Lisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), navigatore russo, capitano di primo grado 1788–1790. Figlio di un nobile, in qualità di prete decano, Yu F. Lisyansky partecipa alla guerra russo-svedese, alla battaglia navale di Gogland, in soli quattro anni

Quando la Russia prese il mare, acquisì una propria flotta e colonie d’oltremare – l’America russa – tutto ciò che dovette fare fu andare avanti. Era difficile credere che proprio di recente la flotta russa, creata per volontà di Pietro I, non esistesse affatto. E ora nasce il pensiero di un viaggio intorno al mondo, che verrebbe effettuato sotto la bandiera navale russa.

Predecessori

Secondo la frase del famoso diplomatico e viaggiatore N.P. Rezanov "Possa il destino della Russia essere coperto di vele!" Molte persone si sarebbero iscritte: comandanti, normali marinai e coloro che, senza andare in mare, hanno fatto tutto il possibile per effettuare tali spedizioni. Lo stesso grande Trasformatore sognava lunghi viaggi per mare; i piani di Peter includevano un viaggio nelle Indie Occidentali, attraversando l’equatore e stabilendo rapporti commerciali con i “Grandi Mogol”.

Questi piani non erano destinati a realizzarsi. Tuttavia, nel 1725-1726, la spedizione oceanica russa in Spagna ebbe luogo sotto il comando del capitano I. Koshelev, che in seguito propose l'idea di un viaggio intorno al mondo da San Pietroburgo.

Nel 1776, Caterina II firmò un decreto che inviava navi dal Mar Baltico alla prima spedizione russa intorno al mondo. La campagna doveva essere guidata dal giovane capitano G.I. Mulovsky, un marinaio esperto e abile. La spedizione dovette risolvere diversi problemi contemporaneamente: consegnare armi della gleba al porto di Pietro e Paolo, stabilire rapporti commerciali con il Giappone, trasportare bestiame e semi di grano, nonché altri beni necessari ai coloni nell'America russa e, inoltre, scoprire nuovi terre e rafforzare il prestigio della Russia.

I preparativi per una spedizione su larga scala erano in pieno svolgimento; stemmi in ghisa e medaglie con immagini di Caterina erano già stati lanciati nelle fabbriche, che dovevano essere installate nei territori appena scoperti. Ma iniziò la guerra russo-turca e fu ordinato di distribuire tutte le forniture alle navi dirette al Mar Mediterraneo. Lo stesso Mulovsky morì in una battaglia navale. Durante il regno di Caterina, la circumnavigazione russa del mondo non si concretizzò mai, ma l'idea aveva già catturato saldamente le menti.

La prima spedizione russa intorno al mondo

A volte la vita si rivela così strana che in qualsiasi libro una trama del genere sembrerebbe una forzatura. Sulla nave "Mstislav" c'era un giovanissimo guardiamarina, il guardiamarina di ieri. Ivan Kruzenshtern aveva solo 17 anni quando entrò al comando del capitano Mulovsky. È difficile dire se si stesse parlando della spedizione fallita, ma fu Krusenstern a dover fare ciò che il destino aveva negato al suo coraggioso predecessore.

I. F. Krusenstern e Yu. F. Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern e il suo collega del Corpo navale, Yuri Fedorovich Lisyansky, come giovani marinai che mostrarono un successo significativo, furono inviati per uno stage nella flotta inglese. Kruzenshtern divenne estremamente interessato al commercio con la Cina, visitò i porti cinesi e, al ritorno in Russia, espresse dettagliatamente, con cifre e calcoli, la sua opinione secondo cui l'organizzazione della comunicazione marittima tra le colonie russe e la Cina era una questione estremamente redditizia e utile per la Russia. . Naturalmente, l’opinione del giovane tenente fu ignorata: la proposta era troppo audace. Ma improvvisamente Krusenstern fu sostenuto da nobili eminenti e autorevoli - il cancelliere di stato Rumyantsev e l'ammiraglio Mordvinov, e presto la compagnia russo-americana (RAC) fece una proposta simile - e così fu deciso il destino della prima spedizione russa intorno al mondo.

La generosa sponsorizzazione del RAC ha permesso di non aspettare fino alla costruzione di navi in ​​grado di resistere alle difficoltà del viaggio. Due navi adatte furono acquistate dall'Inghilterra, migliorate e chiamate Nadezhda e Neva. Il RAC era un'organizzazione sufficientemente influente e ricca da fornire alla spedizione il meglio di tutto in tempi record.

Per il lungo e pericoloso viaggio furono reclutati solo volontari, tuttavia erano così tanti che sarebbero bastati tre spedizioni. Il team comprendeva scienziati, artisti (per disegnare paesaggi, piante e animali sconosciuti alla scienza) e un astronomo. L'obiettivo era consegnare le merci necessarie ai nostri insediamenti russi in America, prelevare da loro le pellicce, vendere o scambiare merci nei porti cinesi e dimostrare i vantaggi della rotta marittima verso l'America russa rispetto alla rotta terrestre attraverso la Siberia. E inoltre, per consegnare un'ambasciata sulle coste del Giappone sotto la guida del ciambellano N.P.

Nonostante la natura “commerciale” della spedizione, le navi navigarono sotto bandiera navale. Dopotutto, il ciambellano Rezanov era ben lungi dall'essere l'ultima persona nella RAC, era il genero del capo e fondatore dell'azienda, G. Shelikhov, l'erede della capitale della "Colombo russa". Si presumeva che fosse responsabile della parte scientifica ed economica e Kruzenshtern di quella marittima. Nell'agosto 1803 la Neva e la Nadezhda salparono da Kronstadt. Dopo le Isole Hawaii, le navi, come concordato, si dispersero. La Neva, sotto il comando di Lisyansky, salpò verso nord verso le isole di Kodiak e Sitka nel Golfo dell'Alaska, con un carico di merci per la RAC, per incontrarsi con la Nadezhda a Macao nel settembre 1805. "Nadezhda" è andato in Kamchatka e poi in Giappone per svolgere la missione diplomatica di Rezanov. Lungo la strada, Nadezhda ha incontrato una forte tempesta e, come si è scoperto in seguito, si è trovata in una zona di tsunami.

Purtroppo, la missione fu un fallimento: dopo quasi sei mesi di attesa a Nagasaki, i russi furono rifiutati. L'imperatore giapponese restituì i doni (enormi specchi incorniciati), rifiutò di accettare l'ambasciata e ordinò di lasciare immediatamente il Giappone, tuttavia rifornì la nave con acqua, cibo e legna da ardere. I capitani si incontrarono a Macao, scambiarono con profitto pellicce con tè, porcellana e altri beni rari e commerciabili in Europa e partirono per la Russia. Dopo la tempesta, dopo essersi persi di vista, "Nadezhda" e "Neva" tornarono sani e salvi in ​​Russia, prima "Neva", poi, un paio di settimane dopo, "Nadezhda".

Il viaggio non è stato sereno come avremmo voluto. I problemi sono iniziati quasi immediatamente dopo la partenza. Il ciambellano Rezanov fece firmare da Alessandro I un rescritto, secondo il quale lui, Rezanov, era stato nominato capo della spedizione, ma con l'avvertenza che tutte le decisioni dovevano essere prese insieme al capitano Krusenstern.

Per accogliere il seguito di Rezanov sulla relativamente piccola Nadezhda, dovettero rifiutare un certo numero di persone realmente necessarie per il viaggio. Inoltre, il seguito di Rezanov comprendeva, ad esempio, il conte Fyodor Tolstoj, in seguito soprannominato l'americano, una persona completamente incontrollabile, un crudele manipolatore e intrigante. Riuscì a litigare con l'intera squadra, più di una volta infastidì personalmente Krusenstern con le sue buffonate - e alla fine fu sbarcato con la forza sull'isola di Sitka.

N. P. Rezanov

Secondo lo statuto, su una nave da guerra poteva esserci un solo leader, i cui ordini venivano eseguiti senza fare domande. Rezanov, in quanto persona non militare, non accettò affatto la disciplina e gradualmente il rapporto tra lui e Kruzenshtern divenne teso al limite. Costretti a condividere una piccola cabina per un paio d'anni, Rezanov e Kruzenshtern comunicarono tramite appunti.

Rezanov ha cercato di costringere Kruzenshtern a cambiare il percorso della spedizione per recarsi immediatamente in Kamchatka, interrompendo infatti il ​​viaggio intorno al mondo. Alla fine, Rezanov si è permesso di essere scortese nei confronti del capitano in presenza della squadra - e questo, dal punto di vista della carta, è stato del tutto imperdonabile. Dopo un forte scandalo, assicurandosi che non ci fosse nessuno dalla sua parte, l'offeso Rezanov praticamente non lasciò la cabina finché la Nadezhda non raggiunse Petropavlovsk.

Fortunatamente, il comandante esperto e spietato P. Koshelev ha risolto la questione, indipendentemente dai volti, cercando di garantire che una lite tra due privati ​​non potesse interferire con l'adempimento del dovere pubblico. Kruzenshtern era completamente d'accordo con questo e Rezanov dovette fare marcia indietro. Alla fine della missione giapponese, Rezanov lasciò Nadezhda e lui e Kruzenshtern non si incontrarono più, con reciproca soddisfazione.

L'ulteriore storia di N.P. Rezanov, che andò in California e lì incontrò la bellezza quattordicenne Maria Conception Arguello, figlia del comandante di San Francisco, è conosciuta come una delle pagine più romantiche non solo in russo, ma anche in russo. probabilmente, nella storia del mondo. La famosa opera rock "Juno e Avos" racconta esattamente il loro tragico amore, ma questa è una storia diversa, anche se molto interessante.

Kotzebue viaggia

Tra i volontari che andarono con Krusenstern sulla Nadezhda c'era un mozzo di 15 anni, il tedesco Otto Kotzebue. La matrigna del ragazzo lo era sorella Tenente comandante: Kristina Kruzenshtern. Quando la Nadezhda ritornò in porto, Kotzebue fu promosso guardiamarina e un anno dopo tenente, e sebbene non fosse diplomato alla scuola navale, Otto Evstafievich ricevette la migliore delle scuole navali - la scuola di circumnavigazione, e da allora non ha pensato alla vita senza il mare e al servizio della Patria.

Briga "Rurik" sul francobollo delle Isole Marshall

Al termine della circumnavigazione del mondo, Kruzenshtern lavorò instancabilmente sui risultati della spedizione, preparò rapporti, pubblicò e commentò mappe e l'Atlante dei mari del sud, e in particolare, insieme al conte Rumyantsev, sviluppò una nuova spedizione di circumnavigazione . Le fu affidato il compito di trovare il passaggio del Mare di Nord-Est dal Pacifico all'Oceano Atlantico. La spedizione avrebbe dovuto partire sul brigantino "Rurik". Il comando della brigata, su raccomandazione di Krusenstern, fu offerto a Kotzebue.

Questa spedizione tornò 3 anni dopo, perdendo solo una persona e arricchendo la geografia con molte scoperte. Isole, arcipelaghi e coste dell'Oceano Pacifico poco studiati o completamente sconosciuti sono stati mappati e descritti in dettaglio. Le osservazioni meteorologiche, lo studio delle correnti marine, della profondità dell'oceano, della temperatura, della salinità e della trasparenza dell'acqua, del magnetismo terrestre e di vari organismi viventi hanno rappresentato un contributo inestimabile alla scienza e hanno apportato notevoli vantaggi pratici.

A proposito, lo scienziato tedesco e poeta romantico A. von Chamisso, traduttore di Pushkin in tedesco, ha preso parte al viaggio sul Rurik come scienziato naturalista. Il suo romanzo “Un viaggio intorno al mondo” è diventato un classico della letteratura d'avventura in Germania ed è stato pubblicato anche in Russia.

O. E. Kotzebue fece il suo terzo viaggio intorno al mondo nel 1823-1826. Prima di ciò, per un anno aveva protetto le coste dell'America russa da pirati e contrabbandieri con il suo sloop da 24 cannoni "Enterprise". I risultati scientifici della spedizione sull'Enterprise furono forse più significativi dei risultati del viaggio sul Rurik. Il fisico E. Lenz, futuro accademico che seguì Kotzebue, costruì, insieme al suo collega, il professor Parrott, uno strumento chiamato batometro per prelevare campioni d'acqua a varie profondità e uno strumento per misurare la profondità. Lenz studiò la distribuzione verticale della salinità, notò scrupolosamente la temperatura delle acque del Pacifico e le variazioni giornaliere della temperatura dell'aria a diverse latitudini.

Negli anni '20 del XIX secolo viaggiare per il mondo cessò di essere qualcosa di inimmaginabile e fuori dall'ordinario. Tutta una serie di gloriosi capitani russi fecero il giro del mondo, lasciando Kronstadt e dirigendosi verso l'orizzonte.

Vasily Golovnin: inarrestabile e imperterrito

Vasily Mikhailovich Golovnin, capitano e eccellente pittore di marine, era considerato un uomo esperto anche tra i suoi compagni capitani. Ha avuto avventure più che sufficienti. All'età di quattordici anni, come guardiamarina, prese parte a battaglie navali - ricevette una medaglia, per poi tornare per terminare gli studi, poiché era ancora troppo giovane per diventare ufficiale.

Fece il suo primo viaggio indipendente intorno al mondo quando era solo tenente. L'Ammiragliato cambiò le proprie regole e trasferì lo sloop "Diana" al comando di un tenente, perché tutti capivano che tipo di persona fosse il tenente Golovnin. E in effetti, le loro aspettative erano giustificate: un eccellente capitano, Golovnin possedeva pienamente calma, coraggio e carattere inflessibile. Quando, a causa dello scoppio della guerra, i marinai russi furono detenuti dagli inglesi in Sud Africa, Golovnin riuscì a fuggire dalla prigionia e completò comunque la missione assegnata alla spedizione. Viaggio intorno al mondo sullo sloop "Diana" nel 1808–1809. completato con successo.

La prigionia del “gentiluomo” da parte degli inglesi non fu troppo dolorosa per i nostri marinai, ma la prigionia durante il secondo viaggio non si rivelò uno scherzo. Questa volta Golovnin e alcuni dei suoi compagni finirono in una vera prigione, tra i giapponesi. Coloro a cui non piaceva il fatto che la nave russa stesse conducendo un'indagine cartografica delle Isole Curili: nel 1811 Golovnin fu incaricato di descrivere le Isole Curili e Shantar e la costa dello Stretto Tartaro. Il Giappone ha deciso che i cartografi audaci violavano il principio di isolamento del loro stato - e se è così, allora i criminali appartengono alla prigione. La prigionia durò due anni; a causa di questo incidente, la Russia e il Giappone vacillarono su un baratro pericoloso: la guerra tra loro era del tutto possibile.

Rotolo giapponese raffigurante la cattura di Golovnin

Furono compiuti sforzi titanici per salvare Golovnin e il suo popolo. Ma solo grazie alle azioni dell'amico di Golovnin, l'ufficiale P.I. Ricord e all'aiuto dell'influente mercante giapponese Takataya Kahei, con il quale Ricord è riuscito a stabilire un contatto puramente umano, è stato possibile realizzare l'incredibile: restituire il russo. marinai della prigione giapponese. Sul territorio del Parco Naturale Nalychevo in Kamchatka si trovano le cosiddette "vette dell'amicizia russo-giapponese": Kaheya Rock, Monte Rikord e Monte Golovnina. Al giorno d’oggi, l’“incidente Golovnin” è uno dei casi da manuale nella storia della diplomazia mondiale.

Gli appunti di Golovnin sulle sue avventure furono tradotti in molte lingue e divennero un bestseller in Russia. Tornato a casa, Vasily Golovnin continuò a lavorare instancabilmente a beneficio della navigazione russa; la sua conoscenza, esperienza ed energia furono inestimabili, e i libri di Golovnin sui viaggi lontani furono letti da molti giovani che in seguito scelsero la carriera di ufficiale di marina.

Barone Wrangel - Capo dell'Alaska

Nel 1816, il guardiamarina Ferdinand Wrangel, che prestò servizio a Reval, presentò una richiesta per partecipare alla spedizione del capitano Golovnin sullo sloop della Kamchatka. Il giovane è stato rifiutato. Poi lui, dicendo ai suoi superiori che era malato, raggiunse San Pietroburgo e praticamente cadde ai piedi di Golovnin, chiedendo di portarlo con sé. Ha osservato severamente che la fuga non autorizzata dalla nave è una diserzione e meritevole di processo. Il guardiamarina accettò, ma chiese di essere processato dopo il viaggio, durante il quale era pronto a diventare almeno un semplice marinaio. Golovnin agitò la mano e si arrese.

Questo fu il primo viaggio intorno al mondo di Ferdinand Petrovich Wrangel, in onore del quale venne successivamente intitolata l'ormai famosa riserva naturale - Wrangel Island. A bordo della Kamchatka, il giovane disperato non solo ha frequentato la scuola marittima, ma ha anche colmato diligentemente le lacune della sua educazione e ha anche trovato veri amici: futuri ricercatori e viaggiatori instancabili Fyodor Litke e lo studente del liceo di ieri, l'amico di Pushkin Fyodor Matyushkin.

Il viaggio sulla Kamchatka si rivelò una preziosa fonte di personale per la flotta russa. Wrangel tornò dal suo viaggio come un eccellente marinaio e un dotto ricercatore. Furono Wrangel e Matyushkin a ricevere l'ordine di partire per una spedizione per esplorare la costa nord-orientale della Siberia.

Mappa che mostra i percorsi di viaggio di Wrangel

Poche persone hanno dedicato tanto impegno ed energia allo studio dell'Alaska e della Kamchatka quanto Ferdinand Petrovich Wrangel. Esplorò la Siberia nord-orientale dal mare e dalla terra, navigò in tutto il mondo, comandando il trasporto militare "Krotkiy", ricevette ordini e nel 1829 fu nominato amministratore capo dell'America russa e, tra l'altro, costruì un osservatorio meteorologico magnetico nell'Alaska. Sotto la sua guida, l'America russa fiorì e furono creati nuovi insediamenti. L'isola porta il suo nome, le sue opere a beneficio della Russia furono molto apprezzate dallo Stato e dalla storia. Sono passati meno di cinquant'anni dalla fine del primo viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky, e la flotta russa è fiorita e sviluppata rapidamente: ci sono così tanti appassionati, veramente devoti al loro lavoro, nelle sue fila.

Terra sconosciuta

“Ho fatto il giro dell’oceano dell’emisfero australe ad alte latitudini e l’ho fatto in modo tale da rifiutare innegabilmente la possibilità dell’esistenza di un continente che, se potesse essere scoperto, si troverebbe solo vicino al polo, in alcuni punti inaccessibile alla navigazione... Il rischio associato alla navigazione in questi mari inesplorati e coperti di ghiaccio alla ricerca del continente meridionale, è così grande che posso tranquillamente affermare che nessuno oserà mai spingersi più a sud di me.”, - queste parole di James Cook, la stella della navigazione del XVIII secolo, hanno chiuso l'esplorazione dell'Antartide per quasi 50 anni. Semplicemente non c’erano persone disposte a finanziare progetti ovviamente destinati al fallimento e, in caso di successo, sarebbero comunque dei fallimenti commerciali.

Sono stati i russi ad andare contro il buon senso e la logica quotidiana. Krusenstern, Kotzebue e l'esploratore polare G. Sarychev svilupparono la spedizione e la presentarono all'imperatore Alessandro. Inaspettatamente accettò.

Il compito principale della spedizione è stato definito puramente scientifico: "scoperte nelle possibili vicinanze del Polo Antartico" per lo scopo “acquisire una conoscenza completa del nostro globo”. Alla spedizione furono affidati i compiti e le istruzioni di annotare e studiare tutto ciò che merita attenzione, “non solo relativo all’arte marittima, ma anche in generale utile a diffondere in ogni parte il sapere umano”.

V.Volkov. Scoperta dell'Antartide da parte degli sloop “Vostok” e “Mirny”, 2008.

Nell'estate dello stesso anno, lo sloop Mirny e il trasporto trasformato in sloop, Vostok, partirono verso il Polo Sud. Erano guidati da due capitani considerati uno dei migliori della flotta russa: il comandante della spedizione Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, un partecipante al viaggio intorno al mondo di Krusenstern e Lisyansky, e Mikhail Petrovich Lazarev, un giovane ma molto promettente capitano. Successivamente Lazarev farà tre viaggi intorno al mondo, ma queste imprese non metteranno in ombra la sua fama di esploratore polare.

Il viaggio durò 751 giorni, di cui 535 nell'emisfero australe, con 100 giorni nel ghiaccio. I marinai hanno oltrepassato il circolo polare antartico sei volte. Nessuno si è avvicinato alla misteriosa Antartide così da vicino e per così tanto tempo. Nel febbraio 1820 Bellingshausen scrisse: "Qui oltre i campi di ghiaccio ghiaccio pregiato e isole è visibile un continente di ghiaccio, i cui bordi sono interrotti perpendicolarmente, e che continuava come abbiamo visto, sollevandosi verso sud, come una riva. Le isole piatte di ghiaccio situate vicino a questo continente mostrano chiaramente che sono frammenti di questo continente, poiché hanno bordi e una superficie superiore simili alla terraferma”.. Per la prima volta nella storia umana, le persone hanno visto l'Antartide. E queste persone erano nostre, marinai russi.

La storia della prima spedizione intorno al mondo di I.F. Krusenstern e Yu.F. Lisyansky. Di come due capitani hanno circumnavigato il globo per la prima volta sotto la bandiera della marina russa, nonostante le circostanze crudeli che hanno ostacolato il loro sogno.

Contesto e scopo della spedizione

Le petizioni del capitano Ivan Kruzenshtern raccoglievano polvere sulle scrivanie dei funzionari dell'Ammiragliato. Gli amministratori delegati consideravano la Russia una potenza terrestre e non capivano perché fosse necessario andare fino ai confini del mondo per compilare erbari e mappe?! Disperato, Kruzenshtern si arrende. Ora la sua scelta è il matrimonio e una vita tranquilla... E il progetto del capitano Kruzenshtern sarebbe probabilmente andato perso nei cassetti dei funzionari dell'Ammiragliato, se non fosse stato per il capitale privato: la compagnia russo-americana. La sua attività principale è il commercio con l'Alaska. All’epoca l’attività era estremamente redditizia: una pelle di zibellino comprata in Alaska per un rublo a San Pietroburgo poteva essere venduta per 600. Ma ecco il problema: il viaggio dalla capitale all’Alaska e ritorno durava… 5 anni. Che tipo di commercio c'è!

Il 29 luglio 1802 la società si rivolse all'imperatore Alessandro I, anch'egli azionista, con la richiesta di autorizzare una spedizione intorno al mondo basata sul progetto di Kruzenshtern. Gli obiettivi sono consegnare le forniture necessarie all’Alaska, raccogliere merci e allo stesso tempo stabilire scambi commerciali con Cina e Giappone. La petizione è stata presentata da un membro del consiglio d'amministrazione della società, Nikolai Rezanov.

Il 7 agosto 1802, appena una settimana dopo la presentazione della petizione, il progetto fu approvato. Si decise anche di inviare con la spedizione un'ambasciata in Giappone, che doveva essere guidata da Nikolai Rezanov. Il capitano-tenente Krusenstern fu nominato capo della spedizione.

A sinistra - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, a destra - Yuri Fedorovich Lisyansky

Composizione della spedizione, preparazione al viaggio

Nell'estate del 1803, due scialuppe a vela, Nadezhda e Neva, lasciarono il porto di Kronstadt. Il capitano della Nadezhda era Ivan Krusenstern, il capitano della Neva era il suo amico e compagno di classe Yuri Lisyansky. Gli sloop “Nadezhda” e “Neva” sono navi a tre alberi di Krusenstern e Lisyansky, capaci di trasportare fino a 24 cannoni. Furono acquistati in Inghilterra per 230.000 rubli, originariamente chiamati “Leander” e “Thames”. La lunghezza di "Nadezhda" è di 117 piedi, cioè circa 35 metri con una larghezza di 8,5 metri, dislocamento 450 tonnellate. La lunghezza della Neva è di 108 piedi, il dislocamento è di 370 tonnellate.

A bordo della Nadezhda c'erano:

i guardiamarina Thaddeus Bellingshausen e Otto Kotzebue, che in seguito glorificarono la flotta russa con le loro spedizioni

L'ambasciatore Nikolai Petrovich Rezanov (per stabilire relazioni diplomatiche con il Giappone) e il suo seguito

gli scienziati Horner, Tilesius e Langsdorf, l'artista Kurlyantsev

misteriosamente, nella spedizione finì anche il famoso attaccabrighe e duellante conte Fyodor Tolstoj, passato alla storia come Tolstoj l'americano.

Ivan Krusenstern. 32 anni. Discendente di una nobile famiglia tedesca russificata. Rilasciato anticipatamente dal Corpo della Marina a causa della guerra russo-svedese. Ha partecipato ripetutamente a battaglie navali. Cavaliere dell'Ordine di San Giorgio, IV grado. Ha prestato servizio come volontario sulle navi della flotta inglese, ha visitato le coste del Nord America, del Sud Africa, delle Indie orientali e della Cina.

Ermolai Levenstern. 26 anni. Tenente di Nadezhda. Si distingueva per la cattiva salute, ma svolgeva il suo servizio in modo efficiente e attento. Nel suo diario descrisse dettagliatamente tutti gli incidenti della spedizione, compresi quelli curiosi e indecenti. Dava caratteristiche poco lusinghiere a tutti i suoi compagni, ad eccezione di Krusenstern, al quale era sinceramente devoto.

Makar Ratmanov. 31 anni. Primo tenente dello sloop Nadezhda. Compagno di classe di Krusenstern nel Corpo della Marina. Il più anziano degli ufficiali della spedizione. partecipò alla guerra russo-svedese, poi, come parte dello squadrone di Fyodor Ushakov, alla cattura della fortezza di Corfù e delle Isole Ionie. Si distingueva per il raro coraggio e per la franchezza nelle sue dichiarazioni.

Nikolaj Rezanov. 38 anni. Da una famiglia nobile povera. Ha prestato servizio nel reggimento delle guardie di vita Izmailovsky, poi come segretario di vari uffici. Dopo aver suscitato la gelosia del favorito dell'imperatrice Platon Zubov, fu inviato a Irkutsk per ispezionare le attività dell'imprenditore Grigory Shelikhov. Sposò la figlia di Shelikhov e divenne comproprietario di un enorme capitale. Ottenne dall'imperatore Paolo il permesso di fondare la Compagnia russo-americana e ne divenne uno dei leader.

Conte Fëdor Tolstoj, 21 anni. Tenente delle guardie, membro del seguito di Rezanov. Divenne famoso a San Pietroburgo come intrigante, avventuriero e più acuto. Sono entrato nella spedizione per caso: ho sfidato a duello il mio comandante di reggimento e, per evitare guai, per decisione della mia famiglia, sono finito in viaggio al posto di mio cugino.

Wilhelm-Theophilus Tilesius von Thielenau. 35 anni. Medico, botanico, zoologo e naturalista tedesco. Un eccellente disegnatore che ha compilato una cronaca disegnata a mano della spedizione. Successivamente si farà un nome nel campo della scienza. Esiste una versione secondo cui molti dei suoi disegni sono stati copiati dalle opere del suo collega e rivale Langsdorff.

Barone Georg-Heinrich von Langsdorff, 29 anni. MD Ha lavorato come medico in Portogallo, nel tempo libero ha condotto ricerche di scienze naturali e raccolto collezioni. Membro a pieno titolo della Società di Fisica dell'Università di Gottinga. Accademia delle Scienze di San Pietroburgo.

Johann-Caspar Horner, 31 anni. Astronomo svizzero. Chiamato da Zurigo per partecipare alla spedizione come astronomo dello staff. Si distingueva per rara calma e autocontrollo.

Sloop "Nadežda"

Sloop "Neva": comandante - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Il numero totale dell'equipaggio della nave è di 54 persone.

Yuri Lisyansky. 29 anni. Fin da bambino sognavo il mare. All'età di 13 anni fu rilasciato presto dal Corpo navale di San Pietroburgo in relazione alla guerra russo-svedese. Partecipato a diverse battaglie. All'età di 16 anni fu promosso guardiamarina. Cavaliere dell'Ordine di San Giorgio, 4° grado. Si distingueva per esigenze eccezionali su se stesso e sui suoi subordinati.

Preparazione per la spedizione

All'inizio del 19° secolo c'erano dei punti bianchi sulle mappe dell'Atlantico e, soprattutto, del Pacifico. I marinai russi dovettero attraversare il Grande Oceano quasi alla cieca. Le navi avrebbero dovuto passare attraverso Copenaghen e Falmouth fino alle Canarie, poi in Brasile, poi all'Isola di Pasqua, alle Marchesi, a Honolulu e alla Kamchatka, dove le navi si sarebbero divise: la Neva sarebbe arrivata fino alle coste dell'Alaska, e la Nadezhda in Giappone. A Canton (Cina) le navi devono incontrarsi e tornare insieme a Kronstadt. Le navi navigavano secondo i regolamenti della marina russa. Due volte al giorno - al mattino e alla sera tardi - venivano svolte esercitazioni: regolazione e pulizia delle vele, nonché allarmi in caso di incendio o rottura. Per il pranzo della squadra, nelle cabine di pilotaggio sono stati calati dei tavoli sospesi fissati al soffitto. A pranzo e a cena veniva dato loro un piatto: zuppa di cavolo con carne o carne in scatola o porridge con burro. Prima del pasto, la squadra riceveva un bicchiere di vodka o rum, e coloro che non bevevano venivano pagati nove centesimi al mese per ogni bicchiere non bevuto. Alla fine del lavoro hanno sentito: "Canta e divertiti per la squadra!"

Gli sloop "Neva" e "Nadezhda" durante una circumnavigazione. L'artista S.V.Pen.

Itinerario della spedizione di Krusenstern e Lisyansky

La spedizione lasciò Kronstadt il 26 luglio, vecchio stile (7 agosto, nuovo stile), diretta a Copenaghen. Il percorso ha poi seguito lo schema Falmouth (Gran Bretagna) - Santa Cruz de Tenerife (Isole Canarie) - Florianopolis (Brasile) - Isola di Pasqua - Nukuhiwa (Isole Marchesi) - Honolulu (Isole Hawaii) - Petropavlovsk-Kamchatsky - Nagasaki (Giappone) - Isola di Hokkaido (Giappone) - Yuzhno-Sakhalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (Cina) - Macao (Portogallo) - Isola di Sant'Elena - Isole Corvo e Flores (Azzorre) - Portsmouth (Regno Unito). Il 5 (17) agosto 1806 la spedizione tornò a Kronstadt, completando l'intero viaggio in 3 anni e 12 giorni.

Descrizione del nuoto

Equatore

Il 26 novembre 1803, le navi battenti bandiera russa “Nadezhda” e “Neva” attraversarono per la prima volta l’equatore ed entrarono nell’emisfero australe. Secondo la tradizione marittima si teneva una celebrazione di Nettuno.

Capo Horn e Nuka Hiva

Neva e Nadezhda entrarono nell'Oceano Pacifico separatamente, ma i capitani prevederono questa opzione e concordarono in anticipo il luogo dell'incontro: l'arcipelago delle Marchesi, l'isola di Nukuhiva. Ma Lisyansky lungo la strada decise di fermarsi anche all'Isola di Pasqua per verificare se la Nadezhda fosse sbarcata lì. "Nadezhda" doppia in sicurezza Capo Horn e il 3 marzo 1804 entra nell'Oceano Pacifico, e la mattina presto Domenica di Pasqua Il 24 aprile 1804, nel 235° giorno del viaggio, la terra apparve nella foschia soleggiata. Nuka Hiva oggi è una piccola isola addormentata. Ci sono solo due strade e tre villaggi, uno dei quali è la capitale chiamata Taiohae. Ci sono 2.770 anime in tutta l'isola che sono lentamente impegnate nella produzione di copra e nella gestione della casa. La sera, quando il caldo si calma, si siedono fuori dalle case o giocano a bocce, un passatempo portato dai francesi per gli adulti... Il centro della vita è un minuscolo molo, l'unico posto dove si possono vedere più persone contemporaneamente, e solo il sabato mattina presto, quando i pescatori portano il cibo in vendita. Il quarto giorno del soggiorno a Nuku Hiva, un messaggero del re arrivò dal capitano con notizie urgenti: all'alba, dalla montagna videro una grande nave in alto mare. Questa era la tanto attesa Neva.

Equatore

Alaska

America Russa dal 1799 al 1867 fu il nome dato ai possedimenti Impero russo nel Nord America: la penisola dell'Alaska, le Isole Aleutine, l'Arcipelago Alexander e alcuni insediamenti sulla costa del Pacifico. "Neva" raggiunse in sicurezza il suo obiettivo e si avvicinò alle coste dell'Alaska il 10 luglio 1804. Destinazione: Baia Pavlovskaya sull'isola di Kodiak, la capitale dell'America russa. Dopo Capo Horn e l'isola dei cannibali, questa parte del viaggio sembrò tranquilla e noiosa ai marinai... Ma si sbagliavano. Nel 1804, l'equipaggio della Neva si trovò qui proprio al centro delle ostilità. La guerriera tribù Tlingit si ribellò ai russi, uccidendo la piccola guarnigione del forte.

La società commerciale russo-americana fu fondata nel 1799 dal "Colombo russo", il commerciante Shelikhov, suocero di Nikolai Rezanov. L'azienda commerciava pellicce raccolte, zanne di tricheco, ossa di balena e grasso. Ma il suo compito principale era rafforzare colonie lontane... Il manager dell'azienda era Alexander Baranov. Il tempo in Alaska, anche in estate, è mutevole: a volte piove, a volte c'è il sole... È comprensibile: nord. L'accogliente cittadina di Sitka oggi vive di pesca e turismo. C'è anche molto qui che ci ricorda i tempi dell'America russa. Lisyansky si è affrettato qui per aiutare Baranov. Il distaccamento sotto il comando di Baranov, che si recò a Sitka, era composto da 120 pescatori e circa 800 aleutini ed eschimesi. Si opposero a diverse centinaia di indiani, fortificati in una fortezza di legno... In quei tempi crudeli, la tattica degli avversari era la stessa ovunque: non lasciavano nessuno in vita. Dopo diversi tentativi di negoziazione, Baranov e Lisyansky decidono di prendere d'assalto la fortezza. Una squadra di sbarco - 150 persone - russi e aleutini con cinque cannoni - sbarca sulla riva.

Le perdite russe dopo l'assalto ammontarono a 8 persone uccise (compresi tre marinai della Neva) e 20 ferite, incluso il capo dell'Alaska, Baranov. Anche gli Aleutini contarono le loro perdite... Per molti altri giorni, gli indiani assediati nella fortezza spararono con sicurezza alle scialuppe russe e persino alla Neva. E poi all'improvviso hanno inviato un messaggero chiedendo la pace.

Sloop "Neva" al largo delle coste dell'Alaska

Nagasaki

L'ambasciata russa di Nikolai Rezanov e Ivan Kruzenshtern aspettava la risposta dello shogun al largo delle coste del Giappone. Solo due mesi e mezzo dopo, a Nadezhda fu permesso di entrare nel porto e avvicinarsi alla riva, e la nave di Krusenstern con l'ambasciatore Rezanov entrò nel porto di Nagasaki l'8 ottobre 1804. I giapponesi dissero che entro 30 giorni un “grande uomo” sarebbe arrivato dalla capitale e avrebbe annunciato la volontà dell'imperatore. Ma settimana dopo settimana passarono e “ grande uomo“Ancora non è successo... Dopo un mese e mezzo di trattative, i giapponesi hanno finalmente assegnato una piccola casa all'inviato e al suo seguito. E poi hanno recintato un giardino per gli esercizi vicino alla casa - 40 per 10 metri.

All'ambasciatore fu detto: non c'era modo di riceverlo a corte. Inoltre, lo shogun non può accettare regali, perché dovrà rispondere a tono, e il Giappone non ha grandi navi per inviarli al re... Il governo giapponese non può concludere un accordo commerciale con la Russia, perché la legge vieta i rapporti con altre nazioni... E per lo stesso motivo, d'ora in poi a tutte le navi russe fu vietato entrare nei porti giapponesi... Tuttavia, l'imperatore ordinò di fornire provviste ai marinai. E distribuì 2000 sacchi di sale, 2000 tappeti di seta e 100 sacchi di miglio. La missione diplomatica di Rezanov fu un fallimento. Per l'equipaggio di Nadezhda questo significava: dopo molti mesi trascorsi sulla rada di Nagasaki, potevano finalmente continuare a navigare.

Sachalin

"Nadezhda" ha fatto il giro dell'intera punta settentrionale di Sakhalin. Lungo la strada, Krusenstern diede ai suoi ufficiali il nome dei mantelli aperti. Ora a Sakhalin c'è Capo Ratmanov, Capo Levenstern, Monte Espenberg, Capo Golovachev... Una delle baie prende il nome dalla nave: Nadezhda Bay. Solo 44 anni dopo, il tenente comandante Gennady Nevelskoy sarà in grado di dimostrare che Sakhalin è un'isola facendo navigare una nave attraverso uno stretto stretto che riceverà il suo nome. Ma anche senza questa scoperta, la ricerca di Kruzenshtern su Sakhalin fu molto significativa. Per la prima volta ha mappato mille chilometri della costa di Sakhalin.

A Macao

Si decise che il prossimo punto d'incontro della Neva e della Nadezhda sarebbe stato il vicino porto di Macao. Krusenstern arrivò a Macao il 20 novembre 1805. Una nave da guerra non poteva rimanere a lungo a Macao, anche con un carico di pellicce a bordo. Quindi Kruzenshtern dichiarò che intendeva acquistare così tante merci che non sarebbero state adatte alla sua nave e che doveva attendere l'arrivo della seconda nave. Ma passarono settimane dopo settimane, e ancora non c'era Neva. All'inizio di dicembre, quando la Nadezhda stava per prendere il mare, finalmente apparve la Neva. Le sue stive erano piene di pelliccia: 160mila pelli di castoro marino e di foca. Una tale quantità di “oro tenero” era perfettamente in grado di far crollare il mercato delle pellicce di Canton. Il 9 febbraio 1806 "Nadezhda" e "Neva" lasciarono la costa cinese e si diressero verso la loro terra natale. "Neva" e "Nadezhda" navigarono insieme per un periodo piuttosto lungo, ma il 3 aprile, al Capo di Buona Speranza, con tempo nuvoloso si persero a vicenda. Krusenstern nominò luogo d'incontro per un caso del genere l'isola di Sant'Elena, dove arrivò il 21 aprile.

Bypassare il Canale della Manica

Krusenstern, per evitare di incontrare corsari francesi, scelse un percorso indiretto: attorno alla punta settentrionale della Scozia nel Mare del Nord e oltre attraverso lo stretto di Kiel nel Baltico. Lisyansky, nella regione delle Azzorre, venne a conoscenza dello scoppio della guerra, ma attraversò comunque la Manica, rischiando di incontrare i francesi. Ed è diventato il primo capitano nella storia del mondo a compiere un passaggio diretto dalla Cina all'Inghilterra in 142 giorni.

Ciò che hanno scoperto Ivan Krusenstern e Yuri Lisyansky

Alla mappa del mondo sono state aggiunte nuove isole, stretti, scogliere, baie e promontori

Risolte le imprecisioni nelle mappe dell'Oceano Pacifico

I marinai russi hanno compilato una descrizione della costa del Giappone, di Sakhalin, della cresta del Kuril e di molte altre aree
Krusenstern e Lisyansky hanno condotto studi approfonditi sulle acque oceaniche. I navigatori russi sono riusciti a studiare varie correnti e a scoprire controcorrenti intercommerciali negli oceani Atlantico e Pacifico

La spedizione ha raccolto una grande quantità di informazioni su trasparenza, gravità specifica, densità e temperatura acqua di mare a varie profondità

La spedizione ha raccolto una grande quantità di informazioni su clima, pressione atmosferica, flussi e riflussi in varie aree degli oceani e altri dati che hanno gettato le basi per una nuova scienza marina: l'oceanografia, che studia i fenomeni nell'oceano mondiale e nelle sue parti.

Il significato della spedizione per lo sviluppo della geografia e di altre scienze

La prima spedizione russa intorno al mondo ha dato un enorme contributo alla scienza geografica: ha cancellato isole inesistenti dalla mappa del mondo e ha chiarito le coordinate delle isole reali. Ivan Kruzenshtern ha descritto parte delle Isole Curili, le isole del Giappone e la costa di Sakhalin. Apparve una nuova scienza: l'oceanologia: nessuno prima di Kruzenshtern aveva condotto ricerche nelle profondità del mare. I membri della spedizione raccolsero anche preziose collezioni: botaniche, zoologiche, etnografiche. Nei successivi 30 anni furono completati altri 36 viaggi russi intorno al mondo. Anche con la partecipazione diretta degli ufficiali di Neva e Nadezhda.

Record e premi

Ivan Kruzenshtern è stato insignito dell'Ordine di Sant'Anna, II grado

L'imperatore Alessandro I assegnò regalmente I.F. Kruzenshtern e tutti i membri della spedizione. Tutti gli ufficiali hanno ricevuto i seguenti gradi:

comandanti dell'Ordine di S. Vladimir 3° grado e 3000 rubli.

luogotenenti 1000 ciascuno

guardiamarina 800 rubli pensione vitalizia

i ranghi inferiori, se lo si desiderava, venivano licenziati e veniva loro assegnata una pensione compresa tra 50 e 75 rubli.

Per prima cosa, a tutti i partecipanti a questo primo viaggio intorno al mondo è stata assegnata una medaglia speciale

Yuri Lisyansky è diventato il primo capitano nella storia del mondo a effettuare una transizione senza sosta dalla Cina all'Inghilterra in 142 giorni.

Una breve informazione sulla vita dei partecipanti alla spedizione dopo il suo completamento

La partecipazione a questa campagna ha cambiato il destino di Langsdorff. Nel 1812 fu nominato console russo a Rio de Janeiro e organizzò una spedizione nell'interno del Brasile. Gli erbari e le descrizioni delle lingue e delle tradizioni degli indiani da lui raccolti sono ancora considerati una collezione unica e insuperabile.

La prima traversata dell'equatore da parte di marinai russi

Degli ufficiali che circumnavigarono il mondo, molti prestarono servizio con onore nella flotta russa. Il cadetto Otto Kotzebue divenne il comandante della nave e in seguito viaggiò in tutto il mondo in questa veste. Thaddeus Bellingshausen guidò in seguito una spedizione intorno al mondo sugli sloop Vostok e Mirny e scoprì l'Antartide.

Per la sua partecipazione al viaggio intorno al mondo, Yuri Lisyansky fu promosso capitano di secondo grado, ricevette dall'imperatore una pensione vitalizia di 3.000 rubli e una ricompensa una tantum dalla compagnia russo-americana di 10.000 rubli. Dopo il ritorno dalla spedizione, Lisyansky continuò a prestare servizio nella Marina. Nel 1807 guidò uno squadrone di nove navi nel Baltico e si recò a Gotland e Bornholm per osservare le navi da guerra inglesi. Nel 1808 fu nominato comandante della nave Emgeiten.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern e Yuri Fedorovich Lisyansky erano marinai russi da combattimento: entrambi nel 1788-1790. partecipò a quattro battaglie contro gli svedesi; inviati come volontari in Inghilterra nel 1793 per prestare servizio nella flotta inglese, combatterono con i francesi al largo delle coste del Nord America. Entrambi avevano esperienza di navigazione in acque tropicali; Per diversi anni navigarono su navi inglesi verso le Antille e l'India, e Kruzenshtern raggiunse la Cina meridionale.

Ritornando in Russia, I. Kruzenshtern nel 1799 e nel 1802. ha presentato progetti per la circumnavigazione del mondo come la comunicazione commerciale diretta più redditizia tra i porti russi del Mar Baltico e l'America russa. Sotto Paolo I il progetto non passò; sotto il giovane Alessandro I fu accettato con il sostegno della Compagnia russo-americana, che si fece carico della metà dei costi. All'inizio di agosto 1802, I. Kruzenshtern fu approvato come capo della prima spedizione russa intorno al mondo.

Yu. Lisyansky tornò in patria dall'India attraverso l'Inghilterra nel 1800. Nel 1802, dopo essere stato incaricato di una spedizione intorno al mondo, andò in Inghilterra per acquistare due sloop: gli ufficiali zaristi credevano che le navi russe non avrebbero resistito a un viaggio intorno al mondo. Con grande difficoltà, Kruzenshtern si assicurò che l'equipaggio di entrambe le navi fosse composto esclusivamente da marinai nazionali: i nobili anglomani russi sostenevano che "con i marinai russi l'impresa non avrà in nessun caso successo". Lo sloop "Nadezhda" (430 tonnellate) era comandato dallo stesso I. Kruzenshtern, la nave "Neva" (370 tonnellate) era comandata da Yu. A bordo della Nadezhda c'era Nikolai Petrovich Rezanov, genero di G.I. Shelikhov, uno dei direttori fondatori della compagnia russo-americana. Era in viaggio per il Giappone con il suo seguito come inviato per negoziare un accordo commerciale. Alla fine di luglio 1803 le navi lasciarono Kronstadt e tre mesi dopo, a sud delle isole di Capo Verde (vicino a 14° di latitudine nord), I. Krusenstern constatò che entrambe le scialuppe venivano trasportate verso est da una forte corrente: ecco come fu scoperta la controcorrente intercommerciale dell'Atlantico. A metà novembre, per la prima volta nella storia della flotta russa, le navi attraversarono l'equatore e il 19 febbraio 1804 doppiarono Capo Horn. Nell'Oceano Pacifico furono separati. Yu Lisyansky, di comune accordo, andò da p. Pasqua, fece un inventario della costa e conobbe la vita degli abitanti. A Nukuhiwa (una delle Isole Marchesi) raggiunse i Nadezhda e insieme si trasferirono alle Isole Hawaii, e poi le navi lo seguirono in modi diversi: I. Kruzenshtern - a Petropavlovsk-Kamchatsky; Yu Lisyansky - nell'America russa, a p. Kodiak.

Dopo aver ricevuto una lettera da A. A. Baranov, che testimoniava la sua difficile situazione, Yu Lisyansky arrivò nell'arcipelago di Alexander e fornì assistenza militare ad A. Baranov contro gli indiani Tlingit: questi "koloshi" (come li chiamavano i russi), incitati sotto mentite spoglie. agenti pirati americani distrussero la fortificazione russa sull'isola. Sitka (Isola Baranova). Nel 1802, Baranov costruì lì una nuova fortezza: Novoarkhangelsk (ora la città di Sitka), dove presto trasferì il centro dell'America russa. Alla fine del 1804 e nella primavera del 1805, Yu Lisyansky, insieme al navigatore della Neva, Daniil Vasilyevich Kalinin, descrisse l'isola nel Golfo dell'Alaska. Kodiak, nonché parte dell'Arcipelago Alexander. Allo stesso tempo, a ovest dell'isola. Sitka D. Kalinin ha scoperto p. Kruzova, precedentemente considerata una penisola. Una grande isola a nord dell'isola. Yu Lisyansky ha chiamato Sitka in onore di V.N. Nell'autunno del 1805, la Neva con un carico di pellicce si trasferì da Sitka a Macao (Cina meridionale), dove si collegò con la Nadezhda. Lungo la strada fu scoperta un'isola disabitata. Lisyansky e il Neva Reef, classificati come parte dell'arcipelago hawaiano, e a sud-ovest di essi si trova il Kruzenshtern Reef. Da Canton, dove riuscì a vendere con profitto le pellicce, Yu Lisyansky fece un viaggio senza sosta senza precedenti attorno al Capo di Buona Speranza fino a Portsmouth (Inghilterra) in 140 giorni, ma allo stesso tempo fu separato dal Nadezhda in tempo nebbioso. al largo della costa sudorientale dell’Africa. Il 5 agosto 1806 arrivò a Kronstadt, completando la circumnavigazione del mondo, la prima negli annali della flotta russa.

Le autorità di San Pietroburgo hanno trattato Yu. Gli fu assegnato un altro grado (2° grado), ma questa fu la fine della sua carriera navale. Descrizione del suo viaggio “Viaggio intorno al mondo nel 1803-1806”. sulla nave "Neva" (San Pietroburgo, 1812) pubblicò a proprie spese.

"Nadezhda" ancorò vicino a Petropavlovsk a metà luglio 1804. Quindi I. Kruzenshtern consegnò N. Rezanov a Nagasaki e, dopo trattative che si conclusero con un completo fallimento, nella primavera del 1805, tornò con l'inviato a Petropavlovsk, dove si separò lui. Sulla strada per la Kamchatka, I. Kruzenshtern ha seguito il passaggio orientale nel Mar del Giappone e ha fotografato la sponda occidentale dell'isola. Hokkaido. Poi attraversò lo stretto di La Perouse fino alla baia di Aniva e lì effettuò una serie di determinazioni sulla posizione geografica di punti notevoli. Con l'intenzione di mappare la costa orientale di Sakhalin, ancora poco studiata, il 16 maggio ha doppiato Capo Aniva e si è spostato a nord lungo la costa con rilievi. I. Krusenstern scoprì la piccola baia di Mordvinov e descrisse le coste basse rocciose orientali e settentrionali della baia di Terpeniya.

Potenti banchi di ghiaccio hanno impedito di raggiungere Capo Terpeniya e di continuare le riprese verso nord (fine maggio). Quindi I. Kruzenshtern ha deciso di posticipare il lavoro di rilevamento e di andare in Kamchatka. Si diresse a est verso la cresta delle Curili e, attraverso lo stretto che ora porta il suo nome, entrò nell'Oceano Pacifico. All'improvviso si aprirono quattro isole (Isole Lovushki) a ovest. L'avvicinarsi di una tempesta costrinse la Nadezhda a tornare nel mare di Okhotsk. Quando la tempesta si calmò, la nave proseguì attraverso lo stretto di Severgin fino all'Oceano Pacifico e il 5 giugno arrivò a Peter and Paul Harbour.

Per continuare la ricerca sulla costa orientale di Sakhalin, I. Kruzenshtern a luglio è passato attraverso lo Stretto della Speranza nel Mare di Okhotsk fino al Capo Terpeniya di Sakhalin. Sfidando la tempesta, iniziò a esplorare il nord il 19 luglio. La costa fino a 51°30" N non presentava grandi curve - solo piccole rientranze (foci di piccoli fiumi); nelle profondità dell'isola si potevano vedere diverse file di basse montagne (l'estremità meridionale della cresta orientale), che si estendevano parallelamente alla costa e in forte aumento verso nord. Dopo quattro giorni di tempesta, accompagnata da una fitta nebbia (fine luglio), la "Nadezhda" ha potuto nuovamente avvicinarsi alla costa, che è diventata bassa e sabbiosa i marinai videro una piccola baia (mancarono le altre due, situate più a sud, finché l'8 agosto, a 54° N. I. Kruzenshtern scoprì una costa alta con un grande promontorio intitolato al tenente Ermolai Levenstern Con tempo nuvoloso e nebbioso, Nadezhda aggirò l'estremità settentrionale di Sakhalin ed entrò in una piccola baia (settentrionale), i suoi promontori di ingresso e di uscita ricevettero i nomi di Elisabetta e Maria.

Dopo un breve soggiorno, durante il quale ebbe luogo un incontro con i Gilyak, I. Kruzenshtern esaminò la sponda orientale della baia di Sakhalin: voleva verificare se l'isola di Sakhaltn, come appariva sulle mappe russe del XVIII secolo, o una penisola, come sosteneva J. F. La Perouse. All'ingresso settentrionale dell'estuario dell'Amur, le profondità si rivelarono insignificanti e I. Kruzenshtern, giunto alla “conclusione che non lascia dubbi” che Sakhalin è una penisola, tornò a Petropavlovsk. Come risultato del viaggio, per la prima volta mappò e descrisse più di 900 km della costa orientale, settentrionale e nordoccidentale di Sakhalin.

Nell'autunno del 1805, Nadezhda visitò Macao e Canton. Nel 1806 si avvicinò senza sosta a p. Sant'Elena, dove la Neva aspettò invano, circondò poi la Gran Bretagna da nord e tornò a Kronstadt il 19 agosto 1806, senza perdere un solo marinaio per malattia. Questa spedizione ha dato un contributo significativo alla scienza geografica, cancellando dalla mappa un numero di isole inesistenti e chiarendo la posizione geografica di molti punti. I partecipanti alla prima circumnavigazione del mondo effettuarono varie osservazioni oceanologiche: scoprirono controcorrenti intercommerciali negli oceani Atlantico e Pacifico; effettuato misurazioni della temperatura dell'acqua a una profondità fino a 400 me determinazione del suo peso specifico, trasparenza e colore; scoperto il motivo del bagliore del mare; raccolto numerosi dati sulla pressione atmosferica e sulle maree in diverse aree dell'Oceano Mondiale.

Il viaggio di Krusenstern e Lisyansky: l'inizio nuova era nella storia della navigazione russa.

Nel 1809-1812. I. Krusenstern pubblicò tre volumi dei suoi Viaggi intorno al mondo nel 1803-1806. sulle navi "Nadezhda" e "Neva". Quest'opera, tradotta in molti paesi europei, ottenne immediatamente un riconoscimento generale. Nel 1813 fu pubblicato l’Atlante del viaggio intorno al mondo del capitano Krusenstern; La maggior parte delle mappe (inclusa quella generale) sono state compilate dal tenente Thaddeus Faddeevich Bellingshausen. Negli anni '20 Krusenstern pubblicò l'Atlante dei mari del Sud con un ampio testo, che ora è una preziosa fonte letteraria per gli storici della scoperta dell'Oceania ed è ampiamente utilizzato dagli specialisti sovietici e stranieri.