Aiuti alla navigazione. Attrezzature per la navigazione delle vie navigabili interne Colore, carattere e posizione delle luci della segnaletica stradale

Indice, nome e significato del segno (fuoco)	Tipo di segnaletica	Colore, carattere e posizione relativa delle luci
È vietato sorpassare e sorpassare! Per designare un sito nave ovviamente, dove sorpasso e divergenza navi proibito.
È vietata la deviazione e il sorpasso dei treni! Designare una sezione della rotta marittima in cui sono vietati il ​​sorpasso e il sorpasso di convogli e grandi navi di lunghezza superiore a 120 m.
Non gettare l'ancora! Designare l'area del passaggio subacqueo in cui è vietato gettare ancore, calare catene, trascinare o lotti. Nota: Segni sono stabiliti dai proprietari delle strutture d'intesa con le autorità regolatrici della navigazione.
Non creare disturbi! Designare le zone del corso d'acqua dove è vietato creare disturbo. Nota:
Movimento di piccoli galleggiante i fondi sono vietati! Designare un'area in cui è vietato il traffico sulla rotta di una nave sottodimensionato navi (nelle rade, nei canali di avvicinamento, agli ormeggi, ecc.).
Semaforo Regolamentare il movimento delle navi nelle aree delle chiuse, dei cancelli delle barriere, degli attraversamenti dei cavi dei traghetti e del sollevamento delle campate di navigazione dei ponti.
2. Segnali di avvertimento e istruzioni
Velocità limitata! Designare sezioni della rotta marittima in cui la velocità di movimento delle navi dislocanti è limitata (sui canali, negli porti, nelle rade, ecc.). I numeri mostrano la velocità massima consentita (km/h).
Attenzione! Per indicare una sezione di una rotta marittima in cui è necessario prestare particolare attenzione.
Attraversando il canale di spedizione! Per contrassegnare i luoghi in cui le navi e le traversate in traghetto attraversano il canale marittimo. Nota: La segnaletica viene installata dai proprietari delle strutture in accordo con le autorità che regolano la navigazione.
Rispettare la distanza dall'acqua! Per contrassegnare gli attraversamenti sull'acqua e sui ponti. La figura mostra l'altezza libera minima dell'attraversamento sull'acqua, l'altezza dello spazio libero navigabile sotto il ponte della campata navigabile del ponte dal livello alto dell'acqua navigabile calcolato (m).
3. Segnaletica direzionale
Luogo di turnover della nave Per indicare la zona dove è più sicuro effettuare virate della nave.
Postazione di ispezione marittima Designare le ubicazioni delle unità di ispezione marittima. Nota: I segnali sono installati dai proprietari dei pali.
Fermare Indicare la lunghezza utile delle camere delle chiuse e i confini della zona di ormeggio (sosta) delle navi nei canali di avvicinamento alle chiuse. Il segnale di stop deve essere realizzato sotto forma di una striscia rossa verticale larga 0,2-0,4 m, lunga almeno 1,5 m, applicata sui parapetti e (o) sulle pareti delle camere e sulle strutture di attracco delle chiuse. Note: 1. È consentito l'uso di cartelli segnaletici con la scritta "Stop". 2. La scritta “Stop” può essere dipinta sui muri accanto alla striscia rossa.

L'altezza minima di passaggio di un attraversamento di superficie è un valore pari alla differenza tra l'altezza dell'attraversamento ed il margine stabilito, che viene determinato in base alle condizioni di massimo cedimento dei cavi e di massimo livello dell'acqua navigabile.

Spazio libero per la navigazione sotto il ponte - una sagoma rettangolare dello spazio nella campata navigabile di un ponte all'interno del passaggio di navigazione (in una sezione perpendicolare all'asse del passaggio di navigazione), libero da elementi sporgenti della struttura del ponte e dai dispositivi situati su di esso , compreso navigazione segni.

Note

1. La segnaletica è installata dai proprietari delle strutture in accordo con le autorità regolatrici della navigazione.

2. Su un ponte la segnaletica è installata su un supporto o su una sovrastruttura, in questo caso è consentito l'uso della segnaletica senza luci; I segnali di limitazione delle dimensioni (contrassegni di sicurezza verticali aggiuntivi) devono essere conformi ai requisiti della norma.

Segni di incursione

Indicatore del raid (segno del raid) per indicare il confine del raid.

Note

1. È consentito installare scudi aggiuntivi, dove la freccia indica la direzione del raid e i numeri indicano la lunghezza del raid (m).

2. Nelle rade di uso non pubblico la segnaletica è installata dai proprietari delle rade d'intesa con le autorità regolatrici della navigazione.

Colore, carattere e posizione delle luci dei segnali del raid
Cartello	Sulla riva sinistra	Sulla riva destra
Fronte

Per indicare pericoli superficiali o subacquei, garantire la navigazione lungo i fairway e determinare la posizione della nave nelle zone costiere, vengono visualizzati i mezzi apparecchiature di navigazione(SNO).

A seconda del luogo di installazione, gli ausili alla navigazione possono essere costieri o galleggianti.

Quelli costieri includono fari, luci, segnali, stazioni radar e allarmi acustici per la nebbia.

I fari sono strutture speciali alte dai 10 ai 50 metri, dotate di potenti apparecchiature luce-ottico.

Le luci dei fari sono accese dal tramonto all'alba, il raggio di visibilità è di almeno 10 miglia.

Segni di navigazione– strutture tipo faro, ma dal design più leggero. Il raggio di visibilità delle luci è fino a 10 miglia.

I segnali del cancello sono costruiti sotto forma di torri a traliccio, su cui è montato uno scudo di legno. Gli allineamenti formati dai contrassegni di allineamento vengono installati per guidare la nave lungo il fairway e per determinare le correzioni della bussola. Gli ausili galleggianti alla navigazione vengono installati sugli ancoraggi vicini al pericolo o al pericolo stesso: segnaletica, boe e pietre miliari.

Segnali di pericolo galleggianti avvisare i conduttori della presenza di pericolo, vietare il movimento nella loro direzione e indicare un percorso sicuro.

Il sistema prevede cinque tipologie di segnaletica

1. Segnali laterali. Questi segnali (boe e picchetti) sono posizionati per delimitare i lati dei fairway.

Gli oceani del mondo sono divisi in due regioni: la regione A e la regione B, che differiscono per il principio di utilizzare i colori rosso e verde per contrassegnare i lati del fairway con segnali laterali.

I paesi che hanno adottato il colore rosso per gli aiuti alla navigazione sul lato sinistro del fairway appartengono alla Regione A; i paesi che hanno adottato il colore verde degli aiuti alla navigazione sul lato sinistro del fairway si trovano nella regione B. In questo caso, la direzione del fairway in entrambe le regioni è considerata dal mare. Le restanti tipologie di segnaletica sono comuni alle regioni A e B.

Regione A. Sul lato sinistro (Fig. 17.20) sono visualizzati i cartelli, completamente dipinti di rosso, le figure in alto sembrano un cilindro rosso, la boa luminosa ha un fuoco rosso. La natura dell'incendio è Pr 3s (lampeggiante, periodo 3s).

SU lato destro(immagine) vengono visualizzati i cartelli completamente dipinti di verde, le figure in alto sembrano un cilindro verde, la boa luminosa ha un fuoco verde. Carattere del fuoco – Pr 3s.

In alcuni casi la direzione del fairway è specificatamente specificata. Sugli scafi delle boe possono essere applicati numeri o lettere e la numerazione o la designazione delle boe con lettere viene effettuata dal mare.

Dove i fairway si separano Per indicare il fairway principale (preferito), vengono utilizzati segnali laterali modificati.

Fairway principale a destra - il colore dei segnali è rosso con un'ampia striscia orizzontale verde, la figura in alto ha la forma di un cilindro rosso, la boa luminosa è rossa. La natura dell'incendio è Pr (2+1) 9s (lampeggio di gruppo complesso, periodo 9 secondi).

Fairway principale a sinistra– il colore dei segnali è verde con una larga striscia orizzontale rossa, la figura in alto ha la forma di un cono verde, la boa luminosa è verde. Carattere del fuoco – Pr (2+1) 9s.

Regione B. I segni laterali visualizzati sui lati sinistro e destro del fairway sono illuminati rispettivamente con luci verdi e rosse.

Regione A

Segno del lato sinistro

Segno del lato destro

Regione B

Segno del lato sinistro

Segno del lato destro

Segnale che indica che il fairway principale è sulla sinistra

Segnale che indica che il fairway principale è sulla destra

Sono utilizzati per proteggere i rischi isolati della navigazione, nonché le navi affondate. Questi segnali indicano la direzione (sulla bussola) dalla quale la nave deve evitare il pericolo. Possono essere posizionati in uno, più o tutti i settori lontani dal pericolo. Per la scherma, boe e pali di colore nero e giallo vengono utilizzati in varie combinazioni (Fig. 17.28).

Le figure in alto sono due coni neri posti uno sopra l'altro. La luce delle boe luminose è bianca.

Boe e pietre miliari del Nord sono posti nel settore settentrionale a N del pericolo. I segnali sono neri in alto e gialli in basso. Le figure in alto sono coni con i vertici rivolti verso l'alto. La natura dell'incendio è F (frequente).

Boe e pietre miliari orientali sono schierati nel settore orientale a E dal pericolo. I segnali sono neri con un'ampia striscia orizzontale gialla. Le figure in alto sono coni con le basi unite. La natura dell'incendio è H (3) 10 s (tre lampi frequenti in gruppo, periodo 10 s).

Le boe ed i pali meridionali sono posti nel settore meridionale a S del pericolo. I segnali sono gialli in alto e neri in basso. Le figure in alto sono coni con i vertici uniti. La natura dell'incendio è H (6) DlPr 15 s (sei lampi frequenti in un gruppo con un lampo lungo, periodo 15 s).

Boe e pietre miliari occidentali sono schierati nel settore occidentale a O del pericolo.

I segnali sono gialli con un'ampia striscia orizzontale nera. Le figure in alto sono coni con i vertici uniti. La natura dell'incendio è H (9) 15 s (nove lampi frequenti in un gruppo, periodo 15 s).

Segnaletica di protezione dai rischi minori individuali.

Sono posizionati sopra il pericolo e possono essere aggirati da qualsiasi lato. I segnali sono dipinti di nero con una o più larghe strisce orizzontali rosse (Fig. 17.29). I pezzi superiori sono due palline nere poste una sopra l'altra. La boa luminosa ha bianco. Carattere del fuoco – Pr (2) 5s.

3. Segnaletica che indica i punti di partenza e l'asse del fairway(canale) e il centro del passaggio (assiale). La segnaletica (boe e pali) è dipinta con strisce verticali rosse e bianche (Fig. 17.30). La figura in alto sembra una palla rossa. La boa luminosa ha una fiamma bianca. La natura dell'incendio è DlPr 6s (lampeggio lungo, periodo 6 secondi).

Sono utilizzati per delimitare o recintare aree o oggetti speciali, ad esempio siti di posa di cavi, ecc.

I cartelli sono dipinti di giallo. Figure in alto: croce obliqua giallo. La boa luminosa ha un fuoco giallo, la natura del fuoco è Pr 5c.

Segnali che proteggono alcuni pericoli

Segni di navigazione costiera a seconda del loro scopo, sono divisi in due gruppi: designazioni della posizione del canale di navigazione e informazioni .

A riva cartelli indicanti la posizione del canale di navigazione Questi includono cancelli, passaggi, passaggi, sorgenti, segnali di “punto di riferimento”, segnali per le campate dei ponti e “luce di tracciamento”.

I segnalini costieri sono costituiti da un pilastro di supporto e da uno scudo di una certa forma e colore montato su di esso. Per questi segnali vengono utilizzati cinque tipi di pannelli segnaletici: rettangolari, quadrati, trapezoidali, rotondi e combinati. La forma dello scudo dipende dallo scopo del segno costiero.

Le dimensioni dei pannelli segnaletici, a seconda della portata del segnale, sono regolate dalla norma statale. L'altezza dei segnali costieri è determinata da un calcolo speciale che tiene conto del rilievo della costa.

Sulle vie navigabili interne vengono utilizzati cancelli assiali (lineari), a fessura e di bordo.

Allineamento assiale(Fig. 6.1) è costituito da due segnali: anteriore e posteriore, di forma identica, situati lungo l'asse del canale di navigazione.

Riso. 6.1. Disposizione delle sezioni assiali sul tratto fluviale:

1 – asse del canale di navigazione; 2 – sezioni su fondo chiaro; 3 – sezioni su sfondo scuro

Sui segnali di allineamento assiale vengono utilizzati quattro tipi di pannelli segnaletici: quadrati (Fig. 6.2, a), rettangolari (Fig. 6.2, b), trapezoidali (Fig. 6.2, c) e combinati (Fig. 6.2, d - la parte superiore la tavola è quadrata, situata verticalmente, e quella inferiore è trapezoidale, situata obliquamente rispetto alla verticale).

Riso. 6.2. Allineamenti assiali per sfondi di terreno chiari (a sinistra) e scuri (a destra).

(la parte dell'area segnaletica dipinta di rosso è convenzionalmente indicata mediante ombreggiatura)

Il colore dei pannelli segnaletici viene scelto in base allo sfondo dell'area circostante. Se lo sfondo è chiaro, gli scudi sono dipinti di rosso con una striscia verticale bianca o nera al centro, e se lo sfondo è scuro - bianco con una striscia verticale nera, e se si trovano contro il cielo - allora nero.

Di notte, sui segnali di direzione assiali della sponda destra è presente un semaforo rosso, bianco o giallo, mentre su quello della sponda sinistra è presente un semaforo verde, bianco o giallo. In questo caso, il carattere (modalità) della luce del cartello anteriore è costante, mentre quello del cartello posteriore è lampeggiante o costante.

IN

Riso. 6.3. Orientamento lungo l'allineamento assiale:

a – la nave si trova nella zona bersaglio; b – la nave ha lasciato la zona bersaglio; 1 – asse del canale di navigazione; 2 – segnale di destinazione posteriore;

3 – segnale di bersaglio anteriore; 4 – sponda; 5 – isobata di profondità garantita; 6 – curve di mira che delimitano la zona bersaglio; 7 – asse di allineamento; 8 – verticale immaginaria che passa attraverso le luci del bersaglio; 9 – luce di segnalazione posteriore;

Allineamento assiale 10 – Insegna luminosa anteriore

In alcuni casi, quando c'è una grande concentrazione di luci estranee, sia sui segnali anteriori che posteriori, vengono utilizzate luci permanenti di maggiore visibilità: luci pulsanti o estese di colore rosso e verde. serve per indicare l'asse di passaggio della nave. Il principio del suo funzionamento è il seguente (Fig. 6.3). Due segni o luci di guida - anteriore e posteriore, situati sulla riva ad una certa distanza l'uno dall'altro, formano una linea di guida, la cui estensione verso lo spazio acquatico deve coincidere con la posizione dell'asse del canale di navigazione. Un segno che una nave si trova sulla linea di guida sarà la posizione dei segnali o delle luci anteriori e posteriori sulla stessa verticale (Fig. 6.3, a). La deviazione della posizione relativa dei segnali o delle luci anteriori e posteriori dalla verticale indica che la nave si sta allontanando dall'asse del canale di navigazione e sta lasciando l'area del canale (Fig. 6.3, b). Quando una nave lascia la zona di guida, il navigatore deve cambiare rotta per tornare in questa zona.

Cancello a fessura

è composto da tre segnali: due anteriori e uno posteriore e serve a indicare la posizione del canale di navigazione e i suoi bordi (Fig. 6.4). I due segnali anteriori sono installati su una linea perpendicolare all'asse del bersaglio e si trovano alla stessa distanza da esso. Il segnale posteriore è installato sull'asse dell'allineamento, che deve coincidere con l'asse del canale di navigazione. I pannelli segnaletici per i segnali di allineamento a fessura sono di un tipo:

forma rettangolare

. Sono dipinti a seconda dello sfondo dell'area circostante: su uno sfondo chiaro - rosso con una striscia verticale bianca o nera al centro (Fig. 6.4, a), su uno sfondo scuro - bianco con una striscia verticale nera (Fig. 6.4, b). 1 – asse del canale di navigazione; 2 – asse di allineamento; 3 – segnaletica di allineamento; a – porta a fessura per fondo chiaro; b – cancello a fessura per uno sfondo scuro

Il principio di funzionamento dello slot gate è mostrato in Fig. 6.5. Quando la nave si muove lungo l'asse del canale di navigazione (Fig. 6.5, a), il segnale posteriore (luce) è visibile esattamente al centro della distanza tra i segnali anteriori (luci). Quando la nave devia dall'asse del canale di navigazione, la simmetria della posizione dei segnali viene interrotta (Fig. 6.5, b), mentre la distanza tra i segnali posteriori e anteriori del bordo a cui si avvicina la nave si riduce .

Se la nave va oltre il confine della zona bersaglio (Fig. 6.5, c), lo spazio tra gli scudi posteriori e uno dei segnali anteriori scompare.

Il navigatore non deve consentire alla nave di uscire dalla zona specificata, poiché ciò non garantisce la sicurezza del traffico.

Le sezioni scanalate vengono utilizzate principalmente nei bacini idrici e negli estuari dei grandi fiumi.

Riso. 6.5. Orientamento lungo l'apertura della fessura:

a – nave sull'asse di allineamento; b – la nave si è discostata dall'asse di allineamento; in - la nave partìdalla zona di destinazione; 1 – asse del canale di navigazione; 2 – isobata di profondità garantita;3 – asse di allineamento; 4 – cartello posteriore; 5 – cartello anteriore; 6 – curve di mira

, formando la zona bersaglio Patta sul bordo destinato a indicare un bordo del canale di navigazione. L'obiettivo consiste

di due personaggi: quello anteriore e quello posteriore più in alto. L'asse di allineamento interseca il bordo verticale del segnale posteriore rivolto verso il bordo recintato del canale di navigazione. Il segno anteriore è leggermente spostato da questo asse verso lo stesso bordo. Per indicare entrambi i bordi del canale di navigazione, sono installati due allineamenti dei bordi: sinistro e destro (Fig. 6.6).

Il pannello segnaletico del segnale sul bordo anteriore ha una forma rettangolare e quello posteriore ha la forma di un trapezio rettangolare. I cartelli sono dipinti di bianco su sfondo scuro e di rosso su sfondo chiaro. Luci - verdi sul bordo sinistro, anteriori fisse, posteriori doppio lampeggio; sul bordo destro ci sono quelli rossi, l'anteriore è costante, il posteriore è a doppio lampeggio.

P

Riso. 6.6. Sezione del bordo:1 – direzione del flusso; 2 – bordo sinistro del canale di navigazione;

Quando la nave si trova sull'asse del canale di navigazione, il navigatore vede i segni (luci) delle direzioni destra e sinistra, posizionati simmetricamente. Quando la nave devia dall'asse del canale di navigazione, la disposizione simmetrica dei segnali visibili al navigatore viene interrotta. Lo spazio tra i bordi verticali degli scudi dei segni anteriore e posteriore del bordo verso il quale la nave ha virato sarà inferiore allo spazio tra i bordi verticali degli scudi che delimitano l'altro bordo. La scomparsa dello spazio tra i pannelli dei segni del bordo verso il quale la nave ha deviato (toccando i bordi verticali dei pannelli), o la posizione delle luci sulla stessa verticale significa che la nave è uscita dalla zona di guida.

Riso. 6.7. Tipologie di pannelli segnaletici per segnaletica di passaggio:

a – quadrato; b – rettangolare; c – combinato

Segnali di passaggio(Fig. 6.7) sono segnali di navigazione costiera per indicare la direzione del passaggio di una nave in movimento (trasferimento) da una sponda all'altra, nonché per indicare l'inizio e la fine di un tratto con una sponda profonda (navigabile).

Un segnale di passaggio è costituito da un pilastro di supporto e da un pannello segnaletico di una certa forma montato su di esso. Esistono tre tipi di scudi per i segnali di passaggio: quadrati (Fig. 6.7, a), rettangolari (Fig. 6.7, b) e combinati (Fig. 6.7, c). I segnali situati su uno sfondo chiaro dell'area sono dipinti di rosso, mentre su uno sfondo scuro sono bianchi.

Riso. 6.8. Segni in corsa

Segni in corsa(Fig. 6.8) sono segnali costieri che indicano che il canale di navigazione si trova lungo la costa profonda su cui sono installati. Sono costituiti da un pilastro - un supporto e un pannello segnaletico - un rombo (Fig. 6.8, a) o uno scudo a forma di rombo allungato con angoli acuti tagliati (Fig. 6.8, b). Per garantire la visibilità da tutte le direzioni, gli scudi sono solitamente realizzati tridimensionali. Ciò si ottiene collegando a forma di croce due scudi piatti (diamanti) o collegando due scudi (rombi allungati) in pianta con un angolo di 90.

Il colore dello scudo e del pilastro del segnale di navigazione, a differenza dei segnali principali e di passaggio, dipende dal nome della banca su cui è installato. Sulla sponda destra il colore è rosso, sulla sponda sinistra è bianco. Per creare un contrasto con lo sfondo dell'area, i supporti dei segnali stradali sono dipinti con strisce alternate rosse e bianche sulla sponda destra e bianche e nere sulla sponda sinistra.

Riso. 6.9. Segni di primavera

I segnali stradali sulla riva destra hanno luci lampeggianti rosse, mentre i segnali stradali sulla riva sinistra hanno luci lampeggianti verdi.

Segni di primavera(Fig. 6.9) sono installati per indicare sponde allagate durante l'acqua alta, isole, promontori sporgenti nel letto del fiume, ecc. Non indicano direttamente l'asse o il bordo del canale e servono a determinare la posizione del canale insieme ad altri segni.

Il segno della molla è una figura di segnalazione montata su un pilastro di supporto, costituito da due scudi a forma di croce, a forma di cerchio sulla sponda destra (Fig. 6.9, a) e un trapezio sulla sponda sinistra (Fig. 6.9, b). . La figura segnaletica può anche essere costituita da tre piani che si intersecano con un angolo di 120 in pianta.

Gli scudi dei segnali primaverili sulla riva destra sono dipinti di rosso e su quella sinistra di bianco. I supporti delle insegne sono verniciati dello stesso colore degli scudi.

Di notte, i segnali sulla riva destra hanno luci rosse permanenti, mentre i segnali sulla riva sinistra hanno luci verdi permanenti.

Cartello« Punto di riferimento"(Fig. 6.10) è utilizzato su fiumi e bacini artificiali per designare sponde, promontori, isole e altri luoghi notevoli sulla costa caratteristici. Non indicano direttamente la posizione del canale di navigazione, ma consentono ai navigatori di determinarlo indirettamente (tramite la posizione della nave rispetto al segnale Landmark).

In base alla progettazione, i segni sono realizzati sotto forma di pilastri con due scudi (Fig. 6.10, a) e tre prismi e piramidi tetraedrici (Fig. 6.10, b). Vengono utilizzati due tipi di pannelli segnaletici: rettangolari e trapezoidali.

Riso. 6.10. Segni di riferimento:

a – sotto forma di pilastri singoli con pannelli segnaletici;

b – sotto forma di prismi e piramidi tre e tetraedrici

I cartelli installati sulla sponda destra sono dipinti con cinque strisce orizzontali alternate di rosso e bianco, e sulla sponda sinistra - bianco e nero, con la striscia superiore rispettivamente rossa o nera.

I segnali "Landmark" sulla sponda destra hanno luci a doppio lampeggio rosse, bianche o gialle, mentre i segnali sulla sponda sinistra hanno luci a doppio lampeggio verdi, bianche o gialle.

Insegne "Luce d'Illuminazione".(Fig. 6.11, a) servono a delimitare di notte le rive del canale marittimo. La forma dei segnali che trasportano luci direzionali non è regolamentata. Strutturalmente l'insegna è un supporto, alla sommità del quale è posta una lanterna con due lenti nelle pareti laterali. Nella lanterna è posizionata una lampada elettrica. Attraverso le lenti delle pareti laterali, luci di segnalazione brillano lungo la sponda del canale. Sulla sponda destra sono presenti luci rosse fisse o lampeggianti, sulla sponda sinistra sono presenti luci fisse o lampeggianti verdi.

Segni di identificazione(Fig. 6.11, b) servono a contrassegnare l'ingresso in un canale, porto, uscita, riparo dalla riva di un lago o bacino idrico.

Riso. 6.11. Segnaletica "Luce di inseguimento" (a) e contrassegni di identificazione (b)

I segnali sono costruiti sotto forma di torri di varie architetture e installati sulle testate di dighe, moli e frangiflutti. Sono dipinti in un colore che fornisce il necessario contrasto con lo sfondo circostante dell'area.

Alla sommità dei segnali identificativi sono installate luci di segnalazione circolari fisse o lampeggianti: verdi sui segnali di sponda sinistra e rossi su quelli di sponda destra.

Ai lati delle segnaletiche rivolte verso il canale di spedizione può essere installata una luce permanente dello stesso colore della loro sommità.

Faro(faro marino) è un mezzo di navigazione per i mari e i grandi laghi, che costituisce un punto di riferimento diurno e notturno. Il faro è una torre sulla cui sommità sono poste apparecchiature per l'invio di segnali luminosi. I fari servono a guidare i navigatori utilizzando strumenti e strumenti. L'altezza del faro viene scelta in modo tale da garantire il campo di visibilità richiesto. Raggiunge i 50 metri o più. Il faro può essere dotato di allarme sonoro per dare segnalazioni in caso di nebbia, nonché di apparecchiature per l'invio di segnali radio. La vista del faro è mostrata in Fig. 6.12.

Ogni faro ha la sua forma, colore e caratteristiche distintive del fuoco. Le descrizioni dei fari e le loro coordinate geografiche sono riportate nelle indicazioni stradali corrispondenti e sulle mappe.

Riso. 6.13. Segno di navigazione

Segnale luminoso di navigazione marina(segno luminoso) - un mezzo di navigazione per mari e grandi laghi, che è un punto di riferimento diurno e notturno di una costruzione speciale, dotato di un dispositivo ottico-luminoso con un campo di visibilità fuoco bianco fino a 10 miglia. Si tratta di una struttura dello stesso tipo del faro, ma di costruzione più leggera (Fig. 6.13). La forma dei segnali di navigazione può essere diversa; sono costruiti in pietra, mattoni, metallo, legno, ecc. Il segnale può avere scudi distintivi e figure superiori. Su di essi sono spesso installati riflettori radar.

Segnale di navigazione non illuminato- una struttura dello stesso tipo di un'insegna luminosa, ma priva di apparato ottico-luminoso.

Luce di navigazione marina (luce)- un mezzo di navigazione per mari e grandi laghi, che è un punto di riferimento notturno ed è un dispositivo ottico-luminoso installato su oggetti naturali o costruzioni non speciali (edificio, roccia, pilastro, ecc.).

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