραγματικά αφοσιωμένοι στο έργο τους, υπήρχαν στις τάξεις του.
Γη άγνωστη
«Γύρισα τον ωκεανό του Νοτίου Ημισφαιρίου σε μεγάλα γεωγραφικά πλάτη και το έκανα με τέτοιο τρόπο που απέρριψα αναμφισβήτητα την πιθανότητα ύπαρξης μιας ηπείρου, η οποία, αν μπορεί να βρεθεί, είναι μόνο κοντά στον πόλο, σε μέρη απρόσιτα. στη ναυσιπλοΐα... Ο κίνδυνος που σχετίζεται με το κολύμπι σε αυτές τις ανεξερεύνητες και καλυμμένες με πάγο θάλασσες σε αναζήτηση της νότιας ηπειρωτικής χώρας, είναι τόσο μεγάλος που μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι ούτε ένα άτομο δεν θα τολμήσει ποτέ να διεισδύσει στον νότο περισσότερο από μένα., - αυτά τα λόγια του James Cook, του αστέρα της ναυσιπλοΐας του XVIII αιώνα, έκλεισαν την έρευνα της Ανταρκτικής για σχεδόν 50 χρόνια. Απλώς δεν υπήρχαν άνθρωποι πρόθυμοι να χρηματοδοτήσουν έργα που ήταν προφανώς καταδικασμένα σε αποτυχία, και σε περίπτωση επιτυχίας, ήταν ακόμα εμπορικές αποτυχίες.
Ήταν οι Ρώσοι που πήγαν ενάντια στην κοινή λογική και την κοσμική λογική. Ο Kruzenshtern, ο Kotzebue και ο πολικός εξερευνητής G. Sarychev ανέπτυξαν μια αποστολή και την παρουσίασαν στον αυτοκράτορα Αλέξανδρο. Συμφώνησε απροσδόκητα.
Το κύριο καθήκον της αποστολής ορίστηκε ως καθαρά επιστημονικό: "ανακαλύψεις στην πιθανή γειτονιά του Ανταρκτικού Πόλου"με σκοπό να "απόκτηση της πληρέστερης γνώσης για τον κόσμο μας". Η αποστολή ήταν επιφορτισμένη με καθήκοντα και έλαβε εντολή από την οδηγία να σημειώσει και να μελετήσει οτιδήποτε αξίζει προσοχής, "όχι μόνο που σχετίζεται με τη ναυτική τέχνη, αλλά γενικά εξυπηρετεί τη διάδοση της ανθρώπινης γνώσης σε όλα τα μέρη".
V. Volkov. Ανακάλυψη της Ανταρκτικής από τα sloops Vostok και Mirny, 2008
Το καλοκαίρι της ίδιας χρονιάς, η πλαγιά Mirny και η μεταφορά, που μετατράπηκε σε πλαγιά, το Vostok, ξεκίνησαν προς το Νότιο Πόλο. Διευθύνονταν από δύο καπετάνιους που θεωρούνταν από τους καλύτερους στον ρωσικό στόλο - ο διοικητής της αποστολής Faddey Faddeevich Bellingshausen, συμμετέχων στο ταξίδι γύρω από τον κόσμο του Kruzenshtern και του Lisyansky, και ο Mikhail Petrovich Lazarev, ένας νεαρός αλλά πολλά υποσχόμενος καπετάνιος . Στη συνέχεια, ο Λάζαρεφ θα κάνει τρία ταξίδια σε όλο τον κόσμο, αλλά αυτά τα κατορθώματα δεν θα επισκιάσουν τη φήμη του ως πολικός εξερευνητής.
Το ταξίδι διήρκεσε 751 ημέρες, εκ των οποίων οι 535 στο νότιο ημισφαίριο, με 100 ημέρες στον πάγο. Οι ναυτικοί ξεπέρασαν τον Ανταρκτικό Κύκλο έξι φορές. Κανείς δεν έχει πλησιάσει τη μυστηριώδη Ανταρκτική τόσο κοντά και για τόσο καιρό. Τον Φεβρουάριο του 1820, ο Bellingshausen έγραψε: «Εδώ πέρα από τα πεδία πάγου λεπτός πάγοςκαι νησιά είναι ορατά στην ηπειρωτική χώρα του πάγου, των οποίων οι άκρες είναι αποκομμένες κάθετα, και που συνεχίστηκαν μέχρι το όραμά μας, υψώνοντας προς τα νότια, σαν ακτή. Επίπεδα νησιά πάγου που βρίσκονται κοντά σε αυτήν την ηπειρωτική χώρα δείχνουν ξεκάθαρα ότι είναι θραύσματα αυτής της ηπειρωτικής χώρας, επειδή έχουν άκρες και μια άνω επιφάνεια παρόμοια με την ηπειρωτική χώρα.. Για πρώτη φορά στην ιστορία της ανθρωπότητας, οι άνθρωποι είδαν την Ανταρκτική. Και αυτοί οι άνθρωποι ήταν οι Ρώσοι ναύτες μας.
Η ιστορία της πρώτης αποστολής σε όλο τον κόσμο του I.F. Kruzenshtern και Yu.F. Λισιάνσκι. Για το πώς δύο καπετάνιοι έκαναν τον γύρο του πλανήτη για πρώτη φορά υπό τη σημαία του ρωσικού ναυτικού παρά τις σκληρές συνθήκες που εμπόδισαν το όνειρό τους.
Ιστορικό και σκοπός της αποστολής
Οι εκκλήσεις του λοχαγού Ivan Kruzenshtern μάζευαν σκόνη στα τραπέζια των αξιωματούχων του Ναυαρχείου. Οι υπάλληλοι θεωρούσαν τη Ρωσία δύναμη γης και δεν κατάλαβαν γιατί ήταν απαραίτητο να πάμε στα πέρατα του κόσμου - να συντάξουμε βοτανικά και χάρτες;! Απελπισμένος, ο Κρουσένστερν παραδίδεται. Τώρα η επιλογή του είναι ο γάμος και μια ήσυχη ζωή... Και το έργο του λοχαγού Kruzenshtern σίγουρα θα είχε χαθεί στα πίσω συρτάρια των αξιωματούχων του Ναυαρχείου, αν όχι για το ιδιωτικό κεφάλαιο - τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία. Η κύρια δραστηριότητα της είναι το εμπόριο με την Αλάσκα. Εκείνη την εποχή, η επιχείρηση ήταν εξαιρετικά κερδοφόρα: ένα δέρμα σαμπρέλου που αγοράστηκε στην Αλάσκα για ένα ρούβλι στην Αγία Πετρούπολη μπορούσε να πουληθεί για 600. Αλλά το πρόβλημα είναι: το ταξίδι από την πρωτεύουσα στην Αλάσκα και πίσω κράτησε ... 5 χρόνια. Τι εμπόριο!
Στις 29 Ιουλίου 1802, η εταιρεία στράφηκε στον αυτοκράτορα Αλέξανδρο Α, - επίσης, παρεμπιπτόντως, τον μέτοχό της - με αίτημα να επιτραπεί μια αποστολή σε όλο τον κόσμο στο πλαίσιο του έργου Kruzenshtern. Οι στόχοι είναι η παράδοση των απαραίτητων προμηθειών στην Αλάσκα, η παραλαβή των εμπορευμάτων και ταυτόχρονα η καθιέρωση εμπορίου με την Κίνα και την Ιαπωνία. Ο Νικολάι Ρεζάνοφ, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας, υπέβαλε αίτηση.
Στις 7 Αυγούστου 1802, μόλις μια εβδομάδα μετά την υποβολή της αναφοράς, το έργο εγκρίθηκε. Αποφασίστηκε επίσης η αποστολή πρεσβείας στην Ιαπωνία με αποστολή, με επικεφαλής τον Νικολάι Ρεζάνοφ. Επικεφαλής της αποστολής ορίστηκε ο λοχαγός-υπολοχαγός Kruzenshtern.
Αριστερά - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, δεξιά - Yuri Fedorovich Lisyansky
Η σύνθεση της αποστολής, προετοιμασία για ιστιοπλοΐα
Το καλοκαίρι του 1803, δύο ιστιοπλοϊκές πλαγιές έφυγαν από το λιμάνι της Κρονστάνδης - η Ναντέζντα και ο Νέβα. Ο καπετάνιος της Nadezhda ήταν ο Ivan Kruzenshtern, ο καπετάνιος του Neva ήταν ο φίλος και συμμαθητής του Yuri Lisyansky. Τα sloops "Nadezhda" και "Neva" είναι πλοία με τρεις ιστούς των Kruzenshtern και Lisyansky, ικανά να μεταφέρουν έως και 24 όπλα. Αγοράστηκαν στην Αγγλία για 230.000 ρούβλια, που αρχικά ονομάζονταν Leander and Thames. Το μήκος της «Ελπίδας» είναι 117 πόδια, δηλ. περίπου 35 μέτρα με πλάτος 8,5 μέτρα, εκτόπισμα 450 τόνους. Το μήκος του Νέβα είναι 108 πόδια, το εκτόπισμα είναι 370 τόνοι.
Στο Nadezhda ήταν:
μεσίτες Thaddeus Bellingshausen και Otto Kotzebue, οι οποίοι αργότερα δόξασαν τον ρωσικό στόλο με τις αποστολές τους
Ο Πρέσβης Rezanov Nikolai Petrovich (για τη σύναψη διπλωματικών σχέσεων με την Ιαπωνία) και η ακολουθία του
οι επιστήμονες Horner, Tilesius και Langsdorf, ο καλλιτέχνης Kurlyantsev
με έναν μυστηριώδη τρόπο, στην αποστολή ανέβηκε και ο διάσημος καβγατζής και μονομαχητής κόμης Φιόντορ Τολστόι, ο οποίος έμεινε στην ιστορία ως Τολστόι ο Αμερικανός.
Ιβάν Κρουσένστερν. 32 ετών. Γόνος ρωσοποιημένης γερμανικής ευγενικής οικογένειας. Απελευθερώθηκε από το Ναυτικό Σώμα πριν από το χρονοδιάγραμμα σε σχέση με τον ρωσο-σουηδικό πόλεμο. Συμμετείχε επανειλημμένα σε ναυμαχίες. Καβαλάρης του Τάγματος του Αγίου Γεωργίου IV βαθμού. Υπηρέτησε ως εθελοντής στα πλοία του αγγλικού στόλου, επισκέφτηκε τις ακτές της Βόρειας Αμερικής, της Νότιας Αφρικής, των Ανατολικών Ινδιών και της Κίνας.
Γερμολάι Λέβενστερν. 26 ετών. Υπολοχαγός Ελπίδας. Διακρινόταν από κακή υγεία, αλλά εκτελούσε την υπηρεσία του με επιμέλεια και ακρίβεια. Στο ημερολόγιό του, περιέγραψε λεπτομερώς όλα τα περιστατικά της αποστολής, συμπεριλαμβανομένων περίεργων και άσεμνων. Έδινε καθόλου κολακευτικά χαρακτηριστικά σε όλους τους συντρόφους του, με εξαίρεση τον Kruzenshtern, στον οποίο ήταν ειλικρινά αφοσιωμένος.
Μάκαρ Ρατμάνοφ. 31 ετών. Πρώτος Υπολοχαγός του sloop Nadezhda. Συμμαθητής του Kruzenshtern στο Ναυτικό Σώμα. Ο ανώτερος αξιωματικός της αποστολής. συμμετείχε στον ρωσο-σουηδικό πόλεμο, στη συνέχεια, ως μέρος της μοίρας του Fyodor Ushakov, στην κατάληψη του φρουρίου της Κέρκυρας και των Ιονίων Νήσων. Τον διέκρινε σπάνιο θάρρος, αλλά και αμεσότητα στις δηλώσεις του.
Νικολάι Ρεζάνοφ. 38 ετών. Από φτωχή αρχοντική οικογένεια. Υπηρέτησε στο Σύνταγμα των Φρουρών Ζωής Izmailovsky, στη συνέχεια ως γραμματέας διαφόρων γραφείων. Προκαλώντας τη ζήλια του αγαπημένου της αυτοκράτειρας Πλάτωνα Ζούμποφ, στάλθηκε στο Ιρκούτσκ για να επιθεωρήσει τις δραστηριότητες του επιχειρηματία Γκριγκόρι Σελίχοφ. Παντρεύτηκε την κόρη του Shelikhov και έγινε συνιδιοκτήτης ενός τεράστιου κεφαλαίου. Πήρε άδεια από τον αυτοκράτορα Παύλο να ιδρύσει τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία και έγινε ένας από τους ηγέτες της.
Κόμης Φιόντορ Τολστόι, 21 ετών. Ανθυπολοχαγός φρουράς, μέλος της ακολουθίας του Ρεζάνοφ. Έγινε διάσημος στην Αγία Πετρούπολη ως ραδιούργος, τυχοδιώκτης και αιχμηρός. Ανέβηκε στην αποστολή τυχαία: προκάλεσε τον διοικητή του συντάγματος του σε μονομαχία και για να αποφύγει προβλήματα, με απόφαση της οικογένειας, κατέληξε στο ταξίδι αντί για τον ξάδερφό του.
Wilhelm Theophilus Tilesius von Tilenau. 35 ετών. Γερμανός γιατρός, βοτανολόγος, ζωολόγος και φυσιοδίφης. Ένας εξαιρετικός συντάκτης που συνέταξε ένα τραβηγμένο χρονικό της αποστολής. Στη συνέχεια, θα κάνει ένα όνομα για τον εαυτό του στην επιστήμη. Υπάρχει μια εκδοχή ότι πολλά από τα σχέδιά του αντιγράφηκαν από τα έργα του συναδέλφου και αντιπάλου του Langsdorf.
Βαρόνος Georg-Heinrich von Langsdorf, 29 ετών. M.D. Εργάστηκε ως γιατρός στην Πορτογαλία, στον ελεύθερο χρόνο του έκανε έρευνα φυσικών επιστημών, συνέλεξε συλλογές. Ενεργό μέλος της Φυσικής Εταιρείας του Πανεπιστημίου του Γκέτινγκεν. Ακαδημία Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης.
Johann-Kaspar Horner, 31 ετών. Ελβετός αστρονόμος. Κλήθηκε από τη Ζυρίχη για να συμμετάσχει στην αποστολή ως αστρονόμος προσωπικού. Τον διέκρινε μια σπάνια ηρεμία και αντοχή.
Sloop "Hope"
Sloop "Neva": Commander - Lisyansky Yuri Fedorovich.
Ο συνολικός αριθμός του πληρώματος του πλοίου είναι 54 άτομα.
Γιούρι Λισιάνσκι. 29 ετών. Από παιδί ονειρευόμουν τη θάλασσα. Σε ηλικία 13 ετών αποφυλακίστηκε πρόωρα από το Ναυτικό Σώμα της Αγίας Πετρούπολης σε σχέση με τον Ρωσοσουηδικό πόλεμο. Συμμετείχε σε πολλές μάχες. Σε ηλικία 16 ετών προήχθη σε μεσίτη. Καβαλάρης του Τάγματος του Αγίου Γεωργίου 4ου βαθμού. Διακρίθηκε από εξαιρετικές απαιτήσεις για τον εαυτό του και τους υφισταμένους του.
Προετοιμασία για την αποστολή
Στις αρχές του 19ου αιώνα, οι κηλίδες άσπριναν στους χάρτες του Ατλαντικού και, κυρίως, του Ειρηνικού Ωκεανού. Οι Ρώσοι ναυτικοί έπρεπε να διασχίσουν τον Μεγάλο Ωκεανό σχεδόν στα τυφλά. Τα πλοία έπρεπε να περάσουν από την Κοπεγχάγη και το Φάλμουθ στα Κανάρια Νησιά, μετά στη Βραζιλία, στη συνέχεια στο Νησί του Πάσχα, τα νησιά Marquesas, τη Χονολουλού και την Καμτσάτκα, όπου τα πλοία θα χωρίζονταν: ο Νέβα θα πήγαινε στις ακτές της Αλάσκας και Nadezhda στην Ιαπωνία. Στο Canton (Κίνα), τα πλοία θα πρέπει να συναντηθούν και να επιστρέψουν μαζί στην Κρονστάνδη. Τα πλοία έπλεαν σύμφωνα με τους κανονισμούς του ρωσικού ναυτικού. Δύο φορές την ημέρα - το πρωί και αργά το απόγευμα - γίνονταν ασκήσεις: στρίψιμο και καθάρισμα πανιών, καθώς και συναγερμοί σε περίπτωση πυρκαγιάς ή τρύπας. Για το μεσημεριανό γεύμα της ομάδας, κρεμαστά τραπέζια στερεωμένα στην οροφή κατεβάστηκαν στο πιλοτήριο. Για μεσημεριανό και βραδινό, έδιναν ένα πιάτο - λαχανόσουπα με κρέας ή κορν μοσχάρι ή χυλό με βούτυρο. Πριν από τα γεύματα, η ομάδα λάμβανε ένα ποτήρι βότκα ή ρούμι και όσοι δεν έπιναν πληρώνονταν εννέα καπίκια το μήνα για κάθε ποτήρι που δεν έπιναν. Στο τέλος της δουλειάς ακούστηκε: «Στην ομάδα να τραγουδήσει και να διασκεδάσει!»
Τα sloop "Neva" και "Nadezhda" κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού σε όλο τον κόσμο. Καλλιτέχνης S.V.Pen.
Διαδρομή αποστολής Kruzenshtern και Lisyansky
Η αποστολή έφυγε από την Κρονστάνδη στις 26 Ιουλίου, παλαιού τύπου (7 Αυγούστου, νέου στυλ), με κατεύθυνση προς την Κοπεγχάγη. Στη συνέχεια η διαδρομή ακολούθησε το σχέδιο Falmouth (Μεγάλη Βρετανία) - Santa Cruz de Tenerife (Κανάρια Νησιά) - Florianopolis (Βραζιλία) - Νησί του Πάσχα - Nukuhiwa (Νησιά Marquesas) - Χονολουλού (Νησιά Χαβάης) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Ιαπωνία) - Νησί Hokkaido (Ιαπωνία) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Αλάσκα) - Kodiak (Αλάσκα) - Guangzhou (Κίνα) - Μακάο (Πορτογαλία) - Saint Helena - Νησιά Corvo και Flores (Αζόρες) - Portsmouth (Μεγάλη Βρετανία). Στις 5 (17) Αυγούστου 1806, η αποστολή επέστρεψε στην Κρονστάνδη, έχοντας ολοκληρώσει ολόκληρο το ταξίδι σε 3 χρόνια και 12 ημέρες.
Περιγραφή Ιστιοπλοΐας
Ισημερινός
Στις 26 Νοεμβρίου 1803, πλοία υπό ρωσική σημαία «Ναντέζντα» και «Νέβα» διέσχισαν για πρώτη φορά τον ισημερινό και μπήκαν στο Νότιο Ημισφαίριο. Σύμφωνα με τη ναυτική παράδοση, κανονίστηκε η γιορτή του Ποσειδώνα.
Cape Horn και Nuka Hiva
Το Neva και η Nadezhda εισήλθαν στον Ειρηνικό Ωκεανό ξεχωριστά, αλλά οι καπετάνιοι προέβλεψαν αυτή την επιλογή και συμφώνησαν εκ των προτέρων για τον τόπο συνάντησης - το Αρχιπέλαγος Marquesas, το νησί Nukuhiva. Αλλά ο Lisyansky αποφάσισε στο δρόμο να πάει επίσης στο νησί του Πάσχα - για να ελέγξει αν είχε φέρει τη Nadezhda εδώ. Το "Nadezhda" στρογγύλεψε με ασφάλεια το Cape Horn και στις 3 Μαρτίου 1804 μπήκε στον Ειρηνικό Ωκεανό και νωρίς το πρωί Κυριακή του ΠάσχαΣτις 24 Απριλίου 1804, την 235η ημέρα του ταξιδιού, η στεριά εμφανίστηκε σε μια ηλιόλουστη ομίχλη. Η Nuka Hiva σήμερα είναι ένα μικρό νηστικό νησί. Υπάρχουν μόνο δύο δρόμοι και τρία χωριά, ένα από τα οποία είναι η πρωτεύουσα που ονομάζεται Taiohae. Σε όλο το νησί υπάρχουν 2.770 ψυχές, που σιγά σιγά ασχολούνται με την παραγωγή κόπρα και βοηθητικών νοικοκυριών. Τα βράδια, όταν η ζέστη υποχωρεί, κάθονται δίπλα στα σπίτια ή παίζουν πετάνκ, μια διασκέδαση για μεγάλους που φέρνουν οι Γάλλοι... Το κέντρο της ζωής είναι μια μικροσκοπική προβλήτα, το μόνο μέρος όπου μπορείς να δεις πολλούς ανθρώπους ταυτόχρονα μια φορά, ακόμα και τότε το πρωί του Σαββάτου, όταν οι ψαράδες φέρνουν φρέσκο ψάρι. Την 4η ημέρα της παραμονής στο Nuku Hiva, ένας αγγελιοφόρος από τον βασιλιά έφτασε στον καπετάνιο με επείγοντα νέα: την αυγή από το βουνό είδαν ένα μεγάλο πλοίο μακριά στη θάλασσα. Ήταν το πολυαναμενόμενο «Neva».
Ισημερινός
Αλάσκα
Η Ρωσική Αμερική από το 1799 έως το 1867 ονομαζόταν κατοχή Ρωσική Αυτοκρατορίαστη Βόρεια Αμερική - τη χερσόνησο της Αλάσκας, τα Αλεούτια νησιά, το Αρχιπέλαγος του Αλεξάνδρου και ορισμένους οικισμούς στην ακτή του Ειρηνικού. Το "Neva" έφτασε με ασφάλεια στον στόχο και σέρθηκε στις ακτές της Αλάσκας στις 10 Ιουλίου 1804. Προορισμός - Κόλπος Pavlovskaya στο νησί Kodiak, την πρωτεύουσα της Ρωσικής Αμερικής. Μετά το ακρωτήριο Χορν και το νησί των κανίβαλων, αυτό το μέρος του ταξιδιού φαινόταν ήσυχο και βαρετό στους ναυτικούς... Έκαναν όμως λάθος. Το 1804, το πλήρωμα του Neva κατέληξε εδώ στο ίδιο το κέντρο των εχθροπραξιών. Η πολεμική φυλή των Tlingit επαναστάτησε εναντίον των Ρώσων, σκοτώνοντας τη μικρή φρουρά του οχυρού.
Η Ρωσοαμερικανική Εμπορική Εταιρεία ιδρύθηκε το 1799 από τον «Ρώσο Κολόμβο» - έμπορο Σελίχοφ, πεθερό του Νικολάι Ρεζάνοφ. Η εταιρεία εμπορευόταν εξορυσσόμενες γούνες, χαυλιόδοντες θαλάσσιου ίππου, κόκκαλο φάλαινας και λάσπη. Αλλά το κύριο καθήκον της ήταν να ενισχύσει τις μακρινές αποικίες... Ο Αλεξάντερ Μπαράνοφ ήταν ο διευθυντής της εταιρείας. Ο καιρός στην Αλάσκα, ακόμη και το καλοκαίρι, είναι άστατος - άλλοτε βροχή, άλλοτε ηλιοφάνεια ... Είναι κατανοητό: ο βορράς. Η φιλόξενη πόλη Σίτκα ζει σήμερα από το ψάρεμα και τον τουρισμό. Εδώ, επίσης, θυμίζει πολύ την εποχή της Ρωσικής Αμερικής. Εδώ, για να βοηθήσει τον Baranov, ο Lisyansky έσπευσε. Το απόσπασμα υπό τη διοίκηση του Μπαράνοφ, που πήγε στη Σίτκα, αποτελούνταν από 120 ψαράδες και περίπου 800 Αλεούτες και Εσκιμώους. Τους εναντιώθηκαν πολλές εκατοντάδες Ινδοί, οχυρωμένοι σε ένα ξύλινο φρούριο... Σε εκείνους τους σκληρούς καιρούς, η τακτική των αντιπάλων ήταν παντού η ίδια: δεν άφησαν κανέναν ζωντανό. Μετά από πολλές προσπάθειες διαπραγματεύσεων, ο Μπαράνοφ και ο Λισιάνσκι αποφασίζουν να εισβάλουν στο φρούριο. Μια δύναμη απόβασης αποβιβάστηκε στην ακτή - 150 άτομα - Ρώσοι και Αλεούτες με πέντε πυροβόλα.
Οι ρωσικές απώλειες μετά την επίθεση ανήλθαν σε 8 νεκρούς (συμπεριλαμβανομένων τριών ναυτών από τον Νέβα) και 20 τραυματίες, συμπεριλαμβανομένου του επικεφαλής της Αλάσκας, Μπαράνοφ. Οι Αλεούτες μέτρησαν και τις απώλειές τους... Για αρκετές μέρες ακόμη, οι Ινδιάνοι πολιορκημένοι στο φρούριο, με αυτοπεποίθηση πυροβόλησαν εναντίον ρωσικών μακροβόρων και ακόμη και κατά του Νέβα. Και ξαφνικά στάλθηκε ένας αγγελιοφόρος που ζητούσε ειρήνη.
Sloop "Neva" στα ανοικτά των ακτών της Αλάσκας
Ναγκασάκι
Η ρωσική πρεσβεία του Νικολάι Ρεζάνοφ και του Ιβάν Κρουσένστερν περίμενε την απάντηση του σογκούν στα ανοιχτά της Ιαπωνίας. Μόλις δυόμισι μήνες αργότερα, η Nadezhda επιτράπηκε να μπει στο λιμάνι και να πλησιάσει την ακτή και το πλοίο του Kruzenshtern με τον πρέσβη Rezanov μπήκε στο λιμάνι του Ναγκασάκι στις 8 Οκτωβρίου 1804. Οι Ιάπωνες ανακοίνωσαν ότι σε 30 μέρες θα έφτανε ένας «μεγάλος άνδρας» από την πρωτεύουσα και θα ανακοίνωνε τη βούληση του αυτοκράτορα. Όμως περνούσε βδομάδα με την εβδομάδα και ΜΕΓΑΛΟΣ αντρας«Δεν ήταν όλα εκεί… Μετά από ενάμιση μήνα διαπραγματεύσεων, οι Ιάπωνες διέθεσαν τελικά ένα μικρό σπίτι στον απεσταλμένο και τη συνοδεία του. Και μετά περιφράξανε έναν κήπο για άσκηση κοντά στο σπίτι - 40 επί 10 μέτρα.
Ο πρέσβης είπε ότι δεν υπήρχε δυνατότητα να τον υποδεχθεί στο δικαστήριο. Επίσης, ο σογκούν δεν μπορεί να δεχτεί δώρα, γιατί θα πρέπει να απαντήσει σε είδος, και η Ιαπωνία δεν έχει μεγάλα πλοία για να τα στείλει στον βασιλιά... Η ιαπωνική κυβέρνηση δεν μπορεί να συνάψει εμπορική συμφωνία με τη Ρωσία, επειδή ο νόμος απαγορεύει την επικοινωνία με άλλα έθνη ... Και για τον ίδιο λόγο, απαγορευόταν πλέον σε όλα τα ρωσικά πλοία να εισέρχονται στα ιαπωνικά λιμάνια ... Ωστόσο, ο αυτοκράτορας διέταξε να εφοδιαστούν οι ναύτες με προμήθειες. Και έδωσε 2000 σακούλες αλάτι, 2000 μεταξωτά χαλιά και 100 σακούλες κεχρί. Η διπλωματική αποστολή του Ρεζάνοφ απέτυχε. Για το πλήρωμα του Nadezhda, αυτό σήμαινε ότι μετά από πολλούς μήνες στο δρόμο του Ναγκασάκι, θα μπορούσαν επιτέλους να συνεχίσουν να πλέουν.
Σαχαλίνη
Το "Nadezhda" γύρισε ολόκληρο το βόρειο άκρο της Σαχαλίνης. Στο δρόμο, ο Kruzenshtern κάλεσε τα ανοιχτά ακρωτήρια τα ονόματα των αξιωματικών του. Τώρα η Σαχαλίνη έχει το ακρωτήριο Ratmanov, το Cape Levenstern, το όρος Espenberga, το Cape Golovachev ... Ένας από τους κόλπους πήρε το όνομά του από το πλοίο - Nadezhda Bay. Μόνο 44 χρόνια αργότερα, ο υποπλοίαρχος Gennady Nevelskoy θα μπορέσει να αποδείξει ότι η Sakhalin είναι νησί, πλοηγώντας ένα πλοίο μέσα από ένα στενό στενό, στο οποίο θα λάβει το όνομά του. Αλλά ακόμη και χωρίς αυτήν την ανακάλυψη, η έρευνα του Krusenstern για τη Σαχαλίνη ήταν πολύ σημαντική. Χαρτογράφησε για πρώτη φορά χίλια χιλιόμετρα της ακτής της Σαχαλίνης.
Στο Μακάο
Το επόμενο σημείο συνάντησης για τον Νέβα και τη Ναντέζντα ήταν το κοντινό λιμάνι του Μακάο. Ο Κρουσένστερν έφτασε στο Μακάο στις 20 Νοεμβρίου 1805. Ένα πολεμικό πλοίο δεν μπορούσε να μείνει στο Μακάο για πολύ, ακόμη και με ένα φορτίο μηχανών επί του σκάφους. Τότε ο Kruzenshtern ανακοίνωσε ότι σκόπευε να αγοράσει τόσα πολλά αγαθά που δεν θα χωρούσαν στο πλοίο του και έπρεπε να περιμένει την άφιξη του δεύτερου πλοίου. Αλλά περνούσε βδομάδα με τη βδομάδα, και ακόμα δεν υπήρχε ο Νέβα. Στις αρχές Δεκεμβρίου, όταν η Nadezhda επρόκειτο να βγει στη θάλασσα, τελικά εμφανίστηκε ο Neva. Τα αμπάρια της ήταν γεμάτα γούνες: 160 χιλιάδες δέρματα θαλάσσιου κάστορα και μια φώκια. Αυτή η ποσότητα «μαλακού χρυσού» ήταν αρκετά ικανή να ρίξει την αγορά γούνας της Καντόνας. 9 Φεβρουαρίου 1806 «Ναντέζντα» και «Νέβα» έφυγαν από την κινεζική ακτή και κατευθύνθηκαν στο σπίτι. Ο «Νέβα» και η «Ναντέζντα» πήγαν μαζί για αρκετό καιρό, αλλά στις 3 Απριλίου, στο Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδας, με συννεφιά, έχασαν ο ένας τον άλλον. Ο Kruzenshtern όρισε το νησί της Αγίας Ελένης ως τόπο συνάντησης για μια τέτοια υπόθεση, όπου έφτασε στις 21 Απριλίου.
Παράκαμψη της Μάγχης
Ο Krusenstern, για να αποφύγει τη συνάντηση με Γάλλους ιδιώτες, επέλεξε μια παράκαμψη: γύρω από το βόρειο άκρο της Σκωτίας στη Βόρεια Θάλασσα και περαιτέρω μέσω του στενού του Κιέλου στη Βαλτική. Ο Lisyansky στην περιοχή των Αζορών έμαθε για την έναρξη του πολέμου, αλλά παρόλα αυτά πέρασε τη Μάγχη, διακινδυνεύοντας να συναντήσει τους Γάλλους. Και έγινε ο πρώτος καπετάνιος στην παγκόσμια ιστορία που έκανε ασταμάτητα πέρασμα από την Κίνα στην Αγγλία σε 142 ημέρες.
Τι ανακάλυψαν ο Ivan Kruzenshtern και ο Yuri Lisyansky
Στον παγκόσμιο χάρτη σχεδιάστηκαν νέα νησιά, στενά, ύφαλοι, όρμοι και ακρωτήρια
Διορθώθηκαν οι ανακρίβειες στους χάρτες του Ειρηνικού Ωκεανού
Ρώσοι ναυτικοί έκαναν μια περιγραφή της ακτής της Ιαπωνίας, της Σαχαλίνης, της κορυφογραμμής των Κουρίλων και πολλών άλλων περιοχών
Ο Kruzenshtern και ο Lisyansky διεξήγαγαν μια ολοκληρωμένη μελέτη των υδάτων των ωκεανών Ρώσοι ναυτικοί κατάφεραν να μελετήσουν διάφορα ρεύματα και να ανακαλύψουν εμπορικά αντίθετα ρεύματα ανέμου στον Ατλαντικό και στον Ειρηνικό ωκεανό
Η αποστολή συγκέντρωσε πλούσιες πληροφορίες σχετικά με τη διαφάνεια, το ειδικό βάρος, την πυκνότητα και τη θερμοκρασία. θαλασσινό νερόσε διάφορα βάθη
Η αποστολή συγκέντρωσε πλούσιες πληροφορίες για το κλίμα, την ατμοσφαιρική πίεση, τις παλίρροιες σε διάφορες περιοχές των ωκεανών και άλλα δεδομένα που έθεσαν τα θεμέλια για μια νέα θαλάσσια επιστήμη - ωκεανογραφία, που μελετά φαινόμενα στον Παγκόσμιο Ωκεανό και τα μέρη του.
Η σημασία της αποστολής για την ανάπτυξη της γεωγραφίας και άλλων επιστημών
Η πρώτη ρωσική αποστολή σε όλο τον κόσμο συνέβαλε τεράστια στη γεωγραφική επιστήμη: διέγραψε ανύπαρκτα νησιά από τον παγκόσμιο χάρτη και προσδιόρισε τις συντεταγμένες των πραγματικών νησιών. Ο Ivan Kruzenshtern περιέγραψε μέρος των νήσων Κουρίλ, τα νησιά της Ιαπωνίας και την ακτή της Σαχαλίνης. Εμφανίστηκε μια νέα επιστήμη - η ωκεανολογία: κανείς πριν από τον Kruzenshtern δεν είχε πραγματοποιήσει έρευνα στα βάθη της θάλασσας. Τα μέλη της αποστολής συνέλεξαν επίσης πολύτιμες συλλογές: βοτανικές, ζωολογικές, εθνογραφικές. Τα επόμενα 30 χρόνια έγιναν άλλοι 36 ρωσικοί περίπλους. Συμπεριλαμβανομένων, με την άμεση συμμετοχή των αξιωματικών του Νέβα και της Ναντέζντα.
Ρεκόρ και βραβεία
Ο Ivan Kruzenshtern τιμήθηκε με το παράσημο της Αγίας Άννας II βαθμού
Ο αυτοκράτορας Αλέξανδρος Α' βράβευσε βασιλικά τον I.F. Kruzenshtern και όλα τα μέλη της αποστολής. Όλοι οι αξιωματικοί έλαβαν τους ακόλουθους βαθμούς:
διοικητές του Τάγματος του Αγ. Vladimir 3ος βαθμός και 3000 ρούβλια το καθένα.
ανθυπολοχαγοί κατά 1000
μεσίτες για 800 ρούβλια ισόβιας σύνταξης
οι κατώτεροι βαθμοί, εάν το επιθυμούσαν, απολύθηκαν και τους χορηγήθηκε σύνταξη από 50 έως 75 ρούβλια.
Με την υψηλότερη εντολή, ένα ειδικό μετάλλιο νικήθηκε για όλους τους συμμετέχοντες σε αυτό το πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο.
Ο Γιούρι Λισιάνσκι έγινε ο πρώτος καπετάνιος στην παγκόσμια ιστορία που έκανε ασταμάτητα πέρασμα από την Κίνα στην Αγγλία σε 142 ημέρες.
Σύντομες πληροφορίες για τη ζωή των συμμετεχόντων στην αποστολή μετά την ολοκλήρωσή της
Η συμμετοχή σε αυτή την εκστρατεία άλλαξε τη μοίρα του Langsdorf. Το 1812, θα διοριστεί Ρώσος πρόξενος στο Ρίο ντε Τζανέιρο και θα οργανώσει μια αποστολή στο εσωτερικό της Βραζιλίας. Τα βοτανικά που συνέλεξε, οι περιγραφές των γλωσσών και των παραδόσεων των Ινδών εξακολουθούν να θεωρούνται μια μοναδική, αξεπέραστη συλλογή.
Η πρώτη διέλευση του ισημερινού από Ρώσους ναυτικούς
Από τους αξιωματικούς που έκαναν τον γύρο του κόσμου, πολλοί υπηρέτησαν με τιμή στο ρωσικό ναυτικό. Ο δόκιμος Otto Kotzebue έγινε ο κυβερνήτης του πλοίου και αργότερα έκανε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο με αυτή την ιδιότητα. Ο Thaddeus Bellingshausen οδήγησε αργότερα μια αποστολή σε όλο τον κόσμο στις πλαγιές Vostok και Mirny και ανακάλυψε την Ανταρκτική.
Για τη συμμετοχή στο ταξίδι του γύρου του κόσμου, ο Γιούρι Λισιάνσκι προήχθη σε καπετάνιο της δεύτερης τάξης, έλαβε από τον αυτοκράτορα ισόβια σύνταξη 3.000 ρούβλια και εφάπαξ βραβείο από τη Ρωσοαμερικανική Εταιρεία 10.000 ρούβλια. Μετά την επιστροφή από την αποστολή, ο Lisyansky συνέχισε να υπηρετεί στο Ναυτικό. Το 1807 οδήγησε μια μοίρα εννέα πλοίων στη Βαλτική και πήγε στο Γκότλαντ και στο Μπόρνχολμ για να παρακολουθήσει τα αγγλικά πολεμικά πλοία. Το 1808 διορίστηκε κυβερνήτης του πλοίου Emgaten.
Και θα ήθελα πολύ να σου γράψω γράμματα,Ο Ivan Fedorovich Kruzenshtern και ο Yuri Fedorovich Lisyansky ήταν μάχιμοι Ρώσοι ναυτικοί: και οι δύο το 1788-1790. συμμετείχε σε τέσσερις μάχες κατά των Σουηδών. στάλθηκε το 1793 ως εθελοντές στην Αγγλία για να υπηρετήσουν στον αγγλικό στόλο, πολέμησε τους Γάλλους στα ανοικτά των ακτών της Βόρειας Αμερικής. Και οι δύο είχαν εμπειρία ιστιοπλοΐας σε τροπικά νερά. σε αγγλικά πλοία για αρκετά χρόνια πήγαιναν στις Αντίλλες και την Ινδία και ο Kruzenshtern έφτασε στη Νότια Κίνα.
Επιστρέφοντας στη Ρωσία, ο I. Kruzenshtern το 1799 και το 1802. παρουσίασε έργα περίπλου ως την πιο κερδοφόρα άμεση εμπορική επικοινωνία μεταξύ των ρωσικών λιμανιών της Βαλτικής Θάλασσας και της Ρωσικής Αμερικής. Επί Παύλου Α', το έργο δεν ολοκληρώθηκε· υπό τον νεαρό Αλέξανδρο Α', έγινε δεκτό με την υποστήριξη της Ρωσοαμερικανικής Εταιρείας, η οποία ανέλαβε το ήμισυ του κόστους. Στις αρχές Αυγούστου 1802, ο I. Kruzenshtern εγκρίθηκε ως επικεφαλής της πρώτης ρωσικής αποστολής σε όλο τον κόσμο.
Ο Y. Lisyansky το 1800 επέστρεψε από την Ινδία μέσω Αγγλίας στην πατρίδα του. Το 1802, αφού διορίστηκε σε μια αποστολή στον γύρο του κόσμου, ταξίδεψε στην Αγγλία για να αγοράσει δύο σκάφη: οι τσαρικοί αξιωματούχοι πίστευαν ότι τα ρωσικά πλοία δεν θα επιζούσαν από ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο. Με μεγάλη δυσκολία, ο Kruzenshtern εξασφάλισε ότι το πλήρωμα και στα δύο πλοία στελεχώθηκε αποκλειστικά από εγχώριους ναύτες: Ρώσοι ευγενείς Αγγλολάτρεις υποστήριξαν ότι «η επιχείρηση δεν θα πετύχαινε σε καμία περίπτωση με Ρώσους ναύτες». Το sloop "Nadezhda" (430 τόνοι) διοικούσε ο ίδιος ο I. Kruzenshtern, το πλοίο "Neva" (370 τόνοι) - Y. Lisyansky. Στο πλοίο Nadezhda ήταν ο Nikolai Petrovich Rezanov, γαμπρός του G. I. Shelikhov, ενός από τους ιδρυτικούς διευθυντές της Ρωσοαμερικανικής Εταιρείας. Ήταν καθ' οδόν για την Ιαπωνία με μια ακολουθία ως απεσταλμένος για να συνάψει μια εμπορική συμφωνία. Στα τέλη Ιουλίου 1803, τα πλοία έφυγαν από την Κρονστάνδη και τρεις μήνες αργότερα, νότια των νησιών Zeleny Mys (κοντά στους 14 ° Β), ο I. Kruzenshtern διαπίστωσε ότι και οι δύο πλαγιές μεταφέρονταν προς τα ανατολικά από ένα ισχυρό ρεύμα - αυτό ήταν πώς ανακαλύφθηκε ο ωκεανός το αντίθετο ρεύμα Intertrade του Ατλαντικού. Στα μέσα Νοεμβρίου, για πρώτη φορά στην ιστορία του ρωσικού στόλου, τα πλοία διέσχισαν τον ισημερινό και στις 19 Φεβρουαρίου 1804, το ακρωτήριο Χορν. Στον Ειρηνικό χώρισαν οι δρόμοι τους. Ο Y. Lisyansky, κατόπιν συμφωνίας, πήγε στον Fr. Πάσχα, ολοκλήρωσε μια απογραφή της ακτής και γνώρισε τη ζωή των κατοίκων. Στο Nukuhiva (ένα από τα νησιά Marquesas), πρόλαβε την Ελπίδα και μαζί μετακόμισαν στα νησιά της Χαβάης και μετά ακολούθησαν τα πλοία διαφορετικοί τρόποι: I. Kruzenshtern - προς Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu. Lisyansky - στη Ρωσική Αμερική, στον Fr. Kodiak.
Έχοντας λάβει μια επιστολή από τον A. A. Baranov που μαρτυρούσε την κατάστασή του, ο Y. Lisyansky έφτασε στο Αρχιπέλαγος του Αλεξάνδρου και παρείχε στρατιωτική βοήθεια στον A. Baranov εναντίον των Ινδιάνων Tlingit: αυτοί οι «koloshi» (όπως τους αποκαλούσαν οι Ρώσοι), υποκινούμενοι από μεταμφιεσμένους πράκτορες του ο πειρα- Αμερικανός, κατέστρεψε τη ρωσική οχύρωση επί περίπου. Σίτκα (π. Μπαράνοβα). Το 1802, ο Baranov έχτισε ένα νέο φρούριο εκεί - το Novoarkhangelsk (τώρα η πόλη Sitka), όπου σύντομα μετέφερε το κέντρο της Ρωσικής Αμερικής. Στα τέλη του 1804 και την άνοιξη του 1805, ο Yu. Lisyansky, μαζί με τον πλοηγό του Νέβα, Daniil Vasilievich Kalinin, περιέγραψαν σχετικά. Kodiak, καθώς και μέρος του αρχιπελάγους του Αλεξάνδρου. Ταυτόχρονα, δυτικά του Sitki D. Kalinin ανακάλυψε περίπου. Kruzov, που παλαιότερα θεωρούνταν χερσόνησος. Μεγάλο νησί βόρεια του Ο Y. Lisyansky ονόμασε Sitka από τον V.N. Chichagov. Το φθινόπωρο του 1805, ο Νέβα, με ένα φορτίο γούνες, μετακόμισε από τη Σίτκα στο Μακάο (Νότια Κίνα), όπου ενώθηκε με τη Ναντέζντα. Στο δρόμο, ακατοίκητο περίπου. Lisyansky και ο ύφαλος Neva, που ταξινομούνται ως μέρος του αρχιπελάγους της Χαβάης, και στα νοτιοδυτικά τους - ο ύφαλος Kruzenshtern. Από την Καντόνα, όπου κατάφερε να πουλά κερδοφόρα γούνες, ο Y. Lisyansky έκανε ένα άνευ προηγουμένου πέρασμα γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στο Πόρτσμουθ (Αγγλία) σε 140 ημέρες, αλλά ταυτόχρονα χώρισε από τη Nadezhda με ομίχλη στα νοτιοανατολικά. ακτή της Αφρικής. Στις 5 Αυγούστου 1806, έφτασε στην Κρονστάνδη, έχοντας ολοκληρώσει ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο, το πρώτο στα χρονικά του ρωσικού στόλου.
Οι αρχές της Αγίας Πετρούπολης αντέδρασαν ψυχρά στον Y. Lisyansky. Του δόθηκε ο επόμενος βαθμός (γεμισμένος με τον 2ο βαθμό), αλλά αυτό ήταν το τέλος της ναυτικής του σταδιοδρομίας. Περιγραφή του ταξιδιού του «Ταξίδι σε όλο τον κόσμο το 1803-1806. στο πλοίο «Neva» (Αγία Πετρούπολη, 1812) δημοσίευσε με δικά του έξοδα.
Το «Hope» αγκυροβόλησε στο Petropavlovsk στα μέσα Ιουλίου 1804. Στη συνέχεια ο I. Kruzenshtern έφερε τον N. Rezanov στο Ναγκασάκι και μετά από διαπραγματεύσεις που κατέληξαν σε πλήρη αποτυχία, την άνοιξη του 1805, επέστρεψε με τον απεσταλμένο στο Petropavlovsk, όπου χώρισαν τους δρόμους του. με αυτόν. Στο δρόμο για την Καμτσάτκα, ο I. Kruzenshtern ακολούθησε το ανατολικό πέρασμα προς τη Θάλασσα της Ιαπωνίας και φωτογράφισε τη δυτική ακτή περίπου. Χοκάιντο. Στη συνέχεια πέρασε από το στενό La Perouse στον κόλπο Aniva και έκανε μια σειρά από προσδιορισμούς για τη γεωγραφική θέση των αξιοσημείωτων σημείων εκεί. Σκοπεύοντας να χαρτογραφήσει την ακόμα κακώς μελετημένη ανατολική ακτή της Σαχαλίνης, στις 16 Μαΐου γύρισε το ακρωτήριο Aniva, κινούμενος βόρεια κατά μήκος της ακτής με την έρευνα. Ο I. Kruzenshtern ανακάλυψε έναν μικρό κόλπο Mordvinov, περιέγραψε τις βραχώδεις ανατολικές και βόρειες χαμηλές ακτές του Κόλπου της Υπομονής.
Ισχυροί πάγοι μάς εμπόδισαν να φτάσουμε στο Cape Patience και να συνεχίσουμε να πυροβολούμε προς τα βόρεια (τέλη Μαΐου). Τότε ο I. Kruzenshtern αποφάσισε να αφήσει στην άκρη την περιγραφική εργασία και να πάει στην Καμτσάτκα. Κατευθύνθηκε ανατολικά προς την κορυφογραμμή των Κουρίλων και το στενό, που τώρα φέρει το όνομά του, βγήκε στον Ειρηνικό Ωκεανό. Απροσδόκητα, τέσσερις νησίδες (νησιά Lovushki) άνοιξαν στα δυτικά. Η προσέγγιση μιας καταιγίδας ανάγκασε τη Nadezhda να επιστρέψει στη Θάλασσα του Okhotsk. Όταν η καταιγίδα υποχώρησε, το πλοίο προχώρησε μέσω του στενού Severgin στον Ειρηνικό Ωκεανό και στις 5 Ιουνίου έφτασε στο λιμάνι Peter and Paul.
Για να συνεχίσει την εξερεύνηση της ανατολικής ακτής της Sakhalin, ο I. Kruzenshtern τον Ιούλιο πέρασε από το Στενό της Ελπίδας στη Θάλασσα του Okhotsk στο Sakhalin Cape Patience. Αφού ξεπέρασε την καταιγίδα, στις 19 Ιουλίου άρχισε να γυρίζει βόρεια. Η ακτή στους 51 ° 30 "Β δεν είχε μεγάλες στροφές - μόνο μικρές εσοχές (εκβολές μικρών ποταμών)· στα βάθη του νησιού, ήταν ορατές αρκετές σειρές χαμηλών βουνών (το νότιο άκρο της Ανατολικής Οροσειράς) που εκτείνονταν παράλληλα προς την ακτή και ανεβαίνει αισθητά προς τα βόρεια.Μετά από μια τετραήμερη καταιγίδα, συνοδευόμενη από πυκνή ομίχλη (τέλη Ιουλίου), το "Nadezhda" κατάφερε και πάλι να πλησιάσει την ακτή, η οποία έγινε χαμηλή και αμμώδης.Σε 52° Β. γεωγραφικό πλάτος , οι ναυτικοί είδαν έναν μικρό κόλπο (έχασαν τους άλλους δύο, που βρίσκονται στα νότια, έχασαν) Η χαμηλή ακτή συνέχισε και βορειότερα, ώσπου στις 8 Αυγούστου, στους 54 ° Β. I. Kruzenshtern ανακάλυψε μια υψηλή ακτή με μια μεγάλη ακρωτήριο που πήρε το όνομά του από τον υπολοχαγό Yermolai Levenshtern. Την επόμενη μέρα, με συννεφιασμένο και ομιχλώδη καιρό, η Nadezhda γύρισε το βόρειο άκρο της Sakhalin και μπήκε σε έναν μικρό κόλπο (Βόρεια), τα ακρωτήρια εισόδου και εξόδου του έλαβαν τα ονόματα Elizabeth και Mary.
Μετά από μια σύντομη παραμονή, κατά τη διάρκεια της οποίας έλαβε χώρα μια συνάντηση με τους Γκίλιακ, ο I. Kruzenshtern εξερεύνησε την ανατολική ακτή του κόλπου Sakhalin: ήθελε να ελέγξει εάν το Sakhaltn ήταν νησί, όπως φαινόταν στους ρωσικούς χάρτες του 18ου αιώνα, ή χερσόνησος, όπως ισχυρίστηκε ο J. F. La Perouse. Στη βόρεια είσοδο της εκβολής Amur, τα βάθη αποδείχθηκαν ασήμαντα και ο I. Kruzenshtern, έχοντας καταλήξει στο "συμπέρασμα που δεν αφήνει καμία αμφιβολία" ότι η Σαχαλίνη είναι μια χερσόνησος, επέστρεψε στο Petropavlovsk. Ως αποτέλεσμα του ταξιδιού, πρώτα χαρτογράφησε και περιέγραψε περισσότερα από 900 χιλιόμετρα της ανατολικής, βόρειας και βορειοδυτικής ακτής της Σαχαλίνης.
Το φθινόπωρο του 1805, η Nadezhda επισκέφτηκε το Μακάο και το Καντόνι. Το 1806, χωρίς να σταματήσει, μετακόμισε στον Fr. Η Έλενα, όπου ο Νέβα περίμενε μάταια, στη συνέχεια γύρισε τη Μεγάλη Βρετανία από τα βόρεια και στις 19 Αυγούστου 1806 επέστρεψε στην Κρονστάνδη, χωρίς να χάσει ούτε έναν ναύτη από ασθένεια. Αυτή η αποστολή συνέβαλε σημαντικά στη γεωγραφική επιστήμη, διαγράφοντας μια σειρά από ανύπαρκτα νησιά από τον χάρτη και διευκρινίζοντας τη γεωγραφική θέση πολλών σημείων. Οι συμμετέχοντες στο πρώτο ταξίδι σε όλο τον κόσμο πραγματοποίησαν διάφορες ωκεανολογικές παρατηρήσεις: ανακάλυψαν τα εμπορικά αντίθετα ρεύματα ανέμου στον Ατλαντικό και στον Ειρηνικό Ωκεανό. μέτρησε τη θερμοκρασία του νερού σε βάθη έως 400 m και προσδιόρισε το ειδικό βάρος, τη διαφάνεια και το χρώμα του. ανακάλυψε την αιτία της λάμψης της θάλασσας. συνέλεξε πολυάριθμα δεδομένα για την ατμοσφαιρική πίεση, τις παλίρροιες και τις παλίρροιες σε διάφορες περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού.
Κολύμβηση Kruzenshtern και Lisyansky - η αρχή νέα εποχήστην ιστορία της ρωσικής ναυσιπλοΐας.
Το 1809-1812. Ο I. Kruzenshtern εξέδωσε τρεις τόμους του «Ταξίδι σε όλο τον κόσμο το 1803-1806. στα πλοία «Nadezhda» και «Neva». Το έργο αυτό, μεταφρασμένο σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, κέρδισε αμέσως τη γενική αναγνώριση. Το 1813 εκδόθηκε ο «Άτλας για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο από τον λοχαγό Kruzenshtern». Οι περισσότεροι από τους χάρτες (συμπεριλαμβανομένου του γενικού) συντάχθηκαν από τον υπολοχαγό Faddey Faddeevich Bellingshausen. Στη δεκαετία του 20. Ο Kruzenshtern εξέδωσε τον «Άτλαντα της Νότιας Θάλασσας» με ένα εκτενές κείμενο, το οποίο αποτελεί πλέον πολύτιμη λογοτεχνική πηγή για τους ιστορικούς της ανακάλυψης της Ωκεανίας και χρησιμοποιείται ευρέως από Σοβιετικούς και ξένους ειδικούς.
Σχετικά Άρθρα
