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Sonderkommando nella seconda guerra mondiale. Sonderkommando
La storia della Russia è legata a molte spedizioni marittime russe dei secoli XVIII e XX. Ma posto speciale Tra questi ci sono i viaggi dei velieri in tutto il mondo. I marinai russi iniziarono a compiere tali viaggi più tardi rispetto alle altre potenze marittime europee. Quando fu organizzata la prima circumnavigazione russa del mondo, quattro paesi europei avevano già completato 15 viaggi simili, iniziando con F. Magellan (1519-1522) e terminando con il terzo viaggio di J. Cook. I marinai inglesi effettuano il maggior numero di viaggi intorno al mondo: otto, di cui tre sotto il comando di Cook. Gli olandesi fecero cinque viaggi, gli spagnoli e i francesi uno ciascuno. La Russia è diventata il quinto paese in questa lista, ma in termini di numero di circumnavigazioni ha superato tutti i paesi europei messi insieme. Nel 19° secolo Le navi a vela russe completarono più di 30 circumnavigazioni complete e circa 15 semi-circumnavigazioni, quando le navi arrivate dal Baltico all'Oceano Pacifico rimasero per servire in Estremo Oriente e nell'America russa.
Spedizioni fallite
Golovin e Sanders (1733)
Pietro I fu il primo a pensare alla possibilità e alla necessità di viaggi a lunga distanza in Russia. Aveva intenzione di organizzare una spedizione in Madagascar e in India, ma non ebbe il tempo di realizzare il suo piano. L'idea di una circumnavigazione del mondo con una visita alla Kamchatka fu espressa per la prima volta dalle ammiraglie della flotta russa, dai membri dell'Ammiragliato, dagli ammiragli N.F Golovin e T. Sanders in relazione all'organizzazione della seconda spedizione in Kamchatka. Nell'ottobre 1732 presentarono al Senato il loro parere sull'opportunità di inviare una spedizione “da San Pietroburgo su due fregate attraverso il Grande Mare-Okiyan attorno al Corno e nel Mare del Sud, e tra le isole giapponesi fino alla Kamchatka. "
Proposero di ripetere tali spedizioni ogni anno, sostituendo alcune navi con altre. Ciò avrebbe dovuto consentire, secondo loro, di organizzare in tempi più brevi e migliori il rifornimento della spedizione di V. Bering con tutto il necessario e di stabilire rapidamente rapporti commerciali con il Giappone. Inoltre, i lunghi viaggi potrebbero diventare una buona pratica marittima per ufficiali e marinai della flotta russa. Golovin propose di inviare lo stesso Bering in Kamchatka via terra e chiese di affidargli la guida del viaggio delle due fregate. Tuttavia, le idee di Golovin e Sanders non furono sostenute dal Senato e si perse l'opportunità di organizzare il primo viaggio russo nel 1733.
Krenitsyn (1764)
Nel 1764 si decise di inviare una spedizione del tenente capitano P.Krenitsyn in giro per il mondo in Kamchatka, ma a causa dell'imminente guerra con la Turchia non fu possibile effettuarla. Anche il viaggio che il vicepresidente dell'Ammiragliato Collegium I. G. Chernyshev cercò di organizzare nel 1781 non ebbe luogo. Nel 1786, il capo della "Spedizione Nord-Est...", il tenente comandante I. I. Billings (partecipante al terzo viaggio di Cook), presentò all'Ammiragliato il parere dei suoi ufficiali secondo cui, al termine della spedizione, la rotta di ritorno delle sue navi si sposterebbe attorno a Capo Dobroy Hopes a Kronstadt. Anche lui è stato rifiutato.
Ma il 22 dicembre dello stesso 1786, Caterina II firmò un decreto dell'Ammiragliato sull'invio di uno squadrone in Kamchatka per proteggere i possedimenti russi: “... in occasione di un tentativo da parte di industriali commerciali inglesi di produrre beni commerciali e animali pescando nel Mare dell'Est, per preservare il nostro diritto sulle terre scoperte dai navigatori russi, ordiniamo al nostro Consiglio dell'Ammiragliato di inviare dal Mar Baltico due navi, armate secondo l'esempio usato dal capitano inglese Cook e da altri navigatori per simili scoperte, e due battelli marittimi armati o altre navi, a sua discrezione, assegnandoli, doppiano il Capo di Buona Speranza, e di lì, proseguendo attraverso lo stretto della Sonda e, lasciando il Giappone a sinistra, si dirigono verso la Kamchatka. "
Il Consiglio dell'Ammiragliato fu incaricato di preparare immediatamente istruzioni appropriate per la spedizione, nominare un comandante e servitori, preferibilmente volontari, e impartire ordini su armamenti, rifornimenti e spedizione di navi. Tale fretta è stata associata a un rapporto a Catherine da parte del suo Segretario di Stato, il Maggiore Generale F.I. Soimonov, sulla violazione dell'inviolabilità delle acque russe da parte di stranieri. Il motivo del rapporto fu l'ingresso nel porto di Peter e Paul nell'estate del 1786 da parte di una nave della Compagnia inglese delle Indie Orientali al comando del capitano William Peters con l'obiettivo di stabilire relazioni commerciali. Non è stata la prima volta che degli stranieri sono apparsi nei possedimenti russi nell'Oceano Pacifico, il che ha causato allarme tra le autorità riguardo al loro destino.
Già il 26 marzo 1773, il procuratore generale Vyazemsky, in una lettera al comandante della Kamchatka, ammise la possibilità che uno squadrone francese apparisse al largo della costa della Kamchatka in relazione al caso di M. Benevskij. A San Pietroburgo giunse la notizia che in Francia una flottiglia e 1.500 soldati venivano equipaggiati per Benevskij. Si trattava di equipaggiare la spedizione coloniale di Benevskij in Madagascar, alla quale presero parte dodici residenti della Kamchatka fuggiti con Benevskij. Ma a San Pietroburgo sospettavano che, poiché Benevskij conosceva bene lo stato disastroso della difesa della Kamchatka e il percorso per raggiungerla, questa spedizione avrebbe potuto dirigersi verso la penisola.
Nel 1779, il governatore di Irkutsk riferì la comparsa di navi straniere non riconosciute nell'area del naso di Chukotka. Queste erano le navi di Cook, dirette da Petropavlovsk alla ricerca del passaggio a nord-ovest intorno all'America. Il governatore propose di portare la Kamchatka in una "posizione difensiva", poiché la strada per raggiungerla era diventata nota agli stranieri. L'ingresso delle navi di Cook nel porto di Pietro e Paolo nel 1779 non poté che allarmare il governo russo, soprattutto dopo che si seppe che gli inglesi stavano inserendo sulle loro mappe le coste e le isole americane scoperte da tempo dai navigatori russi e dando loro i loro nomi. Inoltre, a San Pietroburgo si seppe che la spedizione francese di J. F. La Perouse fu inviata a circumnavigare il mondo nel 1786. Ma non si sapeva ancora della spedizione nello stesso anno di Tokunai Mogami nelle Isole Curili meridionali, che, dopo aver raccolto lì lo yasaka, Iv. Cherny nel 1768 e la spedizione Lebedev-Lastochnik nel 1778-1779, la Russia considerava propria.
Tutto ciò costrinse Caterina II a ordinare al presidente del Collegio del Commercio, conte A.R. Vorontsov, e al membro del Collegio degli Affari Esteri, conte A.A. Bezborodko, di presentare le loro proposte sulla questione della protezione dei possedimenti russi nell'Oceano Pacifico. Furono loro a proporre di inviare uno squadrone russo in circumnavigazione del mondo e ad annunciare alle potenze marittime i diritti della Russia sulle isole e sulle terre scoperte dai marinai russi nell’Oceano Pacifico.
Mulovsky (1787)
Le proposte di Vorontsov e Bezborodko costituirono la base del suddetto decreto di Caterina II del 22 dicembre 1786, nonché delle istruzioni dell'Ammiragliato al capo della prima spedizione intorno al mondo del 17 aprile 1787.
Dopo aver discusso vari candidati, il capitano 29enne di 1° grado Grigory Ivanovich Mulovsky, un parente del vicepresidente dell'Ammiragliato I.G. Chernyshev, fu nominato capo della spedizione. Dopo essersi diplomato al Corpo dei Cadetti della Marina nel 1774, prestò servizio per dodici anni su varie navi nel Mediterraneo, nel Mar Nero e nel Mar Baltico, comandò le fregate Nikolai e Maria nel Baltico, e poi una barca di corte che navigava tra Peterhof e Krasnaya Gorka. Conosceva il francese, il tedesco, l'inglese e l'italiano. Dopo una campagna con lo squadrone di Sukhotin a Livorno, Mulovsky ricevette il comando della nave "David di Sasun" nello squadrone di Chichagov nel Mar Mediterraneo, e alla fine della campagna fu nominato comandante della "Giovanni Evangelista" nello squadrone di Cruz nel Baltico.
L'elenco dei compiti della spedizione comprendeva vari obiettivi: militari (consolidare la Russia e proteggere i suoi possedimenti nell'Oceano Pacifico, consegnare armi da fortezza per il porto di Pietro e Paolo e altri porti, stabilire una fortezza russa nelle Isole Curili meridionali, ecc.) , economico (consegna del carico necessario ai possedimenti russi, bestiame da allevamento, sementi di varie colture orticole, instaurazione di scambi commerciali con il Giappone e altri paesi vicini), politico (affermazione dei diritti russi sulle terre scoperte dai marinai russi nell'Oceano Pacifico, da installazione di stemmi e medaglie in ghisa con l'immagine dell'Imperatrice, ecc.), scientifico (compilazione di mappe accurate, conduzione di varie ricerche scientifiche, studio di Sakhalin, la foce dell'Amur e altri oggetti).
Se questa spedizione fosse destinata ad avere luogo, ora non ci sarebbero dubbi sulla proprietà delle Isole Curili meridionali, settant'anni prima la Russia avrebbe potuto iniziare lo sviluppo della regione dell'Amur, Primorye e Sakhalin, altrimenti il destino dell'America russa avrebbe potuto essere modellato. Non si sono mai verificati viaggi intorno al mondo di tale portata né prima né dopo. La spedizione di Magellano comprendeva cinque navi e 265 persone, di cui tornò solo una nave con 18 marinai. Il terzo viaggio di Cook comprendeva due navi e 182 membri dell'equipaggio.
Lo squadrone di G.I. Mulovsky comprendeva cinque navi: "Kholmogor" ("Kolmagor") con un dislocamento di 600 tonnellate, "Solovki" - 530 tonnellate, "Falcon" e "Turukhan" ("Turukhtan") - 450 tonnellate ciascuna, e nave da trasporto " Puzzolente". Le navi di Cook erano significativamente più piccole: Risoluzione - 446 tonnellate e 112 membri dell'equipaggio e Discovery - 350 tonnellate e 70 persone. L'equipaggio della nave ammiraglia "Kholmogor" sotto il comando dello stesso Mulovsky era composto da 169 persone, "Solovkov" sotto il comando del capitano di 2 ° grado Alexei Mikhailovich Kireevskij - 154 persone, "Falcon" e "Turukhan" sotto il comando del capitano- tenenti Efim (Joakim) Karlovich von Sivers e Dmitry Sergeevich Trubetskoy - 111 persone ciascuno.
L'Ammiragliato promise agli ufficiali (erano una quarantina) una promozione straordinaria al grado successivo e una doppia retribuzione per la durata del viaggio. Caterina II determinò personalmente la procedura per l'assegnazione del capitano Mulovsky: “quando passa per le Isole Canarie, annunci il grado di brigadiere; raggiunto il Capo di Buona Speranza, conferirgli l'Ordine di San Vladimir, 3a classe; quando raggiungerà il Giappone, riceverà il grado di maggiore generale”.
La nave ammiraglia era dotata di un'infermeria da quaranta posti letto con un medico qualificato, mentre le altre navi erano dotate di assistenti medici. Sulla nave ammiraglia fu nominato anche un prete con un clero e sulle altre navi ieromonaci.
La parte scientifica della spedizione fu affidata all'accademico Peter Simon Pallas, che fu promosso al grado di storiografo della flotta russa il 31 dicembre 1786 con uno stipendio di 750 rubli. all'anno. Il segretario Stepanov, che ha studiato a Mosca e nelle università inglesi, è stato invitato a "tenere con pura calma un diario di viaggio dettagliato". Del team scientifico della spedizione facevano parte anche l'astronomo William Bailey, un partecipante al viaggio di Cook, il naturalista Georg Forster, il botanico Sommering e quattro pittori. In Inghilterra si prevedeva l'acquisto di strumenti astronomici e fisici: sestanti di Godley, cronometri di Arnold, quadranti, telescopi, termo e barometri, per i quali Pallade entrò in corrispondenza con l'astronomo di Greenwich Meskelin.
La biblioteca dell'ammiraglia era composta da oltre cinquanta titoli, tra cui: "Descrizione della terra della Kamchatka" di S.P. Krasheninnikov, "Storia generale dei viaggi" di Prevost Laharpe in ventitré parti, opere di Engel e Dugald, estratti e copie di tutti i diari dei viaggi russi nell'Oceano Orientale dal 1724 al 1779, atlanti e mappe, inclusa la "Mappa generale che presenta modi convenienti per aumentare il commercio e la navigazione russa nel Pacifico e negli oceani meridionali", composta da Soymonov.
La spedizione è stata preparata con molta attenzione. Un mese dopo il decreto, il 17 aprile, gli equipaggi delle navi furono riuniti e tutti gli ufficiali si trasferirono a Kronstadt. Le navi furono sollevate sulle scorte, i lavori su di esse furono in pieno svolgimento fino al buio. Sulle navi venivano consegnati i prodotti: cavoli, 200 pood ciascuno di acetosa salata, 20 pood di rafano essiccato, 25 pood di cipolle e aglio. Da Arkhangelsk furono consegnate 600 libbre di more artiche su ordine speciale, furono preparati 30 barili di melassa di zucchero, più di 1000 secchi di sbiten, 888 secchi di doppia birra, ecc. Si decise di acquistare carne, burro, aceto e formaggio in Inghilterra. Oltre alle munizioni per la doppia uniforme, i ranghi inferiori e i servi avevano diritto a dodici camicie e dieci paia di calze (otto di lana e due di filo).
"Per stabilire il diritto russo su tutto ciò che i navigatori russi hanno fatto fino ad ora, o sulle nuove scoperte", furono realizzati 200 stemmi in ghisa, che furono ordinati per essere fissati su grandi pilastri o "lungo le scogliere, scavando un nido ”, 1.700 medaglie d'oro, argento e ghisa con iscrizioni in russo e latino, che avrebbero dovuto essere sepolte in “luoghi dignitosi”.
La spedizione era ben armata: 90 cannoni, 197 fucili Jaeger, 61 fucili da caccia, 24 fucili, 61 archibugi, 61 pistole e 40 spade da ufficiale. Era consentito l'uso delle armi solo per proteggere i diritti dei russi, ma non contro i nativi delle terre appena acquisite: “... il primo sforzo dovrebbe essere quello di seminare in loro una buona comprensione dei russi... Vi è assolutamente vietato usare non solo la violenza, ma anche brutali atti di vendetta da parte di tutte le parti”.
Ma nei confronti dei nuovi arrivati stranieri si prescriveva di costringerli “dal momento della prima scoperta di luoghi appartenenti allo Stato russo, a partire il più rapidamente possibile e d'ora in poi a non pensare agli insediamenti, al commercio o alla navigazione; e se ci sono fortificazioni o insediamenti, allora hai il diritto di distruggere, abbattere e distruggere insegne e stemmi. Dovreste fare lo stesso con le navi di questi alieni, in quelle acque, porti o isole che incontrate capaci di tentativi simili, costringendoli a partire da lì. In caso di resistenza o, ancor più, di rafforzamento, utilizzeremo la forza delle armi, poiché le vostre navi in questo momento sono sufficientemente armate.
Il 4 ottobre 1787, le navi della spedizione Mulovsky, in piena prontezza a salpare, si schierarono nella rada di Kronstadt. Il ministro-ambasciatore russo in Inghilterra aveva già ordinato ai piloti che aspettavano lo squadrone a Copenaghen di scortarlo a Portsmouth.
Ma un messaggio urgente da Costantinopoli sull'inizio della guerra con la Turchia ha cancellato tutti i piani e gli sforzi. Seguì l'ordine più alto: "La spedizione che si prepara per un lungo viaggio sotto il comando della flotta del capitano Mulovsky, a causa delle circostanze attuali, deve essere rinviata, e sia gli ufficiali, i marinai e le altre persone nominate per questo squadrone, così come le navi e i vari rifornimenti preparati per questo, devono essere inclusi nel numero di quella parte."
Ma Mulovsky non andò nemmeno nel Mar Mediterraneo: iniziò la guerra con la Svezia e fu nominato comandante della fregata Mstislav, dove prestò servizio sotto il suo comando il giovane guardiamarina Ivan Kruzenshtern, destinato a guidare la prima circumnavigazione russa quindici anni dopo . Mulovsky si distinse nella famosa battaglia di Hogland, per la quale il 14 aprile 1789 fu promosso capitano del grado di brigadiere. Kireyevskij e Trubetskoj ricevettero lo stesso grado durante la guerra russo-svedese. Tre mesi dopo, il 18 luglio 1789, Mulovsky morì nella battaglia al largo dell'isola di Öland. La sua morte e lo scoppio della Rivoluzione francese cambiarono radicalmente la situazione. La ripresa della circumnavigazione fu dimenticata per un intero decennio.
La prima circumnavigazione russa sotto il comando di Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern (1803-1806)
L'organizzazione della prima circumnavigazione russa finalmente avvenuta è associata al nome di Ivan Fedorovich (Adam-Johann-Friedrich) Krusenstern. Nel 1788, quando "a causa della mancanza di ufficiali" si decise di rilasciare anticipatamente i guardiamarina del Corpo della Marina che erano andati in mare almeno una volta, Kruzenshtern e il suo amico Yuri Lisyansky finirono per prestare servizio nel Baltico. Approfittando del fatto che Kruzenshtern prestava servizio sulla fregata Mstislav sotto il comando di G.I Mulovsky, si rivolsero a lui con la richiesta di consentire loro di prendere parte alla circumnavigazione dopo la fine della guerra e ricevettero il consenso. Dopo la morte di Mulovsky, iniziarono a dimenticare il nuoto, ma Kruzenshtern e Lisyansky continuarono a sognarlo. Come parte di un gruppo di ufficiali navali russi, furono inviati in Inghilterra nel 1793 per familiarizzare con l'esperienza delle flotte straniere e acquisire abilità pratiche nella navigazione attraverso l'oceano. Kruzenshern trascorse circa un anno in India, salpò per Canton e visse per sei mesi a Macao, dove conobbe lo stato del commercio nell'Oceano Pacifico. Ha attirato l'attenzione sul fatto che gli stranieri portavano le pellicce a Canton via mare, mentre le pellicce russe venivano consegnate via terra.
Durante l'assenza di Krusenstern e Lisyansky in Russia, nel 1797 sorse la Compagnia Americana Unita, che nel 1799 fu ribattezzata Compagnia Russo-Americana (RAC). Anche la famiglia imperiale era azionista della RAC. Pertanto, la società ricevette il diritto di monopolio per sfruttare la ricchezza dei possedimenti russi sulla costa del Pacifico, commerciare con i paesi vicini, costruire fortificazioni, mantenere le forze militari e costruire una flotta. Il governo gli ha affidato il compito di espandere e rafforzare ulteriormente i possedimenti russi nell'Oceano Pacifico. Ma il problema principale del RAC erano le difficoltà nella consegna di merci e merci in Kamchatka e nell'America russa. Il percorso via terra attraverso la Siberia richiedeva fino a due anni ed era associato a costi elevati. I carichi spesso arrivavano avariati, i prodotti erano incredibilmente costosi e le attrezzature per le navi (funi, ancore, ecc.) dovevano essere divise in parti, giuntate e collegate in loco. Le pellicce preziose estratte nelle Isole Aleutine spesso arrivavano a San Pietroburgo rovinate e venivano vendute in perdita. Il commercio con la Cina, dove c'era una grande richiesta di pellicce, passava attraverso Kyakhta, dove le pellicce provenivano dall'America russa attraverso Petropavlovsk, Okhotsk, Yakutsk. In termini di qualità, le pellicce portate in questo modo sui mercati asiatici erano inferiori alle pellicce consegnate a Canton e Macao dalle navi americane e inglesi in un tempo incommensurabilmente più breve.
Al ritorno in Russia, Kruzenshtern presentò a Paolo I due promemoria in cui giustificava la necessità di organizzare la circumnavigazione. Kruzenshtern ha anche proposto una nuova procedura per la formazione del personale navale per le navi mercantili. Ai seicento cadetti del Corpo della Marina propose di aggiungere un altro centinaio di persone di altre classi, soprattutto mozzi di bordo, che avrebbero studiato insieme ai cadetti nobili, ma sarebbero stati destinati a prestare servizio sulle navi mercantili. Il progetto non è stato accettato.
Con l'avvento al potere di Alessandro I nel 1801, la leadership del Collegio del Commercio e del Ministero della Marina (ex Collegio dell'Ammiragliato) cambiò. Il 1 gennaio 1802 Kruzenshtern inviò una lettera al vicepresidente dell'Ammiragliato Collegium, N. S. Mordvinov. In esso proponeva il suo piano per circumnavigare il mondo. Kruzenshtern ha mostrato misure per migliorare la posizione del commercio russo sul mercato internazionale, proteggere i possedimenti russi nel Nord America e fornire a loro e all'Estremo Oriente russo tutto il necessario. Molta attenzione in questa lettera è rivolta alla necessità di migliorare la situazione degli abitanti della Kamchatka. La lettera di Krusenstern è stata inviata anche al ministro del Commercio e direttore delle comunicazioni idriche e della commissione per la costruzione delle strade in Russia, conte Nikolai Petrovich Rumyantsev. Anche il capo del RAC, Nikolai Petrovich Rezanov, si interessò al progetto. La petizione di Rezanov è stata sostenuta da Mordvinov e Rumyantsev.
Nel luglio 1802 si decise di inviare due navi per la circumnavigazione del mondo. Lo scopo ufficiale della spedizione era consegnare l'ambasciata russa in Giappone, guidata da N.P. I costi per l'organizzazione di questo viaggio sono stati coperti congiuntamente dal RAC e dal governo. I. F. Kruzenshtern fu nominato capo della spedizione il 7 agosto 1802. Furono determinati i suoi compiti principali: consegna della prima ambasciata russa in Giappone; consegna di provviste e attrezzature a Petropavlovsk e Novo-Arkhangelsk; rilievi geografici lungo il percorso; inventario di Sakhalin, dell'estuario e della foce dell'Amur.
I. F. Kruzenshtern credeva che un viaggio di successo avrebbe aumentato l’autorità della Russia nel mondo. Ma il nuovo capo del ministero marittimo, P.V. Chichagov, non credeva nel successo della spedizione e propose di navigare su navi straniere con marinai stranieri assunti. Si assicurò che le navi della spedizione fossero acquistate in Inghilterra e non costruite nei cantieri navali russi, come proposero Kruzenshtern e Lisyansky. Per acquistare le navi, Lisyansky fu inviato in Inghilterra per 17mila sterline acquistò due sloop con un dislocamento di 450 e 370 tonnellate e ne spese altre 5mila per le riparazioni. Nel giugno 1803 le navi arrivarono in Russia.
Partenza
E ora è arrivato il momento storico. Il 26 luglio 1803, gli sloop “Nadezhda” e “Neva” lasciarono Kronstadt sotto la guida generale di I. F. Kruzenshern. Avrebbero dovuto fare il giro del Sud America e raggiungere le Isole Hawaii. Poi le loro strade per un po’ si sono divise. La missione della “Nadezhda” sotto il comando di Kruzenshtern prevedeva la consegna del carico a Peter e Paul Harbour e poi l’invio della missione di N.P Rezanov in Giappone, nonché l’esplorazione di Sakhalin. "Neva" sotto la guida di Yu. F. Lisyansky avrebbe dovuto andare con il carico nell'America russa. L'arrivo della nave da guerra qui avrebbe dovuto dimostrare la determinazione del governo russo a proteggere le acquisizioni di molte generazioni di marinai, commercianti e industriali. Quindi entrambe le navi dovevano essere caricate di pellicce e partire per Canton, da dove, dopo aver attraversato l'Oceano Indiano e doppiato l'Africa, sarebbero tornate a Kronstadt e quindi avrebbero completato la circumnavigazione. Questo piano è stato completamente realizzato.
Equipaggi
I comandanti di entrambe le navi si impegnarono molto per trasformare il lungo viaggio in una scuola per ufficiali e marinai. Tra gli ufficiali della Nadezhda c'erano molti marinai esperti che in seguito glorificarono la flotta russa: i futuri ammiragli Makar Ivanovich Ratmanov e lo scopritore dell'Antartide Thaddeus Faddeevich Belingshausen, il futuro leader di due circumnavigazioni intorno al mondo (1815–1818 e 1823–1826 ) Otto Evstafievich Kotzebue e suo fratello Moritz Kotzebue, Fyodor Romberg, Pyotr Golovachev, Ermolai Levenshtern, Philip Kamenshchikov, Vasily Spolokhov, l'ufficiale di artiglieria Alexey Raevsky e altri. Oltre a loro, l'equipaggio di Nadezhda comprendeva il dottor Karl Espenberg, il suo assistente Ivan Sidgam, l'astronomo I. K. Horner, i naturalisti Wilhelm Tilesius von Tilenau, Georg Langsdorff. Il seguito del ciambellano N.P. Rezanov comprendeva il maggiore Ermolai Frederici, il conte Fyodor Tolstoy, il consigliere di corte Fyodor Fos, il pittore Stepan Kurlyandtsev, il medico e botanico Brinkin.
Sulla Neva c'erano gli ufficiali Pavel Arbuzov, Pyotr Povalishin, Fyodor Kovedyaev, Vasily Berkh (in seguito storico della flotta russa), Danilo Kalinin, Fedul Maltsev, il dottor Moritz Liebend, il suo assistente Alexey Mutovkin, l'impiegato del RAC Nikolai Korobitsyn e altri. Al viaggio hanno preso parte complessivamente 129 persone. Kruzenshtern, che navigò per sei anni su navi inglesi, osserva: "Mi è stato consigliato di accettare diversi marinai stranieri, ma conoscendo le proprietà superiori di quelli russi, che preferisco addirittura a quelli inglesi, non ho accettato di seguire questo consiglio".
L'accademico Krusenstern
Poco prima di partire, il 25 aprile 1803, Kruzenshtern fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze. Eminenti scienziati dell'Accademia hanno preso parte allo sviluppo di istruzioni su vari rami della ricerca scientifica. Le navi erano dotate dei migliori strumenti nautici e di navigazione per l'epoca e delle più moderne strumentazioni scientifiche.
"Nadezhda" in Kamchatka...
Dopo aver doppiato Capo Horn, le navi si separarono. Dopo aver condotto ricerche nell'Oceano Pacifico, la "Nadezhda" arrivò a Petropavlovsk il 3 luglio 1804 e la "Neva" arrivò nel porto di Pavlovsk sull'isola di Kodiak il 1 luglio.
La permanenza a Petropavlovsk fu prolungata: stavano aspettando il capo della Kamchatka, il maggiore generale P.I. Il comandante di Petropavlovsk, il maggiore Krupsky, fornì all'equipaggio tutta l'assistenza possibile. “La nave fu immediatamente disarmata e tutto fu portato a riva, dalla quale non ci trovavamo a più di cinquanta tese. Tutto ciò che apparteneva all'attrezzatura della nave richiedeva correzioni o modifiche durante un viaggio così lungo. Venivano scaricati anche rifornimenti e merci caricati a Kronstadt per la Kamchatka", scrive Krusenstern. Alla fine arrivò da Nizhnekamchatsk il generale Koshelev con il suo aiutante, fratello minore Il tenente Koshelev, il capitano Fedorov e sessanta soldati. A Petropavlovsk si verificarono cambiamenti nella composizione dell’ambasciata di N.P. Rezanov in Giappone. Il tenente Tolstoj, il dottor Brinkin e il pittore Kurlyandtsev si recarono a San Pietroburgo via terra. L'ambasciata comprendeva il capitano del battaglione della guarnigione della Kamchatka Fedorov, il tenente Koshelev e otto soldati. Il giapponese Kiselev, l'interprete (traduttore) dell'ambasciata, e il "selvaggio francese" Joseph Kabrit, che i russi trovarono sull'isola di Nukagiwa nell'Oceano Pacifico, rimasero in Kamchatka.
...E in Giappone
Dopo le riparazioni e il rifornimento delle scorte, la "Nadezhda" partì con l'ambasciata di N.P Rezanov in Giappone il 27 agosto 1804, dove rimase nel porto di Nagasaki per più di sei mesi. Il 5 aprile 1805 la Nadezhda lasciò Nagasaki. Sulla strada per la Kamchatka, ha descritto le coste meridionali e orientali di Sakhalin. Il 23 maggio 1805, "Nadezhda" arrivò di nuovo a Petropavlovsk, dove N.P Rezanov e il suo seguito lasciarono la nave e sulla nave RAC "St. Maria" andò nell'America russa all'isola di Kodiak. Il capo della Kamchatka, P.I. Koshelev, riferì i risultati del viaggio di Rezanov in Giappone al governatore siberiano Selifontov.
Dal 23 giugno al 19 agosto, Kruzenshtern navigò nel mare di Okhotsk, al largo della costa di Sakhalin, nel Golfo di Sakhalin, dove effettuò lavori idrografici e, in particolare, studiò l'estuario del fiume Amur - era impegnato a risolvere la “questione Amur”. Il 23 settembre 1805, "Nadezhda" lasciò finalmente la Kamchatka e con un carico di pellicce andò a Macao, dove avrebbe dovuto incontrare "Neva" e, carico di tè, tornare a Kronstadt. Lasciarono Macao il 30 gennaio 1806, ma le navi furono separate al Capo di Buona Speranza. La Neva arrivò a Kronstadt il 22 luglio e la Nadezhda il 7 agosto 1806. Così finì la prima circumnavigazione dei marinai russi.
Scoperte geografiche (e idee sbagliate)
È stato caratterizzato da risultati scientifici significativi. Entrambe le navi effettuarono continue osservazioni meteorologiche e oceanologiche. Krusenstern descrisse: le coste meridionali delle isole di Nukagiwa e Kyushu, lo stretto di Van Diemen, le isole di Tsushima, Goto e una serie di altre adiacenti al Giappone, le coste nordoccidentali delle isole di Honshu e Hokkaido, nonché l'ingresso allo stretto di Sangar. Sakhalin è stata inserita sulla mappa per quasi tutta la sua lunghezza. Ma Krusenstern non riuscì a completare le sue ricerche nell'estuario dell'Amur e trasse una conclusione sbagliata sulla posizione peninsulare di Sakhalin, prolungando di quarantaquattro anni la conclusione errata di La Perouse e Broughton. Solo nel 1849 G.I. Nevelskoy stabilì che Sakhalin è un'isola.
Conclusione
Kruzenshtern lasciò un'eccellente descrizione del suo viaggio, la prima parte della quale fu pubblicata nel 1809 e la seconda nel 1810. Fu presto ripubblicato in Inghilterra, Francia, Italia, Olanda, Danimarca, Svezia e Germania. La descrizione del viaggio era accompagnata da un atlante di mappe e disegni, tra cui la "Mappa della parte nord-occidentale del Grande Oceano" e la "Mappa delle Isole Curili". Hanno dato un contributo significativo allo studio della geografia dell'Oceano Pacifico settentrionale. Tra i disegni realizzati da Tilesius e Gorner ci sono vedute di Peter e Paul Harbour, Nagasaki e altri luoghi.
Alla fine del viaggio Krusenstern ricevette numerosi riconoscimenti e premi. Quindi, in onore della prima circumnavigazione russa del mondo, è stata eliminata una medaglia con la sua immagine. Nel 1805, Kruzenshtern ricevette l'Ordine di Sant'Anna e San Vladimir, di terzo grado, ricevette il grado di capitano di 2o grado e una pensione di 3.000 rubli all'anno. Fino al 1811, Kruzenshern fu impegnato nella preparazione e nella pubblicazione di una descrizione del suo viaggio, di rapporti e di calcoli sulla spedizione. Ufficialmente era nel 1807-1809. è stata registrata al porto di San Pietroburgo. Nel 1808 divenne membro onorario del Dipartimento dell'Ammiragliato, il 1 marzo 1809 fu promosso capitano di 1o grado e nominato comandante della nave "Grace" a Kronstadt.
Nel 1811, Krusenstern iniziò a prestare servizio nel Corpo dei Cadetti della Marina come ispettore di classe. Qui prestò servizio in modo intermittente fino al 1841, divenendone il direttore. Il 14 febbraio 1819 fu promosso capitano-comandante, nel 1823 fu nominato membro indispensabile del Dipartimento dell'Ammiragliato e il 9 agosto 1824 divenne membro del Consiglio principale delle scuole. L'8 gennaio 1826, con il grado di contrammiraglio, Kruzenshtern fu nominato vicedirettore del Corpo dei cadetti navali e il 14 ottobre dello stesso anno ne divenne il direttore e mantenne questo incarico per quindici anni. Fondò una biblioteca e un museo, creò classi di ufficiali per l'ulteriore addestramento dei guardiamarina più capaci, che si diplomarono con lode dal corpo (in seguito queste classi furono trasformate nell'Accademia Navale). Nel 1827 divenne un membro indispensabile del Comitato Scientifico dello Stato Maggiore della Marina e membro del Consiglio dell'Ammiragliato, nel 1829 fu promosso vice ammiraglio e nel 1841 divenne ammiraglio a pieno titolo.
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I circumnavigatori russi Nikolai Nikolaevich Nozikov
I. F. KRUZENSHTERN e Y. F. LISYANSKY
I. F. KRUZENSHTERN e Y. F. LISYANSKY
1. PRIMA SPEDIZIONE VERSO ORIENTE
Ivan Fedorovich Kruzenshtern è nato l'8 novembre 1770, nella provincia estone, non lontano da Revel. Fino all'età di dodici anni ha studiato a casa, poi per tre anni a Revel scuola della chiesa. Da adolescente di quindici anni fu inviato al corpo navale di Kronstadt.
Fin dalla giovane età, il futuro navigatore ricevette un addestramento al combattimento, che contribuì notevolmente all'ulteriore formazione del suo carattere di marinaio militare.
Quando iniziò la guerra tra Russia e Svezia nel 1788, Kruzenshtern fu rilasciato presto dal corpo come guardiamarina e assegnato alla nave da 74 cannoni Mstislav. Il "Mstislav" era comandato dal giovane capitano G.I Mulovsky, uno dei marinai eccezionali e istruiti del suo tempo. Mulovsky fu nominato nel 1786 a capo di una spedizione di 4 navi militari, che avrebbe dovuto effettuare la prima circumnavigazione del mondo e rafforzare il potere russo nei possedimenti del Pacifico. Lo scoppio della guerra costrinse il governo a rinviare questa impresa, e l'onore di completare questo viaggio 15 anni dopo non toccò al comandante della Mstislav, ma al suo ufficiale minore. Il servizio congiunto con Mulovsky ha avuto una grande influenza sul diciottenne Kruzenshtern.
Nel 1788 Mstislav prese parte alla battaglia di Gogland e il giovane Kruzenshtern mostrò molto coraggio durante il suo primo battesimo del fuoco. Poi la Mstislav navigò con altre navi davanti a Karlschrona, cercando invano di chiamare nuovo combattimento La flotta svedese si nascose in questo porto fortificato.
L'anno successivo, 1789, lo squadrone a cui apparteneva Mstislav all'inizio della primavera prese il mare per unirsi alla flotta russa, che era entrata da Arkhangelsk a Copenaghen. La flotta svedese cercò di impedire questo collegamento, ma subì una grave sconfitta sull'isola di Elend. In questa battaglia, il capitano Mulovsky morì come un eroe e il giovane Kruzenshtern si distinse per il suo coraggio.
Nello stesso anno, Krusenstern prese parte alle battaglie di Reval, Krasnaya Gorka e Vyborg Bay. Nell'ultima battaglia, Mstislav riuscì a costringere la nave nemica Sofia-Magdalena da 74 cannoni ad arrendersi. Kruzenshtern si distinse ancora una volta per il suo coraggio e la sua abile gestione.
Per la partecipazione attiva alla battaglia, Krusenstern fu promosso tenente. Alla fine della guerra, Kruzenshtern, senza lasciare il mare, continuò la sua educazione. Nel 1792 fu inviato in Inghilterra tra i dodici migliori giovani ufficiali di marina per migliorare le sue abilità navali.
L'Inghilterra era allora in guerra con la Francia. Krusenstern prese parte a diverse battaglie su navi britanniche. Dopo aver navigato ininterrottamente per quasi sei anni, ha visitato l'Africa, l'America, le Indie occidentali e orientali e altri paesi. Durante la sua permanenza in India, Kruzenshtern navigò per diversi mesi nel Golfo del Bengala, esplorò le acque dell'India orientale per aprire rotte verso l'India per il commercio russo e raccolse molte informazioni su quest'area. Si recò poi a Canton, da lì in Inghilterra e ritornò in patria. Durante i suoi lunghi viaggi, Kruzenshtern studiò instancabilmente la vita e la vita economica dei paesi che visitò. In questo momento concepì l'idea della necessità di organizzare la prima circumnavigazione del mondo. Dagli appunti di Krusenstern è chiaro con quanta cura si sia preparato per il suo viaggio intorno al mondo. Ha studiato assolutamente tutta la letteratura in russo e lingue straniere relativi agli itinerari di viaggio proposti. Le opere di tutti i suoi predecessori - viaggiatori e navigatori - gli erano note in ogni dettaglio; prestò particolare attenzione alla storia della scoperta e dell'esplorazione di tutti i punti poco conosciuti che visitò successivamente. Ciò diede a Kruzenshtern l'opportunità di integrare in modo significativo e, se necessario, correggere le regole esistenti prima dei suoi viaggi. mappe geografiche e letteratura.
Al ritorno in Russia, presentò al Ministero della Marina un progetto per una circumnavigazione. Questo progetto ha sollevato due questioni di grande importanza nazionale. La flotta russa deve mettersi al passo con le flotte straniere nell'arte dei lunghi viaggi; inoltre, la Russia deve sviluppare il commercio coloniale e fornire alla periferia orientale tutti i beni necessari. A tal fine, Kruzenshtern propose di organizzare comunicazioni regolari sulle navi russe tra la Russia e le sue colonie americane. Ma nel dipartimento navale regnarono l'inerzia e la burocrazia e il progetto fu respinto. Il fallimento sconvolse profondamente Krusenstern, ma le condizioni del tempo lo costrinsero presto a riconsiderare la questione.
Su iniziativa della compagnia russo-americana, il ministro del Commercio, conte N.P. Rumyantsev, suggerì ad Alessandro I di inviare un'ambasciata via mare per stabilire relazioni con il Giappone e inviare con lui una spedizione scientifica per esplorare la vasta costa dell'Estremo Oriente. La proposta di Rumyantsev fu sostenuta da un famoso statista, l'ammiraglio N. S. Mordvinov, che ricordò il progetto Kruzenshtern.
Il 7 agosto 1802 Krusenstern fu nominato capo di una spedizione intorno al mondo su due navi. Tuttavia, in Russia non c'erano navi adatte a questa spedizione e il tenente comandante Yu. F. Lisyansky fu inviato all'estero per acquisire le navi necessarie. Comprò due navi a Londra per £ 22.000, chiamate Nadezhda e Neva. Il 5 giugno 1803 le navi arrivarono a Kronstadt. Kruzenshtern prese il comando della “Nadezhda”, Yu. F. Lisyansky prese il comando della “Nevay”.
Yuri Fedorovich Lisyansky è nato il 2 agosto 1773 in città. Nezhin, provincia di Chernigov. Nel suo tredicesimo anno fu arruolato tra i guardiamarina del corpo navale. Nel 1788, durante la guerra con la Svezia, stava navigando vicino a Helsingfors e si trovava sulla fregata Podrazislav nella battaglia di Hogland. Promosso guardiamarina nel 1789, Lisyansky partecipò a tutte le principali battaglie con gli svedesi fino alla fine della campagna del 1790. Nel 1793, come tenente, Lisyansky fu inviato come volontario tra i 16 migliori giovani ufficiali della flotta inglese per migliorare. affari militari. Compì numerosi lunghi viaggi, tra cui le coste del Nord America, il Capo di Buona Speranza e le Indie Orientali. Lisyansky prese parte a numerose battaglie con i francesi e nel 1796, durante la cattura della fregata "Elizabeth", rimase scioccato alla testa. Dopo aver prestato servizio nella flotta britannica per cinque anni, tornò in Russia nel 1798.
Per l'imminente viaggio in Inghilterra furono acquistati gli ultimi strumenti e rifornimenti: sei cronometri marini, un set completo di strumenti astronomici e fisici per le osservazioni, molti medicinali e antiscorbutici.
"Nadezhda" aveva una cilindrata di 450 tonnellate, "Neva" - 375 tonnellate. "Nadezhda" avrebbe dovuto consegnare in Giappone l'ambasciatore russo N.P. Rezanov, che era anche una figura di spicco della compagnia russo-americana. Famosi scienziati tedeschi furono invitati per la ricerca scientifica: l'astronomo Horner e i naturalisti Tilesius e Langsdorf.
L'equipaggio della Nadezhda era composto da 58 persone, la Neva - 47 persone. Erano tutti marinai volontari che non avevano mai fatto lunghi viaggi. Fino a quel momento le navi russe non avevano navigato oltre i tropici settentrionali. Ora bisognava spingersi fino al 60° di latitudine nord, allo stesso grado sud, aggirare il tempestoso Capo Horn, attraversare i paesi equatoriali, attraversare a nuoto l'immenso, aspro e poco conosciuto Grande Oceano. Dovevano descrivere la costa dell'Estremo Oriente e poi, dopo una lunga permanenza nelle acque tempestose della parte settentrionale del Grande Oceano, ritornare nel loro Mar Baltico.
Il viaggio sconosciuto e i pericoli inevitabili, la durata della separazione dai propri cari avrebbero dovuto, a quanto pare, colpire il popolo russo più degli stranieri abituati ai viaggi... Ma la passione russa per i viaggi si è rivelata così forte che non c'erano abbastanza persone prendere parte alla spedizione per due navi, ma per l'intero squadrone.
A Krusenstern fu consigliato di portare con sé diversi marinai stranieri che avevano precedentemente navigato nel Grande Oceano, ma lui rifiutò e si limitò a soli tre stranieri istruiti.
Dal libro Viaggiatori famosi autore Sklyarenko Valentina MarkovnaIvan Kruzenshtern (1770 - 1846) Mi è stato consigliato di accettare diversi marinai stranieri, ma io, conoscendo le proprietà superiori di quelli russi, che preferisco addirittura agli inglesi, non ho accettato di seguire questo consiglio. I. F. Kruzenshtern. "Un viaggio intorno al mondo..." C
Dal libro Storia dell'umanità. Russia autore Khoroshevskij Andrey YurievichKruzenshtern Ivan Fedorovich (nato nel 1770 - morto nel 1846) navigatore russo, ammiraglio. Ha guidato la prima spedizione russa intorno al mondo. Per la prima volta ha mappato gran parte della costa dell'isola. Sakhalin. Uno dei fondatori della Società geografica russa. Il suo nome è
autore Glazyrin Maxim Yurievich"Un marinaio russo è migliore di uno inglese!" IF Kruzenshtern 1806. N.P. Rezanov (1764–1807), rappresentante onorario dell'Accademia delle scienze di San Pietroburgo, chiede il rafforzamento dell'insediamento dei russi nell'America russa.N. P. Rezanov (1764–1807), dopo aver acquistato la nave “Juno” per Novoarkhangelsk
Dal libro Esploratori russi: la gloria e l'orgoglio della Rus' autore Glazyrin Maxim YurievichLisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), navigatore russo, capitano di primo grado 1788–1790. Figlio di un nobile, in qualità di prete decano, Yu F. Lisyansky partecipa alla guerra russo-svedese, alla battaglia navale di Gogland, in soli quattro anni
28.02.2017Quando la Russia prese il mare, acquisì una propria flotta e colonie d’oltremare – l’America russa – tutto ciò che dovette fare fu andare avanti. Era difficile credere che proprio di recente la flotta russa, creata per volontà di Pietro I, non esistesse affatto. E ora nasce il pensiero di un viaggio intorno al mondo, che verrebbe effettuato sotto la bandiera navale russa.
Predecessori
Secondo la frase del famoso diplomatico e viaggiatore N.P. Rezanov "Possa il destino della Russia essere coperto di vele!" Molte persone si sarebbero iscritte: comandanti, normali marinai e coloro che, senza andare in mare, hanno fatto tutto il possibile per effettuare tali spedizioni. Lo stesso grande Trasformatore sognava lunghi viaggi per mare; i piani di Peter includevano un viaggio nelle Indie Occidentali, attraversando l’equatore e stabilendo rapporti commerciali con i “Grandi Mogol”.
Questi piani non erano destinati a realizzarsi. Tuttavia, nel 1725-1726, la spedizione oceanica russa in Spagna ebbe luogo sotto il comando del capitano I. Koshelev, che in seguito propose l'idea di un viaggio intorno al mondo da San Pietroburgo.
Nel 1776, Caterina II firmò un decreto che inviava navi dal Mar Baltico alla prima spedizione russa intorno al mondo. La campagna doveva essere guidata dal giovane capitano G.I. Mulovsky, un marinaio esperto e abile. La spedizione dovette risolvere diversi problemi contemporaneamente: consegnare armi della gleba al porto di Pietro e Paolo, stabilire rapporti commerciali con il Giappone, trasportare bestiame e semi di grano, nonché altri beni necessari ai coloni nell'America russa e, inoltre, scoprire nuovi terre e rafforzare il prestigio della Russia.
I preparativi per una spedizione su larga scala erano in pieno svolgimento; stemmi in ghisa e medaglie con immagini di Caterina erano già stati lanciati nelle fabbriche, che dovevano essere installate nei territori appena scoperti. Ma iniziò la guerra russo-turca e fu ordinato di distribuire tutte le forniture alle navi dirette al Mar Mediterraneo. Lo stesso Mulovsky morì in una battaglia navale. Durante il regno di Caterina, la circumnavigazione russa del mondo non si concretizzò mai, ma l'idea aveva già catturato saldamente le menti.
La prima spedizione russa intorno al mondo
A volte la vita si rivela così strana che in qualsiasi libro una trama del genere sembrerebbe una forzatura. Sulla nave "Mstislav" c'era un giovanissimo guardiamarina, il guardiamarina di ieri. Ivan Kruzenshtern aveva solo 17 anni quando entrò al comando del capitano Mulovsky. È difficile dire se si stesse parlando della spedizione fallita, ma fu Krusenstern a dover fare ciò che il destino aveva negato al suo coraggioso predecessore.
I. F. Krusenstern e Yu. F. Lisyansky
Ivan Fedorovich Kruzenshtern e il suo collega del Corpo navale, Yuri Fedorovich Lisyansky, come giovani marinai che mostrarono un successo significativo, furono inviati per uno stage nella flotta inglese. Kruzenshtern divenne estremamente interessato al commercio con la Cina, visitò i porti cinesi e, al ritorno in Russia, espresse dettagliatamente, con cifre e calcoli, la sua opinione secondo cui l'organizzazione della comunicazione marittima tra le colonie russe e la Cina era una questione estremamente redditizia e utile per la Russia. . Naturalmente, l’opinione del giovane tenente fu ignorata: la proposta era troppo audace. Ma improvvisamente Krusenstern fu sostenuto da nobili eminenti e autorevoli - il cancelliere di stato Rumyantsev e l'ammiraglio Mordvinov, e presto la compagnia russo-americana (RAC) fece una proposta simile - e così fu deciso il destino della prima spedizione russa intorno al mondo.
La generosa sponsorizzazione del RAC ha permesso di non aspettare fino alla costruzione di navi in grado di resistere alle difficoltà del viaggio. Due navi adatte furono acquistate dall'Inghilterra, migliorate e chiamate Nadezhda e Neva. Il RAC era un'organizzazione sufficientemente influente e ricca da fornire alla spedizione il meglio di tutto in tempi record.
Per il lungo e pericoloso viaggio furono reclutati solo volontari, tuttavia erano così tanti che sarebbero bastati tre spedizioni. Il team comprendeva scienziati, artisti (per disegnare paesaggi, piante e animali sconosciuti alla scienza) e un astronomo. L'obiettivo era consegnare le merci necessarie ai nostri insediamenti russi in America, prelevare da loro le pellicce, vendere o scambiare merci nei porti cinesi e dimostrare i vantaggi della rotta marittima verso l'America russa rispetto alla rotta terrestre attraverso la Siberia. E inoltre, per consegnare un'ambasciata sulle coste del Giappone sotto la guida del ciambellano N.P.
Nonostante la natura “commerciale” della spedizione, le navi navigarono sotto bandiera navale. Dopotutto, il ciambellano Rezanov era ben lungi dall'essere l'ultima persona nella RAC, era il genero del capo e fondatore dell'azienda, G. Shelikhov, l'erede della capitale della "Colombo russa". Si presumeva che fosse responsabile della parte scientifica ed economica e Kruzenshtern di quella marittima. Nell'agosto 1803 la Neva e la Nadezhda salparono da Kronstadt. Dopo le Isole Hawaii, le navi, come concordato, si dispersero. La Neva, sotto il comando di Lisyansky, salpò verso nord verso le isole di Kodiak e Sitka nel Golfo dell'Alaska, con un carico di merci per la RAC, per incontrarsi con la Nadezhda a Macao nel settembre 1805. "Nadezhda" è andato in Kamchatka e poi in Giappone per svolgere la missione diplomatica di Rezanov. Lungo la strada, Nadezhda ha incontrato una forte tempesta e, come si è scoperto in seguito, si è trovata in una zona di tsunami.
Purtroppo, la missione fu un fallimento: dopo quasi sei mesi di attesa a Nagasaki, i russi furono rifiutati. L'imperatore giapponese restituì i doni (enormi specchi incorniciati), rifiutò di accettare l'ambasciata e ordinò di lasciare immediatamente il Giappone, tuttavia rifornì la nave con acqua, cibo e legna da ardere. I capitani si incontrarono a Macao, scambiarono con profitto pellicce con tè, porcellana e altri beni rari e commerciabili in Europa e partirono per la Russia. Dopo la tempesta, dopo essersi persi di vista, "Nadezhda" e "Neva" tornarono sani e salvi in Russia, prima "Neva", poi, un paio di settimane dopo, "Nadezhda".
Il viaggio non è stato sereno come avremmo voluto. I problemi sono iniziati quasi immediatamente dopo la partenza. Il ciambellano Rezanov fece firmare da Alessandro I un rescritto, secondo il quale lui, Rezanov, era stato nominato capo della spedizione, ma con l'avvertenza che tutte le decisioni dovevano essere prese insieme al capitano Krusenstern.
Per accogliere il seguito di Rezanov sulla relativamente piccola Nadezhda, dovettero rifiutare un certo numero di persone realmente necessarie per il viaggio. Inoltre, il seguito di Rezanov comprendeva, ad esempio, il conte Fyodor Tolstoj, in seguito soprannominato l'americano, una persona completamente incontrollabile, un crudele manipolatore e intrigante. Riuscì a litigare con l'intera squadra, più di una volta infastidì personalmente Krusenstern con le sue buffonate - e alla fine fu sbarcato con la forza sull'isola di Sitka.
N. P. Rezanov
Secondo lo statuto, su una nave da guerra poteva esserci un solo leader, i cui ordini venivano eseguiti senza fare domande. Rezanov, in quanto persona non militare, non accettò affatto la disciplina e gradualmente il rapporto tra lui e Kruzenshtern divenne teso al limite. Costretti a condividere una piccola cabina per un paio d'anni, Rezanov e Kruzenshtern comunicarono tramite appunti.
Rezanov ha cercato di costringere Kruzenshtern a cambiare il percorso della spedizione per recarsi immediatamente in Kamchatka, interrompendo infatti il viaggio intorno al mondo. Alla fine, Rezanov si è permesso di essere scortese nei confronti del capitano in presenza della squadra - e questo, dal punto di vista della carta, è stato del tutto imperdonabile. Dopo un forte scandalo, assicurandosi che non ci fosse nessuno dalla sua parte, l'offeso Rezanov praticamente non lasciò la cabina finché la Nadezhda non raggiunse Petropavlovsk.
Fortunatamente, il comandante esperto e spietato P. Koshelev ha risolto la questione, indipendentemente dai volti, cercando di garantire che una lite tra due privati non potesse interferire con l'adempimento del dovere pubblico. Kruzenshtern era completamente d'accordo con questo e Rezanov dovette fare marcia indietro. Alla fine della missione giapponese, Rezanov lasciò Nadezhda e lui e Kruzenshtern non si incontrarono più, con reciproca soddisfazione.
L'ulteriore storia di N.P. Rezanov, che andò in California e lì incontrò la bellezza quattordicenne Maria Conception Arguello, figlia del comandante di San Francisco, è conosciuta come una delle pagine più romantiche non solo in russo, ma anche in russo. probabilmente, nella storia del mondo. La famosa opera rock "Juno e Avos" racconta esattamente il loro tragico amore, ma questa è una storia diversa, anche se molto interessante.
Kotzebue viaggia
Tra i volontari che andarono con Krusenstern sulla Nadezhda c'era un mozzo di 15 anni, il tedesco Otto Kotzebue. La matrigna del ragazzo lo era sorella Tenente comandante: Kristina Kruzenshtern. Quando la Nadezhda ritornò in porto, Kotzebue fu promosso guardiamarina e un anno dopo tenente, e sebbene non fosse diplomato alla scuola navale, Otto Evstafievich ricevette la migliore delle scuole navali - la scuola di circumnavigazione, e da allora non ha pensato alla vita senza il mare e al servizio della Patria.
Briga "Rurik" sul francobollo delle Isole Marshall
Al termine della circumnavigazione del mondo, Kruzenshtern lavorò instancabilmente sui risultati della spedizione, preparò rapporti, pubblicò e commentò mappe e l'Atlante dei mari del sud, e in particolare, insieme al conte Rumyantsev, sviluppò una nuova spedizione di circumnavigazione . Le fu affidato il compito di trovare il passaggio del Mare di Nord-Est dal Pacifico all'Oceano Atlantico. La spedizione avrebbe dovuto partire sul brigantino "Rurik". Il comando della brigata, su raccomandazione di Krusenstern, fu offerto a Kotzebue.
Questa spedizione tornò 3 anni dopo, perdendo solo una persona e arricchendo la geografia con molte scoperte. Isole, arcipelaghi e coste dell'Oceano Pacifico poco studiati o completamente sconosciuti sono stati mappati e descritti in dettaglio. Le osservazioni meteorologiche, lo studio delle correnti marine, della profondità dell'oceano, della temperatura, della salinità e della trasparenza dell'acqua, del magnetismo terrestre e di vari organismi viventi hanno rappresentato un contributo inestimabile alla scienza e hanno apportato notevoli vantaggi pratici.
A proposito, lo scienziato tedesco e poeta romantico A. von Chamisso, traduttore di Pushkin in tedesco, ha preso parte al viaggio sul Rurik come scienziato naturalista. Il suo romanzo “Un viaggio intorno al mondo” è diventato un classico della letteratura d'avventura in Germania ed è stato pubblicato anche in Russia.
O. E. Kotzebue fece il suo terzo viaggio intorno al mondo nel 1823-1826. Prima di ciò, per un anno aveva protetto le coste dell'America russa da pirati e contrabbandieri con il suo sloop da 24 cannoni "Enterprise". I risultati scientifici della spedizione sull'Enterprise furono forse più significativi dei risultati del viaggio sul Rurik. Il fisico E. Lenz, futuro accademico che seguì Kotzebue, costruì, insieme al suo collega, il professor Parrott, uno strumento chiamato batometro per prelevare campioni d'acqua a varie profondità e uno strumento per misurare la profondità. Lenz studiò la distribuzione verticale della salinità, notò scrupolosamente la temperatura delle acque del Pacifico e le variazioni giornaliere della temperatura dell'aria a diverse latitudini.
Negli anni '20 del XIX secolo viaggiare per il mondo cessò di essere qualcosa di inimmaginabile e fuori dall'ordinario. Tutta una serie di gloriosi capitani russi fecero il giro del mondo, lasciando Kronstadt e dirigendosi verso l'orizzonte.
Vasily Golovnin: inarrestabile e imperterrito
Vasily Mikhailovich Golovnin, capitano e eccellente pittore di marine, era considerato un uomo esperto anche tra i suoi compagni capitani. Ha avuto avventure più che sufficienti. All'età di quattordici anni, come guardiamarina, prese parte a battaglie navali - ricevette una medaglia, per poi tornare per terminare gli studi, poiché era ancora troppo giovane per diventare ufficiale.
Fece il suo primo viaggio indipendente intorno al mondo quando era solo tenente. L'Ammiragliato cambiò le proprie regole e trasferì lo sloop "Diana" al comando di un tenente, perché tutti capivano che tipo di persona fosse il tenente Golovnin. E in effetti, le loro aspettative erano giustificate: un eccellente capitano, Golovnin possedeva pienamente calma, coraggio e carattere inflessibile. Quando, a causa dello scoppio della guerra, i marinai russi furono detenuti dagli inglesi in Sud Africa, Golovnin riuscì a fuggire dalla prigionia e completò comunque la missione assegnata alla spedizione. Viaggio intorno al mondo sullo sloop "Diana" nel 1808–1809. completato con successo.
La prigionia del “gentiluomo” da parte degli inglesi non fu troppo dolorosa per i nostri marinai, ma la prigionia durante il secondo viaggio non si rivelò uno scherzo. Questa volta Golovnin e alcuni dei suoi compagni finirono in una vera prigione, tra i giapponesi. Coloro a cui non piaceva il fatto che la nave russa stesse conducendo un'indagine cartografica delle Isole Curili: nel 1811 Golovnin fu incaricato di descrivere le Isole Curili e Shantar e la costa dello Stretto Tartaro. Il Giappone ha deciso che i cartografi audaci violavano il principio di isolamento del loro stato - e se è così, allora i criminali appartengono alla prigione. La prigionia durò due anni; a causa di questo incidente, la Russia e il Giappone vacillarono su un baratro pericoloso: la guerra tra loro era del tutto possibile.
Rotolo giapponese raffigurante la cattura di Golovnin
Furono compiuti sforzi titanici per salvare Golovnin e il suo popolo. Ma solo grazie alle azioni dell'amico di Golovnin, l'ufficiale P.I. Ricord e all'aiuto dell'influente mercante giapponese Takataya Kahei, con il quale Ricord è riuscito a stabilire un contatto puramente umano, è stato possibile realizzare l'incredibile: restituire il russo. marinai della prigione giapponese. Sul territorio del Parco Naturale Nalychevo in Kamchatka si trovano le cosiddette "vette dell'amicizia russo-giapponese": Kaheya Rock, Monte Rikord e Monte Golovnina. Al giorno d’oggi, l’“incidente Golovnin” è uno dei casi da manuale nella storia della diplomazia mondiale.
Gli appunti di Golovnin sulle sue avventure furono tradotti in molte lingue e divennero un bestseller in Russia. Tornato a casa, Vasily Golovnin continuò a lavorare instancabilmente a beneficio della navigazione russa; la sua conoscenza, esperienza ed energia furono inestimabili, e i libri di Golovnin sui viaggi lontani furono letti da molti giovani che in seguito scelsero la carriera di ufficiale di marina.
Barone Wrangel - Capo dell'Alaska
Nel 1816, il guardiamarina Ferdinand Wrangel, che prestò servizio a Reval, presentò una richiesta per partecipare alla spedizione del capitano Golovnin sullo sloop della Kamchatka. Il giovane è stato rifiutato. Poi lui, dicendo ai suoi superiori che era malato, raggiunse San Pietroburgo e praticamente cadde ai piedi di Golovnin, chiedendo di portarlo con sé. Ha osservato severamente che la fuga non autorizzata dalla nave è una diserzione e meritevole di processo. Il guardiamarina accettò, ma chiese di essere processato dopo il viaggio, durante il quale era pronto a diventare almeno un semplice marinaio. Golovnin agitò la mano e si arrese.
Questo fu il primo viaggio intorno al mondo di Ferdinand Petrovich Wrangel, in onore del quale venne successivamente intitolata l'ormai famosa riserva naturale - Wrangel Island. A bordo della Kamchatka, il giovane disperato non solo ha frequentato la scuola marittima, ma ha anche colmato diligentemente le lacune della sua educazione e ha anche trovato veri amici: futuri ricercatori e viaggiatori instancabili Fyodor Litke e lo studente del liceo di ieri, l'amico di Pushkin Fyodor Matyushkin.
Il viaggio sulla Kamchatka si rivelò una preziosa fonte di personale per la flotta russa. Wrangel tornò dal suo viaggio come un eccellente marinaio e un dotto ricercatore. Furono Wrangel e Matyushkin a ricevere l'ordine di partire per una spedizione per esplorare la costa nord-orientale della Siberia.
Mappa che mostra i percorsi di viaggio di Wrangel
Poche persone hanno dedicato tanto impegno ed energia allo studio dell'Alaska e della Kamchatka quanto Ferdinand Petrovich Wrangel. Esplorò la Siberia nord-orientale dal mare e dalla terra, navigò in tutto il mondo, comandando il trasporto militare "Krotkiy", ricevette ordini e nel 1829 fu nominato amministratore capo dell'America russa e, tra l'altro, costruì un osservatorio meteorologico magnetico nell'Alaska. Sotto la sua guida, l'America russa fiorì e furono creati nuovi insediamenti. L'isola porta il suo nome, le sue opere a beneficio della Russia furono molto apprezzate dallo Stato e dalla storia. Sono passati meno di cinquant'anni dalla fine del primo viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky, e la flotta russa è fiorita e sviluppata rapidamente: ci sono così tanti appassionati, veramente devoti al loro lavoro, nelle sue fila.
Terra sconosciuta
“Ho fatto il giro dell’oceano dell’emisfero australe ad alte latitudini e l’ho fatto in modo tale da rifiutare innegabilmente la possibilità dell’esistenza di un continente che, se potesse essere scoperto, si troverebbe solo vicino al polo, in alcuni punti inaccessibile alla navigazione... Il rischio associato alla navigazione in questi mari inesplorati e coperti di ghiaccio alla ricerca del continente meridionale, è così grande che posso tranquillamente affermare che nessuno oserà mai spingersi più a sud di me.”, - queste parole di James Cook, la stella della navigazione del XVIII secolo, hanno chiuso l'esplorazione dell'Antartide per quasi 50 anni. Semplicemente non c’erano persone disposte a finanziare progetti ovviamente destinati al fallimento e, in caso di successo, sarebbero comunque dei fallimenti commerciali.
Sono stati i russi ad andare contro il buon senso e la logica quotidiana. Krusenstern, Kotzebue e l'esploratore polare G. Sarychev svilupparono la spedizione e la presentarono all'imperatore Alessandro. Inaspettatamente accettò.
Il compito principale della spedizione è stato definito puramente scientifico: "scoperte nelle possibili vicinanze del Polo Antartico" per lo scopo “acquisire una conoscenza completa del nostro globo”. Alla spedizione furono affidati i compiti e le istruzioni di annotare e studiare tutto ciò che merita attenzione, “non solo relativo all’arte marittima, ma anche in generale utile a diffondere in ogni parte il sapere umano”.
V.Volkov. Scoperta dell'Antartide da parte degli sloop “Vostok” e “Mirny”, 2008.
Nell'estate dello stesso anno, lo sloop Mirny e il trasporto trasformato in sloop, Vostok, partirono verso il Polo Sud. Erano guidati da due capitani considerati uno dei migliori della flotta russa: il comandante della spedizione Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, un partecipante al viaggio intorno al mondo di Krusenstern e Lisyansky, e Mikhail Petrovich Lazarev, un giovane ma molto promettente capitano. Successivamente Lazarev farà tre viaggi intorno al mondo, ma queste imprese non metteranno in ombra la sua fama di esploratore polare.
Il viaggio durò 751 giorni, di cui 535 nell'emisfero australe, con 100 giorni nel ghiaccio. I marinai hanno oltrepassato il circolo polare antartico sei volte. Nessuno si è avvicinato alla misteriosa Antartide così da vicino e per così tanto tempo. Nel febbraio 1820 Bellingshausen scrisse: "Qui oltre i campi di ghiaccio ghiaccio pregiato e isole è visibile un continente di ghiaccio, i cui bordi sono interrotti perpendicolarmente, e che continuava come abbiamo visto, sollevandosi verso sud, come una riva. Le isole piatte di ghiaccio situate vicino a questo continente mostrano chiaramente che sono frammenti di questo continente, poiché hanno bordi e una superficie superiore simili alla terraferma”.. Per la prima volta nella storia umana, le persone hanno visto l'Antartide. E queste persone erano nostre, marinai russi.
La storia della prima spedizione intorno al mondo di I.F. Krusenstern e Yu.F. Lisyansky. Di come due capitani hanno circumnavigato il globo per la prima volta sotto la bandiera della marina russa, nonostante le circostanze crudeli che hanno ostacolato il loro sogno.
Contesto e scopo della spedizione
Le petizioni del capitano Ivan Kruzenshtern raccoglievano polvere sulle scrivanie dei funzionari dell'Ammiragliato. Gli amministratori delegati consideravano la Russia una potenza terrestre e non capivano perché fosse necessario andare fino ai confini del mondo per compilare erbari e mappe?! Disperato, Kruzenshtern si arrende. Ora la sua scelta è il matrimonio e una vita tranquilla... E il progetto del capitano Kruzenshtern sarebbe probabilmente andato perso nei cassetti dei funzionari dell'Ammiragliato, se non fosse stato per il capitale privato: la compagnia russo-americana. La sua attività principale è il commercio con l'Alaska. All’epoca l’attività era estremamente redditizia: una pelle di zibellino comprata in Alaska per un rublo a San Pietroburgo poteva essere venduta per 600. Ma ecco il problema: il viaggio dalla capitale all’Alaska e ritorno durava… 5 anni. Che tipo di commercio c'è!
Il 29 luglio 1802 la società si rivolse all'imperatore Alessandro I, anch'egli azionista, con la richiesta di autorizzare una spedizione intorno al mondo basata sul progetto di Kruzenshtern. Gli obiettivi sono consegnare le forniture necessarie all’Alaska, raccogliere merci e allo stesso tempo stabilire scambi commerciali con Cina e Giappone. La petizione è stata presentata da un membro del consiglio d'amministrazione della società, Nikolai Rezanov.
Il 7 agosto 1802, appena una settimana dopo la presentazione della petizione, il progetto fu approvato. Si decise anche di inviare con la spedizione un'ambasciata in Giappone, che doveva essere guidata da Nikolai Rezanov. Il capitano-tenente Krusenstern fu nominato capo della spedizione.
A sinistra - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, a destra - Yuri Fedorovich Lisyansky
Composizione della spedizione, preparazione al viaggio
Nell'estate del 1803, due scialuppe a vela, Nadezhda e Neva, lasciarono il porto di Kronstadt. Il capitano della Nadezhda era Ivan Krusenstern, il capitano della Neva era il suo amico e compagno di classe Yuri Lisyansky. Gli sloop “Nadezhda” e “Neva” sono navi a tre alberi di Krusenstern e Lisyansky, capaci di trasportare fino a 24 cannoni. Furono acquistati in Inghilterra per 230.000 rubli, originariamente chiamati “Leander” e “Thames”. La lunghezza di "Nadezhda" è di 117 piedi, cioè circa 35 metri con una larghezza di 8,5 metri, dislocamento 450 tonnellate. La lunghezza della Neva è di 108 piedi, il dislocamento è di 370 tonnellate.
A bordo della Nadezhda c'erano:
i guardiamarina Thaddeus Bellingshausen e Otto Kotzebue, che in seguito glorificarono la flotta russa con le loro spedizioni
L'ambasciatore Nikolai Petrovich Rezanov (per stabilire relazioni diplomatiche con il Giappone) e il suo seguito
gli scienziati Horner, Tilesius e Langsdorf, l'artista Kurlyantsev
misteriosamente, nella spedizione finì anche il famoso attaccabrighe e duellante conte Fyodor Tolstoj, passato alla storia come Tolstoj l'americano.
Ivan Krusenstern. 32 anni. Discendente di una nobile famiglia tedesca russificata. Rilasciato anticipatamente dal Corpo della Marina a causa della guerra russo-svedese. Ha partecipato ripetutamente a battaglie navali. Cavaliere dell'Ordine di San Giorgio, IV grado. Ha prestato servizio come volontario sulle navi della flotta inglese, ha visitato le coste del Nord America, del Sud Africa, delle Indie orientali e della Cina.
Ermolai Levenstern. 26 anni. Tenente di Nadezhda. Si distingueva per la cattiva salute, ma svolgeva il suo servizio in modo efficiente e attento. Nel suo diario descrisse dettagliatamente tutti gli incidenti della spedizione, compresi quelli curiosi e indecenti. Dava caratteristiche poco lusinghiere a tutti i suoi compagni, ad eccezione di Krusenstern, al quale era sinceramente devoto.
Makar Ratmanov. 31 anni. Primo tenente dello sloop Nadezhda. Compagno di classe di Krusenstern nel Corpo della Marina. Il più anziano degli ufficiali della spedizione. partecipò alla guerra russo-svedese, poi, come parte dello squadrone di Fyodor Ushakov, alla cattura della fortezza di Corfù e delle Isole Ionie. Si distingueva per il raro coraggio e per la franchezza nelle sue dichiarazioni.
Nikolaj Rezanov. 38 anni. Da una famiglia nobile povera. Ha prestato servizio nel reggimento delle guardie di vita Izmailovsky, poi come segretario di vari uffici. Dopo aver suscitato la gelosia del favorito dell'imperatrice Platon Zubov, fu inviato a Irkutsk per ispezionare le attività dell'imprenditore Grigory Shelikhov. Sposò la figlia di Shelikhov e divenne comproprietario di un enorme capitale. Ottenne dall'imperatore Paolo il permesso di fondare la Compagnia russo-americana e ne divenne uno dei leader.
Conte Fëdor Tolstoj, 21 anni. Tenente delle guardie, membro del seguito di Rezanov. Divenne famoso a San Pietroburgo come intrigante, avventuriero e più acuto. Sono entrato nella spedizione per caso: ho sfidato a duello il mio comandante di reggimento e, per evitare guai, per decisione della mia famiglia, sono finito in viaggio al posto di mio cugino.
Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 anni. Medico, botanico, zoologo e naturalista tedesco. Un eccellente disegnatore che ha compilato una cronaca disegnata a mano della spedizione. Successivamente si farà un nome nel campo della scienza. Esiste una versione secondo cui molti dei suoi disegni sono stati copiati dalle opere del suo collega e rivale Langsdorff.
Barone Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 anni. MD Ha lavorato come medico in Portogallo, nel tempo libero ha condotto ricerche di scienze naturali e raccolto collezioni. Membro a pieno titolo della Società di Fisica dell'Università di Gottinga. Accademia delle Scienze di San Pietroburgo.
Johann-Caspar Horner, 31 anni. Astronomo svizzero. Chiamato da Zurigo per partecipare alla spedizione come astronomo dello staff. Si distingueva per rara calma e autocontrollo.
Sloop "Nadežda"
Sloop "Neva": comandante - Lisyansky Yuri Fedorovich.
Il numero totale dell'equipaggio della nave è di 54 persone.
Yuri Lisyansky. 29 anni. Fin da bambino sognavo il mare. All'età di 13 anni fu rilasciato presto dal Corpo navale di San Pietroburgo in relazione alla guerra russo-svedese. Partecipato a diverse battaglie. All'età di 16 anni fu promosso guardiamarina. Cavaliere dell'Ordine di San Giorgio, 4° grado. Si distingueva per esigenze eccezionali su se stesso e sui suoi subordinati.
Preparazione per la spedizione
All'inizio del 19° secolo c'erano dei punti bianchi sulle mappe dell'Atlantico e, soprattutto, del Pacifico. I marinai russi dovettero attraversare il Grande Oceano quasi alla cieca. Le navi avrebbero dovuto passare attraverso Copenaghen e Falmouth fino alle Canarie, poi in Brasile, poi all'Isola di Pasqua, alle Marchesi, a Honolulu e alla Kamchatka, dove le navi si sarebbero divise: la Neva sarebbe arrivata fino alle coste dell'Alaska, e la Nadezhda in Giappone. A Canton (Cina) le navi devono incontrarsi e tornare insieme a Kronstadt. Le navi navigavano secondo i regolamenti della marina russa. Due volte al giorno - al mattino e alla sera tardi - venivano svolte esercitazioni: regolazione e pulizia delle vele, nonché allarmi in caso di incendio o rottura. Per il pranzo della squadra, nelle cabine di pilotaggio sono stati calati dei tavoli sospesi fissati al soffitto. A pranzo e a cena veniva dato loro un piatto: zuppa di cavolo con carne o carne in scatola o porridge con burro. Prima del pasto, la squadra riceveva un bicchiere di vodka o rum, e coloro che non bevevano venivano pagati nove centesimi al mese per ogni bicchiere non bevuto. Alla fine del lavoro hanno sentito: "Canta e divertiti per la squadra!"
Gli sloop "Neva" e "Nadezhda" durante una circumnavigazione. L'artista S.V.Pen.
Itinerario della spedizione di Krusenstern e Lisyansky
La spedizione lasciò Kronstadt il 26 luglio, vecchio stile (7 agosto, nuovo stile), diretta a Copenaghen. Il percorso ha poi seguito lo schema Falmouth (Gran Bretagna) - Santa Cruz de Tenerife (Isole Canarie) - Florianopolis (Brasile) - Isola di Pasqua - Nukuhiwa (Isole Marchesi) - Honolulu (Isole Hawaii) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Giappone) - Isola di Hokkaido (Giappone) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Cina) - Macao (Portogallo) - Isola di Sant'Elena - Isole Corvo e Flores (Azzorre) - Portsmouth (Regno Unito). Il 5 (17) agosto 1806 la spedizione tornò a Kronstadt, completando l'intero viaggio in 3 anni e 12 giorni.
Descrizione del nuoto
Equatore
Il 26 novembre 1803, le navi battenti bandiera russa “Nadezhda” e “Neva” attraversarono per la prima volta l’equatore ed entrarono nell’emisfero australe. Secondo la tradizione marittima si teneva una celebrazione di Nettuno.
Capo Horn e Nuka Hiva
Neva e Nadezhda entrarono nell'Oceano Pacifico separatamente, ma i capitani prevederono questa opzione e concordarono in anticipo il luogo dell'incontro: l'arcipelago delle Marchesi, l'isola di Nukuhiva. Ma Lisyansky lungo la strada decise di fermarsi anche all'Isola di Pasqua per verificare se la Nadezhda fosse sbarcata lì. "Nadezhda" doppia in sicurezza Capo Horn e il 3 marzo 1804 entra nell'Oceano Pacifico, e la mattina presto Domenica di Pasqua Il 24 aprile 1804, nel 235° giorno del viaggio, la terra apparve nella foschia soleggiata. Nuka Hiva oggi è una piccola isola addormentata. Ci sono solo due strade e tre villaggi, uno dei quali è la capitale chiamata Taiohae. Ci sono 2.770 anime in tutta l'isola che sono lentamente impegnate nella produzione di copra e nella gestione della casa. La sera, quando il caldo si calma, si siedono fuori dalle case o giocano a bocce, un passatempo portato dai francesi per gli adulti... Il centro della vita è un minuscolo molo, l'unico posto dove si possono vedere più persone contemporaneamente, e solo il sabato mattina presto, quando i pescatori portano il cibo in vendita. Il quarto giorno del soggiorno a Nuku Hiva, un messaggero del re arrivò dal capitano con notizie urgenti: all'alba, dalla montagna videro una grande nave in alto mare. Questa era la tanto attesa Neva.
Equatore
Alaska
America Russa dal 1799 al 1867 fu il nome dato ai possedimenti Impero russo nel Nord America: la penisola dell'Alaska, le Isole Aleutine, l'Arcipelago Alexander e alcuni insediamenti sulla costa del Pacifico. "Neva" raggiunse in sicurezza il suo obiettivo e si avvicinò alle coste dell'Alaska il 10 luglio 1804. Destinazione: Baia Pavlovskaya sull'isola di Kodiak, la capitale dell'America russa. Dopo Capo Horn e l'isola dei cannibali, questa parte del viaggio sembrò tranquilla e noiosa ai marinai... Ma si sbagliavano. Nel 1804, l'equipaggio della Neva si trovò qui proprio al centro delle ostilità. La guerriera tribù Tlingit si ribellò ai russi, uccidendo la piccola guarnigione del forte.
La società commerciale russo-americana fu fondata nel 1799 dal "Colombo russo", il commerciante Shelikhov, suocero di Nikolai Rezanov. L'azienda commerciava pellicce raccolte, zanne di tricheco, ossa di balena e grasso. Ma il suo compito principale era rafforzare colonie lontane... Il manager dell'azienda era Alexander Baranov. Il tempo in Alaska, anche in estate, è mutevole: a volte piove, a volte c'è il sole... È comprensibile: nord. L'accogliente cittadina di Sitka oggi vive di pesca e turismo. C'è anche molto qui che ci ricorda i tempi dell'America russa. Lisyansky si è affrettato qui per aiutare Baranov. Il distaccamento sotto il comando di Baranov, che si recò a Sitka, era composto da 120 pescatori e circa 800 aleutini ed eschimesi. Si opposero a diverse centinaia di indiani, fortificati in una fortezza di legno... In quei tempi crudeli, la tattica degli avversari era la stessa ovunque: non lasciavano nessuno in vita. Dopo diversi tentativi di negoziazione, Baranov e Lisyansky decidono di prendere d'assalto la fortezza. Una squadra di sbarco - 150 persone - russi e aleutini con cinque cannoni - sbarca sulla riva.
Le perdite russe dopo l'assalto ammontarono a 8 persone uccise (compresi tre marinai della Neva) e 20 ferite, incluso il capo dell'Alaska, Baranov. Anche gli Aleutini contarono le loro perdite... Per molti altri giorni, gli indiani assediati nella fortezza spararono con sicurezza alle scialuppe russe e persino alla Neva. E poi all'improvviso hanno inviato un messaggero chiedendo la pace.
Sloop "Neva" al largo delle coste dell'Alaska
Nagasaki
L'ambasciata russa di Nikolai Rezanov e Ivan Kruzenshtern aspettava la risposta dello shogun al largo delle coste del Giappone. Solo due mesi e mezzo dopo, a Nadezhda fu permesso di entrare nel porto e avvicinarsi alla riva, e la nave di Krusenstern con l'ambasciatore Rezanov entrò nel porto di Nagasaki l'8 ottobre 1804. I giapponesi dissero che entro 30 giorni un “grande uomo” sarebbe arrivato dalla capitale e avrebbe annunciato la volontà dell'imperatore. Ma settimana dopo settimana passarono e “ grande uomo“Ancora non è successo... Dopo un mese e mezzo di trattative, i giapponesi hanno finalmente assegnato una piccola casa all'inviato e al suo seguito. E poi hanno recintato un giardino per gli esercizi vicino alla casa - 40 per 10 metri.
All'ambasciatore fu detto: non c'era modo di riceverlo a corte. Inoltre, lo shogun non può accettare regali, perché dovrà rispondere a tono, e il Giappone non ha grandi navi per inviarli al re... Il governo giapponese non può concludere un accordo commerciale con la Russia, perché la legge vieta i rapporti con altre nazioni... E per lo stesso motivo, d'ora in poi a tutte le navi russe fu vietato entrare nei porti giapponesi... Tuttavia, l'imperatore ordinò di fornire provviste ai marinai. E distribuì 2000 sacchi di sale, 2000 tappeti di seta e 100 sacchi di miglio. La missione diplomatica di Rezanov fu un fallimento. Per l'equipaggio di Nadezhda questo significava: dopo molti mesi trascorsi sulla rada di Nagasaki, potevano finalmente continuare a navigare.
Sachalin
"Nadezhda" ha fatto il giro dell'intera punta settentrionale di Sakhalin. Lungo la strada, Krusenstern diede ai suoi ufficiali il nome dei mantelli aperti. Ora a Sakhalin c'è Capo Ratmanov, Capo Levenstern, Monte Espenberg, Capo Golovachev... Una delle baie prende il nome dalla nave: Nadezhda Bay. Solo 44 anni dopo, il tenente comandante Gennady Nevelskoy sarà in grado di dimostrare che Sakhalin è un'isola facendo navigare una nave attraverso uno stretto stretto che riceverà il suo nome. Ma anche senza questa scoperta, la ricerca di Kruzenshtern su Sakhalin fu molto significativa. Per la prima volta ha mappato mille chilometri della costa di Sakhalin.
A Macao
Si decise che il prossimo punto d'incontro della Neva e della Nadezhda sarebbe stato il vicino porto di Macao. Krusenstern arrivò a Macao il 20 novembre 1805. Una nave da guerra non poteva rimanere a lungo a Macao, anche con un carico di pellicce a bordo. Quindi Kruzenshtern dichiarò che intendeva acquistare così tante merci che non sarebbero state adatte alla sua nave e che doveva attendere l'arrivo della seconda nave. Ma passarono settimane dopo settimane, e ancora non c'era Neva. All'inizio di dicembre, quando la Nadezhda stava per prendere il mare, finalmente apparve la Neva. Le sue stive erano piene di pelliccia: 160mila pelli di castoro marino e di foca. Una tale quantità di “oro tenero” era perfettamente in grado di far crollare il mercato delle pellicce di Canton. Il 9 febbraio 1806 "Nadezhda" e "Neva" lasciarono la costa cinese e si diressero verso la loro terra natale. "Neva" e "Nadezhda" navigarono insieme per un periodo piuttosto lungo, ma il 3 aprile, al Capo di Buona Speranza, con tempo nuvoloso si persero a vicenda. Krusenstern nominò luogo d'incontro per un caso del genere l'isola di Sant'Elena, dove arrivò il 21 aprile.
Bypassare il Canale della Manica
Krusenstern, per evitare di incontrare corsari francesi, scelse un percorso indiretto: attorno alla punta settentrionale della Scozia nel Mare del Nord e oltre attraverso lo stretto di Kiel nel Baltico. Lisyansky, nella regione delle Azzorre, venne a conoscenza dello scoppio della guerra, ma attraversò comunque la Manica, rischiando di incontrare i francesi. Ed è diventato il primo capitano nella storia del mondo a compiere un passaggio diretto dalla Cina all'Inghilterra in 142 giorni.
Ciò che hanno scoperto Ivan Krusenstern e Yuri Lisyansky
Alla mappa del mondo sono state aggiunte nuove isole, stretti, scogliere, baie e promontori
Risolte le imprecisioni nelle mappe dell'Oceano Pacifico
I marinai russi hanno compilato una descrizione della costa del Giappone, di Sakhalin, della cresta del Kuril e di molte altre aree
Krusenstern e Lisyansky hanno condotto studi approfonditi sulle acque oceaniche. I navigatori russi sono riusciti a studiare varie correnti e a scoprire controcorrenti intercommerciali negli oceani Atlantico e Pacifico
La spedizione ha raccolto una grande quantità di informazioni su trasparenza, gravità specifica, densità e temperatura acqua di mare a varie profondità
La spedizione ha raccolto una grande quantità di informazioni su clima, pressione atmosferica, flussi e riflussi in varie aree degli oceani e altri dati che hanno gettato le basi per una nuova scienza marina: l'oceanografia, che studia i fenomeni nell'oceano mondiale e nelle sue parti.
Il significato della spedizione per lo sviluppo della geografia e di altre scienze
La prima spedizione russa intorno al mondo ha dato un enorme contributo alla scienza geografica: ha cancellato isole inesistenti dalla mappa del mondo e ha chiarito le coordinate delle isole reali. Ivan Kruzenshtern ha descritto parte delle Isole Curili, le isole del Giappone e la costa di Sakhalin. Apparve una nuova scienza: l'oceanologia: nessuno prima di Kruzenshtern aveva condotto ricerche nelle profondità del mare. I membri della spedizione raccolsero anche preziose collezioni: botaniche, zoologiche, etnografiche. Nei successivi 30 anni furono completati altri 36 viaggi russi intorno al mondo. Anche con la partecipazione diretta degli ufficiali di Neva e Nadezhda.
Record e premi
Ivan Kruzenshtern è stato insignito dell'Ordine di Sant'Anna, II grado
L'imperatore Alessandro I assegnò regalmente I.F. Kruzenshtern e tutti i membri della spedizione. Tutti gli ufficiali hanno ricevuto i seguenti gradi:
comandanti dell'Ordine di S. Vladimir 3° grado e 3000 rubli.
luogotenenti 1000 ciascuno
guardiamarina 800 rubli pensione vitalizia
i ranghi inferiori, se lo si desiderava, venivano licenziati e veniva loro assegnata una pensione compresa tra 50 e 75 rubli.
Per prima cosa, a tutti i partecipanti a questo primo viaggio intorno al mondo è stata assegnata una medaglia speciale
Yuri Lisyansky è diventato il primo capitano nella storia del mondo a effettuare una transizione senza sosta dalla Cina all'Inghilterra in 142 giorni.
Una breve informazione sulla vita dei partecipanti alla spedizione dopo il suo completamento
La partecipazione a questa campagna ha cambiato il destino di Langsdorff. Nel 1812 fu nominato console russo a Rio de Janeiro e organizzò una spedizione nell'interno del Brasile. Gli erbari e le descrizioni delle lingue e delle tradizioni degli indiani da lui raccolti sono ancora considerati una collezione unica e insuperabile.
La prima traversata dell'equatore da parte di marinai russi
Degli ufficiali che circumnavigarono il mondo, molti prestarono servizio con onore nella flotta russa. Il cadetto Otto Kotzebue divenne il comandante della nave e in seguito viaggiò in tutto il mondo in questa veste. Thaddeus Bellingshausen guidò in seguito una spedizione intorno al mondo sugli sloop Vostok e Mirny e scoprì l'Antartide.
Per la sua partecipazione al viaggio intorno al mondo, Yuri Lisyansky fu promosso capitano di secondo grado, ricevette dall'imperatore una pensione vitalizia di 3.000 rubli e una ricompensa una tantum dalla compagnia russo-americana di 10.000 rubli. Dopo il ritorno dalla spedizione, Lisyansky continuò a prestare servizio nella Marina. Nel 1807 guidò uno squadrone di nove navi nel Baltico e si recò a Gotland e Bornholm per osservare le navi da guerra inglesi. Nel 1808 fu nominato comandante della nave Emgeiten.
E sarei felice di scriverti lettere,Ivan Fedorovich Kruzenshtern e Yuri Fedorovich Lisyansky erano marinai russi da combattimento: entrambi nel 1788-1790. partecipò a quattro battaglie contro gli svedesi; inviati come volontari in Inghilterra nel 1793 per prestare servizio nella flotta inglese, combatterono con i francesi al largo delle coste del Nord America. Entrambi avevano esperienza di navigazione in acque tropicali; Per diversi anni navigarono su navi inglesi verso le Antille e l'India, e Kruzenshtern raggiunse la Cina meridionale.
Ritornando in Russia, I. Kruzenshtern nel 1799 e nel 1802. ha presentato progetti per la circumnavigazione del mondo come la comunicazione commerciale diretta più redditizia tra i porti russi del Mar Baltico e l'America russa. Sotto Paolo I il progetto non passò; sotto il giovane Alessandro I fu accettato con il sostegno della Compagnia russo-americana, che si fece carico della metà dei costi. All'inizio di agosto 1802, I. Kruzenshtern fu approvato come capo della prima spedizione russa intorno al mondo.
Yu. Lisyansky tornò in patria dall'India attraverso l'Inghilterra nel 1800. Nel 1802, dopo essere stato incaricato di una spedizione intorno al mondo, andò in Inghilterra per acquistare due sloop: gli ufficiali zaristi credevano che le navi russe non avrebbero resistito a un viaggio intorno al mondo. Con grande difficoltà, Kruzenshtern si assicurò che l'equipaggio di entrambe le navi fosse composto esclusivamente da marinai nazionali: i nobili anglomani russi sostenevano che "con i marinai russi l'impresa non avrà in nessun caso successo". Lo sloop "Nadezhda" (430 tonnellate) era comandato dallo stesso I. Kruzenshtern, la nave "Neva" (370 tonnellate) era comandata da Yu. A bordo della Nadezhda c'era Nikolai Petrovich Rezanov, genero di G.I. Shelikhov, uno dei direttori fondatori della compagnia russo-americana. Era in viaggio per il Giappone con il suo seguito come inviato per negoziare un accordo commerciale. Alla fine di luglio 1803 le navi lasciarono Kronstadt e tre mesi dopo, a sud delle isole di Capo Verde (vicino a 14° di latitudine nord), I. Krusenstern constatò che entrambe le scialuppe venivano trasportate verso est da una forte corrente: ecco come fu scoperta la controcorrente intercommerciale dell'Atlantico. A metà novembre, per la prima volta nella storia della flotta russa, le navi attraversarono l'equatore e il 19 febbraio 1804 doppiarono Capo Horn. Nell'Oceano Pacifico furono separati. Yu Lisyansky, di comune accordo, andò da p. Pasqua, fece un inventario della costa e conobbe la vita degli abitanti. A Nukuhiwa (una delle Isole Marchesi) raggiunse i Nadezhda e insieme si trasferirono alle Isole Hawaii, e poi le navi lo seguirono in modi diversi: I. Kruzenshtern - a Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu Lisyansky - nell'America russa, a p. Kodiak.
Dopo aver ricevuto una lettera da A. A. Baranov, che testimoniava la sua difficile situazione, Yu Lisyansky arrivò nell'arcipelago di Alexander e fornì assistenza militare ad A. Baranov contro gli indiani Tlingit: questi "koloshi" (come li chiamavano i russi), incitati sotto mentite spoglie. agenti pirati americani distrussero la fortificazione russa sull'isola. Sitka (Isola Baranova). Nel 1802, Baranov costruì lì una nuova fortezza: Novoarkhangelsk (ora la città di Sitka), dove presto trasferì il centro dell'America russa. Alla fine del 1804 e nella primavera del 1805, Yu Lisyansky, insieme al navigatore della Neva, Daniil Vasilyevich Kalinin, descrisse l'isola nel Golfo dell'Alaska. Kodiak, nonché parte dell'Arcipelago Alexander. Allo stesso tempo, a ovest dell'isola. Sitka D. Kalinin ha scoperto p. Kruzova, precedentemente considerata una penisola. Una grande isola a nord dell'isola. Yu Lisyansky ha chiamato Sitka in onore di V.N. Nell'autunno del 1805, la Neva con un carico di pellicce si trasferì da Sitka a Macao (Cina meridionale), dove si collegò con la Nadezhda. Lungo la strada fu scoperta un'isola disabitata. Lisyansky e il Neva Reef, classificati come parte dell'arcipelago hawaiano, e a sud-ovest di essi si trova il Kruzenshtern Reef. Da Canton, dove riuscì a vendere con profitto le pellicce, Yu Lisyansky fece un viaggio senza sosta senza precedenti attorno al Capo di Buona Speranza fino a Portsmouth (Inghilterra) in 140 giorni, ma allo stesso tempo fu separato dal Nadezhda in tempo nebbioso. al largo della costa sudorientale dell’Africa. Il 5 agosto 1806 arrivò a Kronstadt, completando la circumnavigazione del mondo, la prima negli annali della flotta russa.
Le autorità di San Pietroburgo hanno trattato Yu. Gli fu assegnato un altro grado (2° grado), ma questa fu la fine della sua carriera navale. Descrizione del suo viaggio “Viaggio intorno al mondo nel 1803-1806”. sulla nave "Neva" (San Pietroburgo, 1812) pubblicò a proprie spese.
"Nadezhda" ancorò vicino a Petropavlovsk a metà luglio 1804. Quindi I. Kruzenshtern consegnò N. Rezanov a Nagasaki e, dopo trattative che si conclusero con un completo fallimento, nella primavera del 1805, tornò con l'inviato a Petropavlovsk, dove si separò lui. Sulla strada per la Kamchatka, I. Kruzenshtern ha seguito il passaggio orientale nel Mar del Giappone e ha fotografato la sponda occidentale dell'isola. Hokkaido. Poi attraversò lo stretto di La Perouse fino alla baia di Aniva e lì effettuò una serie di determinazioni sulla posizione geografica di punti notevoli. Con l'intenzione di mappare la costa orientale di Sakhalin, ancora poco studiata, il 16 maggio ha doppiato Capo Aniva e si è spostato a nord lungo la costa con rilievi. I. Krusenstern scoprì la piccola baia di Mordvinov e descrisse le coste basse rocciose orientali e settentrionali della baia di Terpeniya.
Potenti banchi di ghiaccio hanno impedito di raggiungere Capo Terpeniya e di continuare le riprese verso nord (fine maggio). Quindi I. Kruzenshtern ha deciso di posticipare il lavoro di rilevamento e di andare in Kamchatka. Si diresse a est verso la cresta delle Curili e, attraverso lo stretto che ora porta il suo nome, entrò nell'Oceano Pacifico. All'improvviso si aprirono quattro isole (Isole Lovushki) a ovest. L'avvicinarsi di una tempesta costrinse la Nadezhda a tornare nel mare di Okhotsk. Quando la tempesta si calmò, la nave proseguì attraverso lo stretto di Severgin fino all'Oceano Pacifico e il 5 giugno arrivò a Peter and Paul Harbour.
Per continuare la ricerca sulla costa orientale di Sakhalin, I. Kruzenshtern a luglio è passato attraverso lo Stretto della Speranza nel Mare di Okhotsk fino al Capo Terpeniya di Sakhalin. Sfidando la tempesta, iniziò a esplorare il nord il 19 luglio. La costa fino a 51°30" N non presentava grandi curve - solo piccole rientranze (foci di piccoli fiumi); nelle profondità dell'isola si potevano vedere diverse file di basse montagne (l'estremità meridionale della cresta orientale), che si estendevano parallelamente alla costa e in forte aumento verso nord. Dopo quattro giorni di tempesta, accompagnata da una fitta nebbia (fine luglio), la "Nadezhda" ha potuto nuovamente avvicinarsi alla costa, che è diventata bassa e sabbiosa i marinai videro una piccola baia (mancarono le altre due, situate più a sud, finché l'8 agosto, a 54° N. I. Kruzenshtern scoprì una costa alta con un grande promontorio intitolato al tenente Ermolai Levenstern Con tempo nuvoloso e nebbioso, Nadezhda aggirò l'estremità settentrionale di Sakhalin ed entrò in una piccola baia (settentrionale), i suoi promontori di ingresso e di uscita ricevettero i nomi di Elisabetta e Maria.
Dopo un breve soggiorno, durante il quale ebbe luogo un incontro con i Gilyak, I. Kruzenshtern esaminò la sponda orientale della baia di Sakhalin: voleva verificare se l'isola di Sakhaltn, come appariva sulle mappe russe del XVIII secolo, o una penisola, come sosteneva J. F. La Perouse. All'ingresso settentrionale dell'estuario dell'Amur, le profondità si rivelarono insignificanti e I. Kruzenshtern, giunto alla “conclusione che non lascia dubbi” che Sakhalin è una penisola, tornò a Petropavlovsk. Come risultato del viaggio, per la prima volta mappò e descrisse più di 900 km della costa orientale, settentrionale e nordoccidentale di Sakhalin.
Nell'autunno del 1805, Nadezhda visitò Macao e Canton. Nel 1806 si avvicinò senza sosta a p. Sant'Elena, dove la Neva aspettò invano, circondò poi la Gran Bretagna da nord e tornò a Kronstadt il 19 agosto 1806, senza perdere un solo marinaio per malattia. Questa spedizione ha dato un contributo significativo alla scienza geografica, cancellando dalla mappa un numero di isole inesistenti e chiarendo la posizione geografica di molti punti. I partecipanti alla prima circumnavigazione del mondo effettuarono varie osservazioni oceanologiche: scoprirono controcorrenti intercommerciali negli oceani Atlantico e Pacifico; effettuato misurazioni della temperatura dell'acqua a una profondità fino a 400 me determinazione del suo peso specifico, trasparenza e colore; scoperto il motivo del bagliore del mare; raccolto numerosi dati sulla pressione atmosferica e sulle maree in diverse aree dell'Oceano Mondiale.
Il viaggio di Krusenstern e Lisyansky: l'inizio nuova era nella storia della navigazione russa.
Nel 1809-1812. I. Krusenstern pubblicò tre volumi dei suoi Viaggi intorno al mondo nel 1803-1806. sulle navi "Nadezhda" e "Neva". Quest'opera, tradotta in molti paesi europei, ottenne immediatamente un riconoscimento generale. Nel 1813 fu pubblicato l’Atlante del viaggio intorno al mondo del capitano Krusenstern; La maggior parte delle mappe (inclusa quella generale) sono state compilate dal tenente Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. Negli anni '20 Krusenstern pubblicò l'Atlante dei mari del Sud con un ampio testo, che ora è una preziosa fonte letteraria per gli storici della scoperta dell'Oceania ed è ampiamente utilizzato dagli specialisti sovietici e stranieri.